本发明涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车避震悬架器支撑铸件。
背景技术：
随着道路的改善、顾客对乘坐平顺性和舒适性的要求越来越高，以前多是乘用车使用的前独立悬架逐步在轴荷较轻的商用车上使用；
但是由于现有的独立悬架机构单侧只有一个弹性元件，弹性元件都使用螺旋弹簧或扭杆弹簧，这些机构结构复杂、重量大、占用空间大，加工成本高，维修也比较难，同时货车等商用车空满载轴荷相差很大，因此现有的独立悬架机构的承载能力和成本一直使其不能在前轴荷较大的商用车上使用；
板簧悬架制造容易、维修方便、性能可靠，几乎在所有商用车上使用都使用板簧。但其平顺性很差，同时，使用板簧悬架时前桥要使用工字梁这样笨重部件；前轴荷较大的商用车，施加到弹性元件的作用力也很大，同时空满载轴荷相差很大，如果悬架单侧使用单一弹性元件，要满足空载时的平顺性，满载时承载能力就减弱；同样保证满载时承载能力时，空载的平顺性就较差。因此，无论现有独立悬架和板簧悬架都不能同时满足商用车的承载能力和平顺性等要求。
现有的悬架支撑铸件虽然具有一定减震的效果，但是结构复杂，成本高，为此我们提出了一种汽车避震悬架器支撑铸件。
技术实现要素：
（一）解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车避震悬架器支撑铸件，解决了现有的悬架支撑铸件结构复杂，成本高的问题。
（二）技术方案
为实现上述减震效果好成本低的目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车避震悬架器支撑铸件，包括底座，所述底座顶部的两侧均固定连接有侧板，两个所述侧板相对的一侧均固定连接有滑轨，所述底座顶部的中部固定连接有限位套，所述限位套的内部插接有伸缩柱，所述伸缩柱的外侧套接有缓冲弹簧，所述伸缩柱的顶部固定连接有连接板，所述连接板底部的两侧均固定连接有辅助弹簧，且辅助弹簧的底部与底座的顶部固定连接，所述连接板底部的两侧均固定连接有滑块，且滑块的一侧与滑轨的内部活动连接，所述连接板的顶部固定连接有托架，所述托架的顶部活动连接有悬架本体，所述托架的两侧均固定连接有连接块，所述连接块的一侧固定连接有第一螺纹套，所述第一螺纹套的内部螺纹连接有第一螺纹杆，且第一螺纹杆的一端贯穿连接块的一侧并与悬架本体的一侧螺纹连接，所述底座顶部的两侧均固定连接有第二螺纹套，所述第二螺纹套的内部螺纹连接有第二螺纹杆，所述悬架本体的顶部固定连接有连接座，所述连接座的一侧固定连接有限位座，所述限位座的一侧固定连接有连接支杆，所述连接支杆的一端螺纹连接有固定套，所述固定套的一侧固定连接有转盘，所述转盘的一侧固定连接有减震杆，所述减震杆的外侧套接有复位弹簧。
优选的，所述辅助弹簧的数量为四个，且每两个辅助弹簧为一组以底座的中心线为轴心对称分布在连接板的底部。
优选的，所述第一螺纹杆和第二螺纹杆的一端固定连接有扭块，且扭块为不锈钢金属块。
优选的，所述第二螺纹套的数量为四个，且四个第二螺纹套对称分布在底座顶部的四角。
优选的，所述固定套的内部开设有螺纹，且螺纹的形状与连接支杆的一端相适配。
优选的，所述缓冲弹簧的顶部与连接板的底部固定连接，所述缓冲弹簧的底部与限位套的顶部固定连接。
优选的，所述连接块的形状为l形。
优选的，所述滑块底部与滑轨的一侧竖直对应。
优选的，所述复位弹簧的一侧与转盘的一侧固定连接。
（三）有益效果
本发明提供了一种汽车避震悬架器支撑铸件。具备以下有益效果：
（1）、该汽车避震悬架器支撑铸件，通过底座顶部的限位套插接伸缩柱，通过缓冲弹簧的配合分散竖直方向的力，减小震动，通过辅助弹簧的配合，加强缓冲效果，而且其支撑固定的效果，通过连接板底部的滑块和侧板一侧的滑轨活动连接，方便配合限位，多重减震，从而达到减震效果好的目的。
（2）、该汽车避震悬架器支撑铸件，通过连接板两侧的连接块限位连接板顶部的悬架本体，通过连接块一侧的第一螺纹套和第二螺纹套的配合方便限位悬架本体，保证悬架本体的稳定性，通过悬架本体一侧的连接支杆与固定套方便螺纹连接，通过转盘方便配合减震杆和复位弹簧减震，该汽车避震悬架器支撑铸件结构简单，使用方便，实用效果好。
附图说明
图1为本发明结构剖面示意图；
图2为本发明结构图1的a处放大示意图。
图中：1底座、2侧板、3滑轨、4限位套、5伸缩柱、6缓冲弹簧、7连接板、8辅助弹簧、9滑块、10托架、11连接块、12第一螺纹套、13第一螺纹杆、14悬架本体、15第二螺纹套、16第二螺纹杆、17连接座、18限位座、19连接支杆、20固定套、21转盘、22减震杆、23复位弹簧。
具体实施方式
如图1-2所示，本发明提供一种技术方案：一种汽车避震悬架器支撑铸件，包括底座1，底座1顶部的两侧均固定连接有侧板2，两个侧板2相对的一侧均固定连接有滑轨3，底座1顶部的中部固定连接有限位套4，限位套4的内部插接有伸缩柱5，伸缩柱5的外侧套接有缓冲弹簧6，缓冲弹簧6的顶部与连接板7的底部固定连接，缓冲弹簧6的底部与限位套4的顶部固定连接，伸缩柱5的顶部固定连接有连接板7，连接板7底部的两侧均固定连接有辅助弹簧8，且辅助弹簧8的底部与底座1的顶部固定连接，辅助弹簧8的数量为四个，且每两个辅助弹簧8为一组以底座1的中心线为轴心对称分布在连接板7的底部，连接板7底部的两侧均固定连接有滑块9，且滑块9的一侧与滑轨3的内部活动连接，连接板7的顶部固定连接有托架10，托架10的顶部活动连接有悬架本体14，托架10的两侧均固定连接有连接块11，连接块11的形状为l形，连接块11的一侧固定连接有第一螺纹套12，第一螺纹套12的内部螺纹连接有第一螺纹杆13，且第一螺纹杆13的一端贯穿连接块11的一侧并与悬架本体14的一侧螺纹连接，底座1顶部的两侧均固定连接有第二螺纹套15，第二螺纹套15的数量为四个，且四个第二螺纹套15对称分布在底座1顶部的四角，第二螺纹套15的内部螺纹连接有第二螺纹杆16，第一螺纹杆13和第二螺纹杆16的一端固定连接有扭块，且扭块为不锈钢金属块，通过底座1顶部的限位套4插接伸缩柱5，通过缓冲弹簧6的配合分散竖直方向的力，减小震动，通过辅助弹簧8的配合，加强缓冲效果，而且其支撑固定的效果，通过连接板7底部的滑块9和侧板2一侧的滑轨3活动连接，方便配合限位，多重减震，从而达到减震效果好的目的，悬架本体14的顶部固定连接有连接座17，连接座17的一侧固定连接有限位座18，限位座18的一侧固定连接有连接支杆19，连接支杆19的一端螺纹连接有固定套20，固定套20的内部开设有螺纹，且螺纹的形状与连接支杆19的一端相适配，固定套20的一侧固定连接有转盘21，转盘21的一侧固定连接有减震杆22，减震杆22的外侧套接有复位弹簧23，通过连接板7两侧的连接块11限位连接板7顶部的悬架本体14，通过连接块11一侧的第一螺纹套12和第二螺纹套15的配合方便限位悬架本体14，保证悬架本体14的稳定性，通过悬架本体14一侧的连接支杆19与固定套20方便螺纹连接，通过转盘21方便配合减震杆22和复位弹簧23减震，该汽车避震悬架器支撑铸件结构简单，使用方便，实用效果好。
工作原理：通过底座1顶部的限位套4插接伸缩柱5，通过缓冲弹簧6的配合分散竖直方向的力，减小震动，通过辅助弹簧8的配合，加强缓冲效果，而且其支撑固定的效果，通过连接板7底部的滑块9和侧板2一侧的滑轨3活动连接，方便配合限位，通过连接板7两侧的连接块11限位连接板7顶部的悬架本体14，通过连接块11一侧的第一螺纹套12和第二螺纹套15的配合方便限位悬架本体14，保证悬架本体14的稳定性，通过悬架本体14一侧的连接支杆19与固定套20方便螺纹连接，通过转盘21方便配合减震杆22和复位弹簧23减震，多重减震。
综上所述，该汽车避震悬架器支撑铸件，通过底座1顶部的限位套4插接伸缩柱5，通过缓冲弹簧6的配合分散竖直方向的力，减小震动，通过辅助弹簧8的配合，加强缓冲效果，而且其支撑固定的效果，通过连接板7底部的滑块9和侧板2一侧的滑轨3活动连接，方便配合限位，多重减震，从而达到减震效果好的目的，通过连接板7两侧的连接块11限位连接板7顶部的悬架本体14，通过连接块11一侧的第一螺纹套12和第二螺纹套15的配合方便限位悬架本体14，保证悬架本体14的稳定性，通过悬架本体14一侧的连接支杆19与固定套20方便螺纹连接，通过转盘21方便配合减震杆22和复位弹簧23减震，该汽车避震悬架器支撑铸件结构简单，使用方便，实用效果好。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。