本发明涉及一种冲压件，特别是涉及一种简易型汽车冲压件弹簧托架。
背景技术：
传统的汽车冲压件弹簧托架不能有效的防止弹簧受到外力时所发生的弹射，且其设计复杂，工艺性能低下，消耗的材料较多，不便于生产，复杂的结构使其损坏时难以维修，造成了诸多不便。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题是提供一种简易型汽车冲压件弹簧托架，其能够有效的防止弹簧受到外力时所发生的弹射，设计简单，工艺性能高，使用的材料少，对汽车能够起到很好的减震效果。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：
优选地，所述支撑杆的形状为圆柱体。
优选地，所述支撑脚的形状为长方体。
优选地，所述第一减震器和第二减震器上都设有减震支架。
优选地，所述第一减震器和第二减震器的形状均为圆柱体。
本发明的积极进步效果在于：本发明能够有效的防止弹簧受到外力时所发生的弹射，设计简单，工艺性能高，使用的材料少，对汽车能够起到很好的减震效果。
附图说明
图1为本发明的立体结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图给出本发明较佳实施例，以详细说明本发明的技术方案。
如图1所示，本发明简易型汽车冲压件弹簧托架包括遮板1、支撑杆2、挡板3、减压块4、支撑块5、缓冲块6、限位块7、第一减震器8、第二减震器9、第一螺旋弹簧10、第二螺旋弹簧11、工作台12、支撑板13、支撑脚14、第一螺栓15、第二螺栓16，支撑杆2固定在工作台11顶端，遮板1固定在支撑杆2顶端，挡板3固定在工作台12的一侧，第一减震器8和第二减震器9都固定在工作台12的另一侧，第一螺旋弹簧固定在第一减震器8的外侧，第二螺旋弹簧固定在第二减震器9的外侧，减压块4位于工作台12上，支撑块5位于工作台12上，缓冲块6和限位块7都和挡板3相连，缓冲块6位于工作台12上，限位块7位于工作台12上，支撑板13固定在工作台12外侧，支撑脚14固定在支撑板13底端，第一螺栓15和第二螺栓16都位于工作台12内侧，挡板3和工作台12通过第一螺栓15和第二螺栓16相连。
支撑杆的形状为圆柱体，这样能够充分的承受遮板的压力，并且减少材料的消耗。
支撑脚的形状为长方体，这样可以和支撑板的形状相匹配，这样方便固定和定位。
第一减震器和第二减震器上都设有减震支架，可以提供减震功能，并且对车辆的悬挂系统进行结构上的支撑。
第一减震器和第二减震器的形状均为圆柱体，这样使其受力面积小，可以分散力的作用，提高稳定性。
本发明的工作原理如下：支撑杆对整体框架起到固定和支撑的作用。挡板能够防止内部零件的损坏。减压块能够减少弹簧对工作台的压力。支撑块能够加固支撑杆，并且分担支撑杆的一部分压力。缓冲块是能够限制悬架最大变形量的装置，它减轻车轴对车架的直接冲撞，防止弹性元件产生过大的变形。限位块能够阻止零件的移动行程不能超过限位块所在的位置，起到定位的作用。第一减震器和第二减震器能够用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，其能够有效的防止弹簧受到外力时所发生的弹射，使用的材料少，对汽车能够起到很好的减震效果。第一螺旋弹簧和第二螺旋弹簧能够用于承受垂直压力。工作台用于放置各种零件，面积大，抗冲击性和承重能力强。支撑杆和支撑脚用于承担工作台所受的压力，并且能够固定工作台。第一螺栓和第二螺栓用于连接工作台和工作台上的各个元件。
以上所述的具体实施例，对本发明的解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。