机动车辆的备用轮胎舱的设备箱及具有设备箱的机动车辆的制作方法

本文件涉及用于机动车辆的备用轮胎舱的设备箱及具有这样的集成设备箱的机动车辆。

背景技术

在机动车辆领域中，已知将设备箱或工具箱以节省空间的方式保持在备用轮胎的区域或备用轮胎舱中。在这种情况下，这种设备箱的形状通常适合于备用轮胎或备用轮胎舱的几何形状，以使其能够以精确配合和节省空间的方式放置。具有盖子、手柄或把手、封闭件等的工具箱的处理也适合于这种特定的安装情况，以使得使用者能够尽可能容易地移除、放置和使用工具箱。

例如，de3904538a1公开了一种铰接工具箱，其由两个通过铰链相互连接的半壳组成。总之，这产生了一个半圆形的工具箱。该半圆形适合于机动车辆的备用轮胎厢，使得工具箱可以以精确配合的方式放置在备用轮胎厢中。另一方面，de4103652a1公开了一种用于保持在备用轮胎的轮辋的轮毂内的车载工具箱。us4,917,279也公开了一种可存放在备用轮胎舱中的工具箱。

同时，不仅可以以此方式保持具有车载工具的工具箱，而且还可以以此方式保持轮胎修理包。例如可以提供装备有轮胎修理包而不是备用轮胎的机动车辆。然而，机动车辆的行李箱中的装载区域通常由放置于其中的备用轮胎加强和支撑。如果轮胎修理包放置于备用轮胎舱中，则为了这种支撑必须提供其他部件。

通常为了此目的可使用箱，该箱可以以精确配合的方式设置于备用轮胎舱内。除了用于修理轮胎的设备之外，用于填充燃料的拖钩和/或漏斗可以容纳在这样的箱中，因此它们通常被称为设备箱。使用例如膨胀聚丙烯(expandedpolypropylene，epp)作为这种设备箱的材料。

然而，这样的设备箱的一个问题是由于它们的尺寸而造成的，这些尺寸是将箱准确地配合在备用轮胎舱中所需要的。为了充分加强装载区域，这种设备箱通常完全填充备用轮胎舱。这是有效果的，但仅存在如下困难：当设备箱在车辆外部使用或者使用者想要使用备用轮胎舱作为额外的存储空间以保持其他物品时，设备箱能够从备用轮胎舱中移除。这样的设备箱重、大、且笨重。

鉴于所发现的现有技术，机动车辆的备用轮胎舱中的设备箱的领域留下了进行改进的余地。

技术实现要素：

本文的一个目的是提供一种用于放置于机动车辆的备用轮胎舱中的设备箱，其可有助于支撑机动车辆的行李箱的装载区域。与此同时，希望设备箱可以容易地从备用轮胎舱中取出并保存在其他地方，以便在需要时可以将备用轮胎舱用作其他物品的存储空间。通过具有以下权利要求的特征的设备箱实现了该目的。

应该指出的是，在下面的说明书中单独提出的特征和措施可以以任何期望的、技术上有意义的方式彼此组合并且示出该设备箱的进一步的设计。说明书还特别结合附图表征和指定了该设备箱。

该设备箱被设计为用于放入或存放于机动车辆的备用轮胎舱中，并且具有主体和可以附接到主体上的盖。主体被形成为用于由具有至少一个入口的壳体所接收的设备物品。同时，可以提供多个可在其中放置物品的储藏室。优选地，提供多个可以夹紧物品的接收凹部。这可以防止物品在主体内的不希望的移动。如同已知工具箱的情况一样，这些接收凹部的形状可以适合于要接收的物品，从而只有特定设备物品可以准确地装入。

该盖可以在支撑位置和闭合位置附接到主体。在这两个位置中，在每种情形下，盖覆盖主体的不同区域。在两个位置中，盖位于同一平面内，转过角度α。因此盖不像铰接盖子那样在两个位置之间连续枢转，而是通过在一个平面内转动而分别进入另一个位置。处于闭合位置的盖覆盖具有至少一个入口的整个主体，而处于支撑位置的盖仅覆盖主体的中间区域并且在相对侧上突出于主体外。在第一闭合位置，盖因此形成了用于整个主体的盖子，并且形成了可以容易地从备用轮胎舱中取出并存储在别处的紧凑设备箱。在这种情况下，覆盖整个主体意味着主体被盖覆盖，并且储藏室基本上完全封闭。在其他可能的实施例中提供了几乎完全的覆盖。例如，狭窄的周边区域可能保持为未被覆盖的。

为了将盖从该闭合位置移动到支撑位置，盖在同一平面内转动一定的角度α并在该位置中附接于主体。在这个位置中，盖仅覆盖主体的中间区域，否则在相对侧上从主体突出。优选地，角度α大约为90°，使得主体和盖在支撑位置形成十字。在这个支撑位置，备用舱中的十字形设备箱可以在大表面积上支撑位于其下的装载区域。然而，90°之外的不同角度α也是可能的。

因此，盖优选设计为单独的部件，其可以至少在所提及的两个位置上附接于主体。然而，也可以有可以附接于主体上的其他单独的部件，但是在本文中公开的设备箱的情况下，它是至少两件式(two-part)的箱。

可以采用这个两件式设备箱执行多种功能。如果盖进入支撑位置，有利地，备用轮胎舱内的设备箱可以用于支撑位于其上的装载区域。优选地，在支撑位置上产生的设备箱的十字形状使得可以在更大面积上支撑，负载均匀分布。此外，主体和从主体突出的盖之间的圆形扇区可以用作小物品的存储空间。

如果要移除设备箱，则将盖置于闭合位置中，并且可以轻松地从备用轮胎舱中移除轻型紧凑的设备箱。此设备箱可以很好地存放，因为它不占用太多的空间，并且没有像用于备用轮胎舱的许多已知工具箱一样的大直径。设备箱可以放在架子上，但也可以以节省空间的方式保持在车内。设备箱的窄箱形使其能够保持在乘客舱内，例如在后座的扶手下方。

此外，设备箱也可以用于其他目的。例如，在进行车辆修理时，尤其是修理轮胎时，人可以坐在上面或跪在上面。为了提供舒适的座椅，在设备箱的一个实施例中，盖被设置为可以在第三位置附接到主体，在该第三位置，盖不关闭主体的至少一个入口，而是在主体的端部区域中以大约90°的角度β从其突出。以此方式形成了一个l形座位，并且人可以坐在该主体上。优选地，为此目的，主体以其至少一个入口向下转动。如果接收凹部用于接收设备物品，则设备物品不会掉出，而是通过夹紧力保持在凹部中。然后，主体的位于顶部的一侧适宜地具有相对直和光滑的设计，使得人可以舒适地坐在其上。大致垂直向上突出的盖以这样的方式附接到主体，使得形成人可以靠在其上的靠背。

盖优选地具有纵长盖板，该纵长盖板具有两个纵向侧面和两个端部区域，端部区域具有相应的端面。许多侧部元件从这些端部区域突出。这些侧部元件用于将盖连接到主体的目的。这可以以各种方式进行。例如，在盖板的相对的端部区域中，两个侧部元件分别在相同的方向上突出，并且在闭合位置中侧部元件与主体互锁接触。特别地，侧部元件可以是在闭合位置抵靠主体的外侧的板。在这种情况下，侧部元件例如从盖板的纵向侧面突出。然而它们也可能从端面突出。

侧部元件也可以具有适合于连接到主体的任何其他形状。例如，它们也可能是脊部或销。在闭合位置，板、脊部和/或销可以抵靠在主体的外侧，使得盖如其曾经那样包围主体。为了获得稳定的盖，侧部元件可以锁止在主体上。为此目的，相应的锁定元件从主体突出。侧部元件也可以接合在主体内的对应的插孔中。它们也可能以锁定方式接合。

为了给车辆行李箱的装载区域提供水平的支承面，盖的盖板优选构造成平滑且没有隆起。

在设备箱的一个实施例中，盖板的第一端部区域的宽度ba大于盖板的相对的第二端部区域的宽度ba，并且主体的第一端部区域的宽度同样大于主体的相对的第二端部区域的宽度。在闭合位置，盖的较窄端位于主体的较窄端上。

在支撑位置，盖子横向地位于主体的中间区域上，该区域相应地为此而设计。例如，在该中间区域中可以设置在其中接合盖的部件的插孔。在设备箱的一个实施例中，中间区域至少由两个横向壁限定，在支撑位置中的盖在主体的纵向方向上以互锁的方式保持在两个横向壁之间。以此方式，盖就不能在主体的纵向方向上移动。还为了防止或者至少限制盖在主体的横向方向上运动，盖的侧部元件可以设计和布置为使得在支撑位置中它们同样抵靠主体的外部侧。例如，对于在盖的中间区域中的这种板或脊部被布置为当盖居中地放置在主体上时，它们抵靠主体的外部侧。对此也可以在主体上设置插孔，侧部元件在支撑位置上接合在插孔中。

本文件还公开了机动车辆，该机动车辆具有备用轮胎舱和被放置在备用轮胎舱中的根据本文中所述实施例之一的设备箱。为了能够以精确配合的方式将设备箱放入备用轮胎舱中，主体和盖的最长尺寸分别对应于备用轮胎舱的内径，或者尺寸仅仅是略小于备用轮胎舱的内径。具有所述优点的设备箱可以用于这种机动车辆的情况。具体地，获得了在备用轮胎舱内具有更多可用存储空间的机动车辆。因此，备用轮胎舱内的空间可以正式归属于车辆的装载容量。

附图说明

在附图的以下描述中公开了该设备箱的进一步优选的设计，其中：

图1示出了该新颖且改进的设备箱的实施例的三维视图，其中盖处于闭合位置；

图2示出了根据图1的设备箱，其中盖处于支撑位置；

图3示出了主体的上侧的三维视图；

图4a示出了从其上侧来看的盖的三维视图；

图4b示出了从其下侧来看的根据图4a的盖的三维视图；

图5示出了具有放置的设备箱的备用轮胎舱的平面图；

图6示出了具有收起的设备箱的后座的侧视图；并且

图7示出了在第三位置处具有作为靠背的盖的设备箱。

在不同的图中，相同的部分总是以相同的标号表示，因此通常也只描述一次。

具体实施方式

图1示出了设备箱10的一个实施例，该设备箱10具有主体20和盖30。在这种情况下，设备箱10被示为处于盖30基本上完全覆盖主体20且从而形成一个盖子的状态。在这种状态下，盖30相对于主体20处于闭合位置。相比之下，图2示出处于支撑位置的设备箱10。

主体20由纵长的箱形壳体形成，盖30具有适于主体20的形状的盖板，以便能够在闭合位置基本上完全覆盖主体20。盖板具有第一端部区域32和第二端部区域33。在这些端部区域32、33中，多个侧壁沿着主体20的方向从盖30的纵向侧面突出。在端部区域32中，两个侧壁35和35'从盖30的相对的纵向侧面突出，而两个侧壁36和36'从另一端部区域33突出(还参见图4a和4b)。

在这种情况下，端部区域32的宽度ba大于盖的另一端部区域33的宽度ba。这也适用于主体的相应的端部区域，使得设备箱10整体在其两个纵向端部具有不同的长度。位于盖30的两个端部区域之间的中间区域34具有介于宽度ba和ba之间的中间宽度。

图3以从上方向主体20的内部观察的视图示出了主体20。主体20具有中间区域23，其由两个相对的端部区域21和22邻接。可以是在这些不同区域提供多个储藏室。在图3的实施例中，在端部区域21中存在用于接收相对大的立方体物品的接收凹部24。这里涉及的物品可以是例如如图2中可以看到的压缩机50。在另一个端部区域22中形成其他接收凹部27，在接收凹部27中可以存放例如具有穿孔密封剂的瓶子40(参见图2)。在中间区域23中设置有其他接收凹部25和26。接收凹部25形成为用于容纳漏斗，而接收凹部26被设计用于容纳牵引钩。

但是，接收凹部24、25、26和27的形状和布置应当理解为仅仅是作为示例而给出的，并且可以提供任何其他形状的接收凹部、储藏室等。然而，在任何情况下，主体20都由具有至少一个入口的壳体形成，通过该开口可以将物品放置入壳体中。如图1所示，如果盖30处于闭合位置，则该入口被覆盖，从而盖30起到盖子的作用。在附图的示例性实施例中，在闭合位置中，盖30覆盖所有接收凹部24、25、26和27。

在图2的支撑位置中，盖30仅覆盖主体20的中间区域23。为此，盖30相对于其在图1中的位置转动90°并且居中地放置在主体20上。盖30的端部区域32和33突出于主体20外，使得处于支撑位置的主体20和盖30形成十字。如图5所示，在这个位置上，设备箱10可以放在机动车辆的备用轮胎舱60中。主体20和盖30的长度大致对应于备用轮胎舱60的内径，以使设备箱10精确配合在备用轮胎舱60中并且不会在周围以任何明显的方式移动。

为了更容易以精确配合的方式将其放入备用轮胎舱60中，主体20和盖30的下边缘被设计为在它们各自的端部区域中为倾斜的或倒圆的。盖30的端部也是圆形设计，其半径适于备用轮胎舱60的半径。图4a和4b示出了例如盖30的两个视图，从其可以看到倒圆的端面和倾斜的侧壁35、35'、36和36'。这些侧壁35、35'、36、36'从所述侧面在盖板31的相对的纵向侧面上突出。侧壁35、35'、36和36'的突出长度大致对应于主体20的高度。

在盖板31的中间区域还设有两个较窄的保持壁37和37'，它们同样从盖板31的纵向侧面突出。在盖30的支撑位置，这些保持壁37、37'从内部抵靠主体20的横向壁28、29(参见图2)。因此，在支撑位置，盖30被固定而不会在主体20的纵向上滑动。但是，为了此目的也可以使用其它方式，例如孔中的销、锁定装置等。

侧壁35、35'与侧壁36、36'之间的距离a大于主体20在其中间区域23中的宽度b，以允许处于支撑位置的主体20被容纳在相对的一对侧壁之间。在这种情况下，距离a可以仅略大一些，由此侧壁35、35'、36、36'的边缘抵靠主体的下侧。在附图的实施例中，距离a远大于主体20的宽度b，使得存在一定量的间隙。因此，盖30可以在主体20的横向方向上前后移动。

如果要将设备箱从备用轮胎舱60中移除，则将盖30转动90°并再次放置在主体20上。为了在该闭合位置将盖30牢固地固定在主体20上，可以设置锁定元件或其他紧固装置(未示出)。此外，还提供了用于更好地夹持设备箱的把手或抓握把手或凹槽。如果设备箱10从图1的闭合位置中的备用轮胎舱60中取出，则它可以被收起或以各种方式使用。由于其立方体形状和紧凑性，它可以很好地存放在架子上或橱柜中。但它也可以保存在车内。图6示出了例如它被保持在后座70的扶手71的下面。以这种方式，设备箱继续像以前一样可用，但是备用轮胎舱60中的空闲空间被用作用于其他物品(例如行李)的附加存储空间。

图7以示例的方式示出了设备箱10的其他用途，其中盖30在第三位置附接到主体20。在这种情况下，盖30在主体20的端部区域21处以角度β连接到主体20。在这种情况下，主体20向下面对其接收凹部，使得其下侧面向上。这个下侧面形成一个相对水平的表面，人可以将其用作座位。角度β约为90°或稍多一些，使得盖30形成人可以倚靠的靠背。为此目的，盖30的侧壁远离主体20。盖30通过例如通过燕尾设计插入(同时也可以设想夹持连接)而连接到主体20。