连接设备、控制发光机构的方法、交通工具及其探照灯与流程

本发明涉及一种连接设备，用于根据能在交通工具的交通工具探照灯接口处提供的电变量电控制交通工具探照灯的至少一个发光机构。此外，本发明涉及一种用于连接到交通工具的交通工具探照灯接口上的交通工具探照灯。本发明还涉及一种交通工具，其具有连接在交通工具的交通工具探照灯接口上的交通工具探照灯和车载电网。最后，本发明还涉及一种用于借助于与交通工具的车载电网电耦合的连接设备电控制交通工具探照灯的至少一个发光机构的方法，其中至少一个发光机构根据在交通工具的交通工具探照灯接口处提供的电变量来控制。

背景技术

连接设备、交通工具探照灯、交通工具以及用于控制交通工具探照灯的方法基本上在现有技术中广泛知晓，使得对此不需要单独的文献性证据。现代的交通工具具有交通工具侧的监控装置，所述监控装置在交通工具按预期地运行期间监控所连接的交通工具探照灯、尤其是其发光机构的功能。这种监控功能部分地也通过标准化、例如ecer48等来规定。由此实现：一方面，交通工具驾驶员了解相应的交通工具探照灯或其发光机构的功能并且在故障情况下能够采取相应的措施。此外，能够实现：未能按预期的运行的交通工具探照灯或其发光机构产生消息，所述消息能够自动地引起另外的措施，例如切断与相应的发光机构相关联的发光机构通道，以便例如能够避免有危险的状态等。

通常，交通工具侧的监控装置以针对监控相关联的发光机构进行适配的方式构成。如果在预期的运行期间出现这种发光机构的故障，那么在维修或维护期间只能使用结构相同的发光机构。相反，如果使用特性不同的、尤其电特性不同的发光机构，那么这由于不同的电特性而会被检控装置检测为故障并且输出相应的故障消息或相应的故障信号。此外，在最不利的情况下，如果发光机构通道设置在交通工具侧，那么相应的发光机构通道甚至会被完全切断。尽管发光机构完好，但预期的照明功能并不能使用。

在针对交通工具探照灯进行改装的情况下，也会出现这种问题。如果例如监控装置针对白炽灯作为发光机构的功能构成，那么连接尤其具有或没有发光材料转换装置的基于发光二极管的发光机构和/或基于激光二极管的发光机构会因为电特性不同而引起：监控装置确定一个有故障的发光机构，并且尽管基于发光二极管的和/或基于激光二极管的发光机构可以提供预期的照明功能，而仍产生相应的消息和功能，其中所述基于激光二极管的发光机构配设有波长转换元件，例如激光远程激发荧光粉(larp)光源。这以类似的方式也适用于交通工具探照灯，所述交通工具探照灯配备有放电灯作为发光机构。

当然也可行的是：相应地调整交通工具的监控装置。然而，这通常只能以显著的耗费实现。此外，这需要交通工具侧的干预，尤其干预监控装置，所述监控装置还隐藏有保修方面的风险。因此要尽可能避免干预监控装置，即便该干预能够以适当的耗费实现也如此。

技术实现要素：

本发明涉及如下问题：实现如下可能性：将具有各种发光机构的交通工具探照灯在运行时连接在交通工具的所预设的交通工具探照灯接口上而不必须干预交通工具侧的控制、尤其干预监控装置。

因此，本发明所基于的目的是：改善在可连接在交通工具探照灯接口上的交通工具探照灯方面的灵活性。

借助本发明，作为解决方案提出一种连接设备、一种交通工具探照灯、一种交通工具以及一种方法。

根据本发明的实施例的特征得到有利的设计方案。

关于这种类型的连接设备尤其提出：所述连接设备具有：用于连接在交通工具的交通工具探照灯接口上的交通工具接口；用于电耦合交通工具探照灯的至少一个发光机构的发光机构接口；用于连接到交通工具的车载电网上的车载电网接口；连接在交通工具接口上和连接在车载电网接口上的发光机构模拟单元，所述发光机构模拟单元用于检测电变量和用于在考虑在交通工具接口处检测的电变量的情况下模拟能预设的发光机构；和连接在发光机构接口上和连接在车载电网接口上的控制单元，所述控制单元用于根据所检测的电变量确定控制信号和用于根据所确定的控制信号控制发光机构。

关于这种类型的交通工具探照灯尤其提出：其具有根据本发明的连接设备。

关于这种类型的交通工具尤其提出：所述交通工具探照灯借助于根据本发明的连接设备连接或者交通工具探照灯根据本发明构成。

在方法方面尤其提出：检测电变量并且在考虑到在交通工具探照灯接口处所检测的电变量的情况下模拟预设的发光机构，和根据所检测的电变量确定控制信号，并且根据所确定的控制信号来控制至少一个发光机构。

尤其用于道路运输的交通工具通常是机动车，例如汽车等。但是交通工具也能够是挂车或由牵引车辆和一个或多个挂车构成的车辆列车，所述牵引车辆通常是机动车。在车辆列车中，牵引车辆和挂车彼此耦联。就此而言，车辆列车也能够是由牵引车辆牵引的挂车，另一挂车耦联在所述挂车上。

这种类型的交通工具需要交通工具照明装置，所述交通工具照明装置部分地通过法律规定来确定。由此还应当实现交通工具的合规的照明，这例如需要相应的交通工具探照灯的预期的运行。交通工具探照灯为了该目的连接到交通工具的探照灯接口上。经由所述交通工具接口，交通工具探照灯的发光机构通常通过交通工具侧的控制装置以预期的方式加载电功率，使得发光机构以预设的方式输出光。由此，能够实现交通工具的预期的照明功能。交通工具的控制装置——如之前已经阐述的那样——通常包括适配于相应的发光机构的监控装置，借助所述监控装置能够对相应的交通工具探照灯的相应的发光机构在其预期的运行方面进行监控。

从现在开始，借助本发明可行的是：在与交通工具侧的交通工具探照灯接口电耦合的交通工具接口处模拟相应的发光机构的功能，并且由此在交通工具的监控装置方面模拟预期的运行。由此可行的是：与监控装置方面所设不同的发光机构以预期的方式运行。本发明因此实现与之相关地执行适配。

在此，从在交通工具探照灯接口处提供的电变量中确定预设的发光机构的相应的功能状态，并且借助于发光机构模拟单元相应地调整模拟，使得由交通工具的控制装置或其监控装置来识别合规功能完好的发光机构。随后，从所检测的电变量中确定控制信号，所述控制信号用于：运行控制单元。控制单元用于就交通工具的控制装置而言控制交通工具探照灯的发光机构。

因此，可预设的发光机构是如下发光机构，交通工具的监控装置适配于所述发光机构的功能。而交通工具探照灯的发光机构能够与其不同。因此，通过本发明与之相关地提出脱耦，使得交通工具探照灯的发光机构的实际的电特性不再重要。

基本上电流、电压、电功率抑或例如随时间变化的电变量、尤其时钟控制的电流、时钟控制的电压和/或诸如此类视为电变量。如果例如电变量是由交通工具的控制装置或其监控装置提供的电压，那么能够借助于发光机构模拟单元在交通工具接口处吸收电流，所述电流会对应于预设的发光机构的预期的运行。由此，模拟交通工具的安装在上游的监控装置，即存在功能完好的预期的发光机构。

为了借助于发光机构模拟单元也实际上能够提取从交通工具探照灯接口提取的电能，发光机构模拟单元连接到车载电网接口上。从交通工具探照灯接口提取的电能或电功率能够在车载电网接口处导出，所述车载电网接口为了该目的连接到交通工具的车载电网上。优选地，交通工具的车载电网包括电能储存器，如蓄电池等，所述电能储存器能够吸收所输送的电能。本发明因此实现：交通工具探照灯接口独立于实际上存在于交通工具探照灯中的发光机构运行或加载。

为了以适当的方式能够运行实际上存在于交通工具探照灯中的发光机构，设有控制单元。所述控制单元从由发光机构模拟单元检测的电变量中确定控制信号，所述控制信号用于控制发光机构。为了该目的，控制单元在通信方面与发光机构模拟单元耦合。控制单元为了其预期的目的同样连接在车载电网接口上，以便所述控制单元能够从车载电网接口中吸收对于预期的运行所需的电能或电功率。控制单元具有相应的电的调节机构，借助所述调节机构能够根据控制信号控制交通工具探照灯的发光机构。由此能够与交通工具探照灯接口的载荷无关地进行发光机构的能量供应。当然存在如下可行性：由发光机构模拟单元提供给车载电网接口的电能或电功率的至少一部分用于运行交通工具探照灯的发光机构。

发光机构优选具有比可预设的发光机构更小的能量需求或更小的功率需求，交通工具的监控装置设定到所述能量需求或功率需求上。此外，当然也能够提出：交通工具探照灯的发光机构具有比预设的发光机构更大的能量需求或更大的功率需求。本发明实现：在此在宽的范围内实现设计自由空间，所述设计自由空间实现：能够运行具有各种发光机构的各种探照灯设计，而不需要干预交通工具侧的控制装置或其监控装置。因此，根据本发明的设计实现：在已经存在的交通工具设计中，也能够后续地集成具有各种发光机构的各种探照灯设计。由此，本发明尤其适合于已经存在的交通工具的加装或改装的领域。

交通工具探照灯能够是前照灯、后照灯、侧照灯等。当然，组合的设计方案也是可行的。探照灯包括至少一个发光机构，然而此外也能够包括两个或更多个发光机构。

发光机构能够是不同类型的。发光机构例如能够是白炽灯，一个或多个发光二极管(led)，larp光源，气体放电灯，激光扫描仪，oled，led矩阵灯，led改型灯，例如osramxlsled灯，它们的组合等。如果交通工具探照灯包括多于一个发光机构，则发光机构能够设置用于照明的不同的预期的功能，即例如用于行驶灯光功能，如近光灯，远光灯等以及还有信号功能，诸如闪光灯，刹车灯等。

对于本发明的通常的应用情况是：交通工具的监控装置构成用于运行白炽灯，如卤素灯等，并且交通工具探照灯具有基于发光二极管的光源作为发光机构。已知地，基于发光二极管的光源与白炽灯相比对于相同的光功率需要显著更小的电能或电功率。因此，将这种发光机构直接连接到交通工具探照灯上会引起：交通工具的监控装置确定过小的功率和进而输出故障消息。在最不利的情况下能够提出：尽管连接了功能完好的交通工具探照灯，而监控装置将交通工具探照灯接口完全地去激活。借助本发明，能够实现相应的适配，使得在没有干预交通工具侧的控制装置或监控装置的情况下能够实现可靠的预期的功能。

交通工具探照灯接口包括至少一个电连接，所述电连接能够根据插接连接的类型构成。这允许例如当交通工具探照灯由于损坏而必须更换时，以简单的方式将交通工具探照灯与交通工具分开，可更换故障的发光机构等。连接设备的交通工具接口相应地构成。借助能够构成为相应的插接连接的交通工具接口，能够实现连接设备与交通工具或其车载电网的可靠的电连接。

特别有利地，控制装置构成用于监控发光机构的正常的功能。优选地，控制单元对此提供与交通工具的监控装置相同的监控功能。根据监控，控制单元能够提供相应的监控信号。监控信号能够被传输给交通工具侧的监控装置或控制装置。然而特别有利地能够提出：监控信号传输给发光机构模拟单元，所述发光机构模拟单元根据监控信号执行预设的发光机构的模拟。因此能够提出：例如在确定发光机构的电中断的情况下通过控制单元将相应的监控信号传输给发光机构模拟单元，所述发光机构模拟单元因此切断从交通工具的交通工具探照灯接口中进行电流提取。由此，交通工具的监控装置获得如下可行性：相应地确定该故障并且产生相应的消息或另外的动作。本发明的连接设备就该意义而言因此双向工作，使得交通工具探照灯的发光机构不仅根据存在于交通工具探照灯接口处的电变量控制，而且也相应地在交通工具的交通工具探照灯接口处模拟相应的在发光机构处出现的故障功能。由此，为了传输发光机构的功能状态，不再需要设有单独的通信连接。

优选地，将发光机构模拟单元仅连接在连接设备的交通工具接口上。从交通工具探照灯接口提取的电能或电功率因此完全地输送给发光机构模拟单元，或者由其接收并且进一步处理。因此，交通工具探照灯接口能够基本上优选与其他的消耗器或单元无关地通过发光机构模拟单元加载。这实现特别可靠的功能和还以简单的方式优选实现：基本上不受干扰地提供全部可借助于交通工具的监控装置检测的故障功能。尤其是，没有设置从交通工具接口中对交通工具探照灯的发光机构直接进行能量供应。

根据需求，也能够将发光机构接口构成为电的、优选可脱开的连接，所述连接能够与交通工具探照灯的发光机构以适当的方式电耦合。优选地，电连接同样构成为插接连接。然而，如果连接设备以集成方式设置在交通工具探照灯中，那么电连接也能够通过固定的电布线等形成，所述电布线并不设置为脱开。在该情况下，无需设有可脱开的电连接。相应地自然也能够针对如下情况设置：连接设备集成在交通工具的交通工具探照灯接口中。该情况例如会在如下状况下出现：在制造商方面要后续地考虑对不同的探照灯设计进行相应适配。

车载电网接口同样能够通过电插接连接形成。此外，当然存在如下可行性：车载电网接口通过预制的电线缆形成，这例如能够在蓄电池的区域中直接连接到车载电网上，例如借助于适当的连接技术，即例如卡接，皱缩，旋接等。

发光机构模拟单元以及还有控制单元能够构成为电子的硬件电路。所述发光机构模拟单元以及还有控制单元也能够至少部分地包括程序控制的运算单元。发光机构模拟单元优选还包括时钟控制的能量转换器，尤其dc/dc转换器，借助所述能量转换器能够在交通工具接口处实现可预设的能量提取或功率提取。相应提取的电能或电功率于是能够在车载电网接口处再次输送给交通工具的车载电网。由此，所述电能或电功率不需要在电消耗器、例如电阻等中转换成热量，而是其能够提供给交通工具的车载电网中的其他利用。为了模拟的目的，时钟控制的能量转换器优选以能调节的方式构成。根据所检测的电变量，所述能量转换器能够借助于转换器控制装置以适当的方式控制。优选地，发光机构模拟单元具有用于模拟发光机构的时钟控制的能量转换器。

此外，控制单元包括电子的调节机构，借助所述调节机构能够根据控制信号将电能或电功率输送给发光机构。控制单元对此同样能够具有时钟控制的能量转换器，所述能量转换器从车载电网中吸收电能并且将所述电能以对于发光机构适当的方式进行变换。优选地，时钟控制的能量转换器同样以能调节的方式构成并且包括可借助于控制信号控制的转换器控制装置。

控制信号能够与监控信号一样是模拟信号或数字信号。

根据一个有利的改进形式提出：发光机构模拟单元具有用于调节能预设的发光机构的模拟的第一调节单元。第一调节单元例如能够是手动或电子的调节单元。例如将调节钮、开关等设置作为手动的调节单元，借助所述调节钮、开关等能够根据可预设的发光机构对发光机构模拟单元进行调节。该设计方案尤其适合于加装或改装。基本上，第一调节单元当然也能够设置用于电子控制。为了该目的，第一调节单元能够具有用于通信方面耦合调节设备的通信接口、例如移动的通信终端设备，如智能电话、膝上电脑等。

此外提出：控制单元具有用于在发光机构的预期的运行方面调节控制单元的第二调节单元。由此可行的是：控制单元能够以简单的方式适配于实际存在于交通工具探照灯中的发光机构。在此例如也能够设有借助于旋钮、开关等进行的手动的可调节性。此外，在此也存在如下可行性：提供电子调节，所述电子调节同样如在第一调节单元中那样能够借助于通信终端设备来执行。当然，也能够设有调节方面的组合。

然而本发明不限于：交通工具探照灯仅具有唯一的发光机构并且交通工具探照灯接口仅针对连接唯一的发光机构来构成。因此也能够提出：交通工具探照灯接口构成用于：被连接到具有多个发光机构的交通工具探照灯上。对于该情况，优选提出：交通工具接口具有多个彼此分开的发光机构通道，所述发光机构通道优选对应于在交通工具探照灯接口处对应设置的发光机构通道。与之相应地，发光机构模拟单元构成用于：检测交通工具接口处的每个发光机构通道的相应的电变量，并且在考虑分别所检测的电变量的情况下模拟能在相应的发光机构通道处分别预设的发光机构。因此能够提出：交通工具探照灯接口构成用于连接交通工具探照灯，所述交通工具探照灯借助不同的发光机构提供闪光灯功能、停车灯功能、近光功能和远光功能。相应地，存在发光机构通道，所述发光机构通道能够与相应的可预设的发光机构相关联。借助本发明，能够实现：优选彼此独立地能够模拟多个相应能预设的发光机构。同时，本发明实现：控制交通工具探照灯和在此尤其是其发光机构，或者当存在多个发光机构时，以相应方式控制多个发光机构。

例如能够提出：对每个能预设的发光机构而言在交通工具探照灯中存在相应的发光机构。控制于是优选相应地关联地进行。但是也能够提出：探照灯的发光机构适合于：实现具有唯一的发光机构的两个或更多个照明功能。于是，在该情况下，借助于控制单元能够实现交通工具探照灯的发光机构的相应的控制，更确切地说不仅与所述发光机构通道中的唯一的发光机构通道的唯一电变量相关，而且也与相应的不同的发光机构通道的相应数量的电变量相关。特别有利地，该设计方案适合于使用在像素探照灯中，所述像素探照灯例如借助于发光二极管、激光扫描器等的矩阵配设为发光机构。

在交通工具探照灯的发光机构多于一个的情况下，连接设备对于交通工具探照灯的优选每个要控制的发光机构而言具有自己的、能借助于控制单元控制的发光机构接口。由此，能够以简单方式彼此独立地控制发光机构。

本发明还实现：以预期的方式能够运行也在电特性方面完全不同的发光机构。因此，借助本发明可行的是：控制单元构成为：预期地运行交通工具探照灯中的气体放电灯作为发光机构，即使交通工具探照灯接口针对运行白炽灯构成也如此。已知地，尤其对于启动气体放电灯而言满足特别的电需求，所述电需求在前述情况下借助于直接连接到交通工具探照灯接口上无法实现。借助本发明，实现与之相关的适配。因此可行的是：控制单元提供相应的点火电压，借助所述点火电压可行的是：点燃气体放电灯。此外，控制单元优选能够构成用于：在点燃气体放电灯之后考虑相应的电特性。

优选地提出：根据所确定的控制信号至少部分地在能预设的持续时间中延迟发光机构的控制。该设计方案实现：隐去不干扰能预设的发光机构的运行的但在交通工具探照灯的发光机构运行时会引起干扰的特定的检查功能。例如，由此能够隐去通常设置用于监控白炽灯的短的检查脉冲。检查脉冲为电压的短暂施加，其中所述检查脉冲通常施加小于200ms。为了检验，能够输出唯一的检查脉冲，或者优选在预设的时间段中也能够依次输出多个检查脉冲。例如，延迟时间能够在几毫秒至例如大致0.5秒的范围中。优选地，持续时间为直至大约0.25秒，尤其优选直至大约0.2秒。

还提出：对所检测的电变量滤波。该设计方案实现：根据电变量的类型，能够实现可靠的检测，以控制发光机构模拟单元以及还有控制单元。这例如在如下情况下是有利的：设置为针对可预设的发光机构借助于时钟控制例如脉宽调制(pwm)进行亮度控制。在这种控制中，当然能够得出：相应的变量未经滤波会阻碍交通工具探照灯的发光机构的可靠运行。这能够借助滤波避免。滤波例如能够借助于时间积分等实现。相应地能设有低通函数。

优选地，借助于电流模拟能预设的发光机构。所述电流在连接设备的交通工具接口处提供和进而在所连接的状态下作用于交通工具探照灯接口上。由此，交通工具的监控装置或交通工具控制装置加载相应的电流。因为通常车载电网以基本上恒定的电压运行，所以替选地也能够使用该电功率。将电流用于模拟预设的发光机构因此是本发明的特别简单的实现方案。特别有利地，该改进方案适合与作为电变量的电压组合。

此外，证实为有利的是：检测电流，将其与优选预设的比较值比较并且所述电流根据所述比较来调节。由此能够提供调节装置，借助所述调节装置能够将电流可靠地调节到期望值、如所述期望值会对应于能预设的发光机构。因此，比较值提供期望变量，所述期望变量能够与能预设的发光机构相关联。由此，连接设备能够以简单的方式适配于各种能预设的发光机构。仅需要根据相应的能预设的发光机构来预设比较值，其中将交通工具的监控装置适合于所述发光机构。电流本身在此能够借助于分流器检测或也可以无接触地借助于适当的变流器等所检测。相应地，连接设备，优选发光机构模拟单元配备调节单元，借助所述调节单元能够实现期望的功能。

比较值的调节同样如第一和/或第二调节单元那样能够借助于外部的通信终端设备来进行。

针对根据本发明的连接设备所说明的作用和优点同样地适用于配备该连接设备的交通工具探照灯或配备该连接设备的交通工具以及本发明的方法，并且反之亦然。因此，针对设备特征也能够说明方法特征，并且反之亦然。

附图说明

从根据所附的附图对实施例进行的下面的描述能够得出其他的优点和特征。在附图中，相同的附图标记涉及相同的特征和功能。

附图示出：

图1在上部视图中示出未进一步示出的交通工具的车载电网的示意方框图，所述交通工具当前是汽车，在所述汽车上连接具有卤素灯作为发光机构的交通工具探照灯，并且在下部视图中示出如上部视图中的车载电网，其中在此交通工具探照灯的发光通过发光二极管形成；

图2示出如根据图1的下部视图的示意图，其中交通工具探照灯借助于本发明的连接设备连接；

图3示出基于根据图2的电路的示意方框图；

图4示出根据本发明的另一设计方案的另一示意方框图，其中交通工具探照灯具有多个发光机构；

图5示出如图3的视图，其中连接设备关于模拟借助于调节元件调节到第一功率上；

图6示出如图5的视图，其中调节元件调节到第二功率上；和

图7示出基于根据图4的设计方案的另一设计方案。

具体实施方式

图1在上部视图中示出未进一步示出的汽车作为交通工具的车载电网26。车载电网26包括交通工具侧的控制装置36，借助所述控制装置还能够控制至少一个交通工具探照灯44。交通工具探照灯44具有卤素灯42作为发光机构。

交通工具探照灯44连接在交通工具的交通工具探照灯接口16上。交通工具探照灯接口16借助用于适配于卤素灯42的监控装置38在其预期的功能方面进行监控。如果出现卤素灯42的故障，那么这能够借助监控装置38来识别并且监控装置38输出相应的故障消息。故障消息于是例如在仪表盘的区域中为交通工具的驾驶员显示。

此外，监控装置38与控制装置36耦合并且同时也将通知信号提供给控制装置36。一旦监控装置38的故障信号达到控制装置36，所述控制装置就相应地切断交通工具探照灯44和/或交通工具探照灯44的相关的至少一个功能。

监控装置38当前借助于未示出的电流传感器监控电流，所述电流由于交通工具探照灯接口16处的电压经由交通工具探照灯接口16流动到卤素灯42。

在下部视图中车载电网26如在上部视图中那样示出并且也具有相同的功能。与上部视图不同，在下部视图中，代替交通工具探照灯44，连接交通工具探照灯14，所述交通工具探照灯具有基于发光二极管的发光机构12。

已知地，基于发光二极管的发光机构对于类似的光功率相较于卤素灯42需要显著更小的电流。由于此，在激活交通工具探照灯14时，显著更小的电流流动经过交通工具探照灯接口16。监控装置38确定这种情况并且将其识别为故障。相应地，监控装置38根据故障信号的类型输出其故障消息。此后，控制装置36完全地切断交通工具探照灯14和/或交通工具探照灯44的相关的至少一个功能。故障在下部视图中用符号46示出。

尽管交通工具探照灯14是完全功能正常的，这未被监控装置38识别并且代替于此而是确定故障，尽管实际上不存在故障。

现在基本上可能存在如下可行性：对应于发光机构12适配监控装置38。然而这需要干预交通工具侧的监控装置38或控制装置36。经常地，这种干预不可能，或者至少引起交通工具的预期的运行的另外的故障。由于此，通常不考虑干预交通工具的监控装置38以及也不考虑干预交通工具的控制装置36。

图2现在示出针对借助图2中的下部视图阐述的问题的解决方案。从根据图2的示意方框图中可看到：在交通工具探照灯接口16和交通工具探照灯14之间连接根据本发明的连接设备10。借助连接设备10能够进行相应的适配，使得尽管实际上连接具有基于发光二极管的发光机构12的交通工具探照灯14，而从控制装置38来看模拟作为可预设的发光机构的卤素灯42的功能。由此能够避免之前描述的故障，所述故障借助符号46示出。连接设备10因此实现：在不干预交通工具的控制装置36或监控装置38的情况下，在交通工具探照灯接口16处实现交通工具探照灯14的预期的运行。

图3以基于图2的示意详细的方框图示出如下功能，其借助本发明的连接设备10来提供，以便结合监控装置38实现交通工具探照灯接口16处的交通工具探照灯14的预期的运行。

从图3中可见：在此用附图标记18表示的交通工具包括车载电网26以及具有监控装置38的控制装置36。此外，交通工具18包括交通工具探照灯接口16。此外，交通工具18包括交通工具车载电网接口40，所述交通工具车载电网接口电连接到车载电网26上。车载电网26包括未进一步示出的、蓄电池类型的电池，借助所述电池提供未进一步绘制的车载电网直流电压。

从图3中可见：连接设备10具有用于连接在交通工具18的交通工具探照灯接口16上的交通工具接口20以及用于电耦合交通工具探照灯14的发光机构12的发光机构接口22。发光机构12在此是基于发光二极管的发光机构12。此外，连接设备10包括用于连接到交通工具18的车载电网上、更确切地说连接到交通工具车载电网接口40上的车载电网接口24。

连接设备10还包括连接在交通工具接口20上和连接在车载电网接口24上的发光机构模拟单元28，所述发光机构模拟单元用于检测电压作为电变量和用于在考虑到交通工具接口20处的所检测的电压的情况下模拟可预设的发光机构，在此为卤素灯42。交通工具接口20处的电压对应于如下电压，所述电压由控制装置36或监控装置38在交通工具探照灯接口16处提供。

发光机构模拟单元28当前构成用于：根据在连接设备10的交通工具接口20处的所检测的电压，引起经过交通工具接口20和进而由于此也经过交通工具探照灯接口16的相应的电流流动。因此，如果借助于控制装置36接通交通工具探照灯14，那么这通过借助电压传感器检测交通工具接口20处的相应的电压来确定并且借助于发光机构模拟单元28引起相应的电流流动。

在图3中说明相应的接口处的、4.5a的电流。尽管在根据图3的电路中不存在卤素灯，例如卤素灯42，但在交通工具探照灯接口16处引起相应的电流流动，使得监控装置38识别出功能完好的卤素灯42。借此，在交通工具侧获得预期的功能。

借助于发光机构模拟单元28引起的、在交通工具接口20处和进而也在交通工具探照灯接口16处的电流流动需要：闭合电流回路。为了该目的，发光机构模拟单元28连接在车载电网接口24上。经由车载电网接口24因此能够将在交通工具接口20处存在的电流引回到车载电网26中，更确切地说经由车载电网接口24和交通工具车载电网接口40引回。

从现在开始，为了以相应预期的方式能够运行交通工具探照灯14，本发明的连接设备10具有控制单元30，所述控制单元连接在发光机构接口22上和车载电网接口24上。同时，控制单元30与发光机构模拟单元28处于通信连接。因此，在控制单元30中，提供在交通工具探照灯接口16处或交通工具接口20处检测的电压作为所检测的电变量。根据所检测的电压，借助于控制单元30确定控制信号，所述控制信号用于根据所确定的控制信号控制基于发光二极管的发光机构12。借助连接设备10因此可行的是：不仅在交通工具侧模拟卤素灯42，而且相应地控制交通工具探照灯14的基于发光二极管的发光机构12。因此，控制设备10连接在交通工具探照灯接口16和交通工具探照灯14之间，使得连接设备实现适配。

为了控制装置36能够以预期的方式运行基于发光二极管的发光机构12，所述发光机构同样连接在车载电网接口24上。由此，控制单元30能够从车载电网36中吸收电能，以便能够以预期的方式运行交通工具探照灯14或其基于发光二极管的发光机构12。

通过发光机构模拟单元28和控制单元30这两者共同连接在车载电网接口24上，当然也能够由控制单元30将车载电网接口24处的由发光机构模拟单元28提供的电流的一部分用于：运行交通工具探照灯14或其基于发光二极管的发光机构12。在图3中说明相应的电流参数，所述电流参数涉及使用功率为大约55w的卤素灯以及涉及功率大约12w的基于发光二极管的发光机构。在所检测的电压为大约12v的情况下，得到在图3中说明的电流强度和功率。

从图3中可见：4.5a的电流在交通工具探照灯接口16处或在交通工具接口20处流动。发光机构模拟单元28在车载电网接口24处提供4.3a的电流。需要该差以便能够相应地对发光机构模拟单元28以及连接设备10的可能其他的单元、尤其控制单元30相应地供应对于其预期的运行的电能。相应地，从车载电网26借助控制单元30吸收大约1a的电流，所述电流基本上也提供给基于发光二极管的发光机构12。两个电流在车载电网接口24处叠加引起：仅3.3a的电流从车载电网接口24流动至交通工具车载电网接口40。

从上述电流中得出：连接设备10能够将具有大约95％的效率的交通工具探照灯14耦联到交通工具探照灯接口16上。

图4示出根据本发明的、基于根据图3的设计方案的另一设计方案。与图3不同，在根据图4的设计方案中提出：交通工具探照灯14在此具有五个基于发光二极管的发光机构12。所述发光机构在图4中用hb(highbeam)表示远光灯，用lb(lowbeam)表示近光灯，用drl(daytimerunninglight)表示日间行车灯，用ind(indicator)表示闪光灯和用pl(positionlight)表示停车灯。相应地，在此通过根据图4的连接设备50取代根据图3的连接设备10。对于每个上述发光机构，设有自己的独立的发光机构通道，所述发光机构通道在连接设备50处提供相应的交通工具探照灯接口以及相应的交通工具接口，所述交通工具探照灯接口和交通工具接口以相应的方式彼此电耦合。在交通工具侧，控制装置36构成用于控制白炽灯形式的所述发光机构。借助监控装置38以相应的方式监控全部发光机构通道。

为了也在该情况下能够实现预期的功能，连接设备50对于每个发光机构通道具有相应的发光机构模拟单元，所述发光机构模拟单元单独地与相应的发光机构通道相关联。由此，能够在相应的交通工具探照灯接口16处提供相应的电流强度。所提供的电流经由车载电网接口24以及交通工具车载电网接口40运送回给车载电网26。控制单元30在连接设备50中相应地构成用于控制交通工具探照灯14的五个发光机构通道。相应地，提供单独可控的发光机构通道，将交通工具探照灯14的分别相关联的基于发光二极管的发光机构连接到所述发光机构通道上。该功能针对每个所述通道根据如已经根据图3的实施例那样进行阐述，因此补充地参考与之相关的实施方案。

当然基本上也存在如下可行性：交通工具探照灯14具有仅一些发光机构作为基于发光二极管的发光二机构，例如呈有机或无机的结构方式的发光机构，和具有另外的发光机构又作为卤素灯或白炽灯或放电灯。在该情况下，连接设备50相应地进行适配。甚至能够提出：对所述设计方案不设有相应的发光机构模拟单元和相应的控制单元，而是代替于此，简单地通过连接设备依次经过相应的发光机构通道。

从图3中还可见：发光机构模拟单元28具有时钟控制的能量转换器34，借助所述能量转换器为了模拟的目的能够实现交通工具接口20处或交通工具探照灯接口16处的期望的电流流动。时钟控制的能量转换器34当前构成为dc/dc转换器。其输送功率能够借助于适当的调节元件以按需的方式进行调节，使得可预设的发光机构能够借助于发光机构模拟单元28以期望的方式模拟。相应的调节可行性根据图5示出。

图5示出如图3的方框图的示意图，然而其中发光机构模拟单元28具有调节元件32作为旋钮类型的第一调节单元，借助所述调节元件能够调节借助时钟控制的能量转换器34变换的功率。在图5中示出的调节中，调节用于变换35w功率的时钟控制的能量转换器34。形成在图5中示出的电流强度。借助提供第一调节单元的调节元件32进行的调节根据可预设的发光机构来选择。可预设的发光机构是如下发光机构，交通工具的监控装置38适合于所述发光机构。在根据图5的当前的设计方案中，这是功率为35w的卤素灯。相应地，时钟控制的能量转换器34的功率借助于调节元件32同样调节到35w。由此确保可靠的模拟和进而确保可靠的运行。

图6示出基于根据图5的设计方案的另一设计方案，因此补充地参考与之相关的实施方案。图6示出调节元件32的优点，借助所述调节元件也能够以简单的方式将连接设备10适配于另一所需要的模拟或适配于另一可预设的发光机构。在根据图6的设计方案中提出：监控装置38针对功率为25w的卤素灯构成。相应地，为了能够通过连接设备10提供适当的模拟，借助调节元件32将时钟控制的能量转换器34的功率调节到25w。借此，能够与交通工具探照灯14无关地在几乎整个调节范围上实现将模拟可靠地适配于监控装置38，所述调节范围借助时钟控制的能量转换器34是可行的。

图7示出基于根据图4的设计方案的另一设计方案，因此补充地参考与之相关的实施方案。在图7中选择两个基于发光二极管的发光机构12作为实例，更确切地说为drl和ind。在交通工具侧，控制装置36构成用于：借助于检查脉冲测试发光机构12的功能。检查脉冲通常具有小于200ms的持续时间。传统光源，如卤素灯不对该短的检测脉冲做出反应，而led会短暂地闪烁。连接设备具有延迟单元48、52，所述延迟单元引起：将短于在该实例中大约250ms的特定持续时间的施加的信号忽略，因为所述信号识别为检查脉冲。当信号施加长于该最小时间时，才接通相应的照明装置。在该情况下，这引起：drl未被激活，而ind已经被激活。

即使在上面讨论的实施例中发光机构12的功率小于可预设的发光机构的功率，这种情况当然也能够相反，其中监控装置38适合于所述可预设的发光机构。于是，相应地，从车载电网26中经由交通工具车载电网接口40和连接设备的车载电网接口24提取附加的能量。

所述实施例仅用于阐述本发明而其不应起限制作用。

附图标记列表

10连接设备

12发光机构

14交通工具探照灯

16交通工具探照灯接口

18交通工具

20交通工具接口

22发光机构接口

24车载电网接口

26车载电网

28发光机构模拟单元

30控制单元

32调节单元

34能量转换器

36控制装置

38监控装置

40交通工具车载电网接口

42卤素灯

44交通工具探照灯

46符号

48延迟单元

50连接设备

52延迟单元