本发明涉及一种电动汽车的续航系统。
背景技术：
电动汽车，从诞生之日起，就受续航里程所困扰。一般的电动汽车充满电的续航里程只有150公里左右，随着电池的老化，里程越来越少。续航例程超过300公里的电动车，采用更大的电池容量，但是也极大地增加了电动汽车的成本。
另一方面，采用发动机补电的增程式技术，因为增加了一套复杂的发动机/发电机系统，极大地增加了汽车的运营及维护的成本。
另外，电动汽车续航里程有限，在电池soc(电池剩余电量百分比)较低时，车辆会出现限功率以保护电池，影响车辆的动力性，且剩余可行驶里程有限，会引起驾驶员的里程恐慌；另外，当电池包出现严重故障时，车辆将不能行驶，无法应对车辆紧急情况下的持续续航。为保证电动车在soc较低时的保持车辆的动力性和续航能力，同时应对紧急情况下的续航能力，因此需要设计一套可持续续航的装置。
技术实现要素：
本发明的目的就是为了解决背景技术中的不足之处，提供一种电动汽车的续航系统。
为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：一种电动汽车的续航系统，其包括电机控制器、原车电池包、续航电池包、电池管理系统及冷却系统，原车电池包并接于电机控制器正负极两端，所述续航电池包并联于原车电池包的正负极两端，所述电池管理系统、冷却系统并联于续航电池包的正负极两端，冷却系统设置于所述续航电池包上。
对于本发明的一种优化，续航电池包的电池管理系统和原车电池包的电池管理系统共用can通讯总线，并且通过can通讯总线与电动汽车的整车控制器电性连接。
对于本发明的一种优化，续航电池包还包括设置有预充电接触器、充电接触器、放电接触器，所述电池管理系统对预充接触器、充电接触器、放电接触器的线圈端控制连接。
本发明与背景技术相比，具有保证电动车在soc较低时，保持车辆的动力性和续航能力，同时应对紧急情况下的续航能力，且车辆有两个供电电源可选择，提高了车辆行驶的可靠性；当续航包电量快耗尽时，可以拆卸下来，换上另外一组续航包，或者给汽车充电。
附图说明
图1是航电池包与原车电池包的电路连接示意图。
图2是电动汽车的续航系统与整车控制器的电路连接示意图。
具体实施方式
实施例1：参照图1和2。一种电动汽车的续航包，其包括电机控制器3、原车电池包1、续航电池包2、电池管理系统及冷却系统，原车电池包1并接于电机控制器3正负极两端，所述续航电池包2并联于原车电池包的正负极两端，所述电池管理系统4、冷却系统5并联于续航电池包2的正负极两端，冷却系统5设置于所述续航电池2包上。续航电池包2的电池管理系统4和原车电池包1的电池管理系统6共用can通讯总线7，并且通过can通讯总线7与电动汽车的整车控制器8电性连接。续航电池包2还包括设置有预充电接触器9、充电接触器10、放电接触器11，所述电池管理系统4对预充电接触器9、充电接触器10、放电接触器11的线圈端控制连接。
本技术：
只有在电动汽车需要进行长途行驶时，可以租用续航电池包；使用时，首先使用汽车自身的原车电池包，当自身电池包soc比较低时，切换到续航电池包继续运行，切换可采用手动或者自动的方式；当续航电池包电量快耗尽时，可以拆卸下来，换上另外一组续航电池包，或者给汽车充电；续航电池包的bms系统和汽车本身的bms系统共用can通讯，但续航包的身份识别号和汽车自带的bms识别号不同。续航电池包技术，可以减轻汽车厂的续航里程压力。汽车长可以设计120公里续航里程的产品，供日常在市区行驶，当需要长距离行驶时再租用续航包。这样可以降低汽车的出厂价，加快电动汽车的普及。随着电池的老化，续航里程的衰退是用户普遍担心的问题。续航包，可以让汽车不会因为续航里程的衰退而报废。
需要理解到的是：本实施例虽然对本发明作了比较详细的说明，但是这些说明，只是对本发明的简单说明，而不是对本发明的限制，任何不超出本发明实质精神内的发明创造，均落入本发明的保护范围内。