本发明涉及车辆备用电源技术领域，特别涉及一种车辆遥控搭电电路及系统。
背景技术
随着科学技术的迅猛发展，汽车上的科技也得到了飞跃性的发展。随着科技发展和人们的需要，汽车上的配置越来越多，比如电动尾门、电子驻车等，这些基本都是用电设备。
在车辆亏电的情况下，车辆上很多使用功能都会失效。而造成亏电的原因很多，一般有忘记关闭用电器、车辆跑电、电池老化、静置过久等原因。车辆亏电会对用户继续使用车辆造成很大的麻烦，往往需要通过搭电来解决问题，搭电时需要打开机舱盖和手动连接，并不方便干净，然而也可能出现比如新手不会搭电、一些人嫌搭电过程脏不愿搭电或者当时没搭电工具不方便进行搭电等状况，即使进行搭电操作也能可出现因正负极连接错误造成短路，或者因接触不良无法搭电的结果。
虽然备用电源的使用一定程度上预防缓和了车辆中主电源亏电的情况，但当车辆完全亏电时，仍然需要外部搭电，并没有从根本上解决车辆亏电情况下搭电不方便的情形。
技术实现要素：
针对现有技术的上述问题，本发明的目的在于，提供一种能够在车辆亏电时，通过遥控的方式使得备用电源提供电量启动车辆，解决当前搭电时步骤繁琐、操作困难的问题。
为了解决上述问题，本发明提供一种车辆遥控搭电电路，包括：主电源，包括第一电极和第三电极，所述第三电极与所述第一电极极性相反；
备用电源，包括第二电极和第四电极，所述第二电极与所述第一电极极性相同，所述第四电极与所述第三电极极性相同，所述第二电极与所述第一电极连接；
遥控信息接收模块，用于接收到所述主电源处于亏电状态的遥控信号；
电源并联使能模块，用于控制所述第三电极与所述第四电极的连接，所述电源并联使能模块的输入端与所述遥控信息接收模块的输出端连接。
优选的，所述电源并联使能模块采用电磁开关，所述电磁开关包括第一接线柱、第二接线柱、第三接线柱、第四接线柱，所述第四接线柱与第二电极连接，所述第一接线柱与所述第三电极连接，所述电磁开关通电工作时所述第一接线柱和所述第二接线柱导通；
所述遥控信息接收模块采用遥控开关，所述遥控开关用于接收到所述主电源处于亏电状态的遥控信号时给所述电磁开关供电，所述遥控开关的第一端与所述第三接线柱连接，所述遥控开关的第二端与所述第四电极、所述第二接线柱连接。
优选的，所述遥控开关内设置有射频信号接收端，所述遥控开关用于接收到所述主电源处于亏电状态的射频信号时闭合给所述电磁开关供电。
优选的，所述电路还包括主继电器，所述主继电器的输出端与所述电源并联使能模块的输入端连接；
所述电源并联使能模块采用电磁开关，所述电磁开关包括第一接线柱、第二接线柱、第三接线柱、第四接线柱，所述第四接线柱与第二电极连接，所述第一接线柱与所述第三电极连接，所述电磁开关通电工作时所述第一接线柱和所述第二接线柱导通；
所述遥控信息接收模块采用遥控开关，所述遥控开关用于接收到所述主电源处于亏电状态的遥控信号时给所述电磁开关供电，所述遥控开关的第一端与所述第三接线柱、所述主继电器连接，所述遥控开关的第二端与所述第四电极、所述第二接线柱连接。
本发明提供一种车辆遥控搭电电路，包括：主电源、备用电源、遥控信息接收模块，主继电器和电源并联使能模块；
所述主电源，包括第一电极和第三电极，所述第三电极与所述第一电极极性相反；
所述备用电源，包括第二电极和第四电极，所述第二电极与所述第一电极极性相同，所述第四电极与所述第三电极极性相同，所述第二电极与所述第一电极连接；
所述遥控信息接收模块，用于接收到所述主电源处于亏电状态的遥控信号；
所述主继电器，用于在所述主电源处于正常电量状态时触发所述电源并联使能模块；
所述电源并联使能模块，用于控制所述第三电极与所述第四电极的连接，所述电源并联使能模块的输入端与所述遥控信息接收模块的输出端、所述主继电器的输出端连接。
另一方面，本发明还提供了一种车辆遥控搭电系统，包括：主电源、备用电源、电源并联使能模块，遥控信息接收模块以及上述的一种车辆遥控搭电电路：
所述主电源，用于在处于正常电量状态提供电量启动车辆；
所述备用电源，用于在所述主电源处于亏电状态时提供电量启动车辆；
所述遥控信息接收模块，用于将接受到的所述主电源处于亏电状态的遥控信号处理后触发所述电源并联使能模块；
所述电源并联使能模块，用于控制所述备用电源与所述主电源并联。
一种车辆遥控搭电系统，其特征在于，包括：主电源、备用电源、电源并联使能模块，遥控信息接收模块以及如权利要求1-5所述的一种车辆遥控搭电电路：
所述主电源，用于在处于正常电量状态提供电量启动车辆；
所述备用电源，用于在所述主电源处于亏电状态时提供电量启动车辆；
所述遥控信息接收模块，用于将接受到的所述主电源处于亏电状态的遥控信号处理后触发所述电源并联使能模块；
所述电源并联使能模块，用于控制所述备用电源与所述主电源并联。
优选的，所述系统还包括发动机和发电机，车辆启动后，所述发动机工作并带动所述发电机为所述主电源和所述备用电源充电。
优选的，所述遥控信息接收模块采用遥控开关，所述遥控开关内设置有射频信号接收端。
优选的，所述系统还包括遥控信息发送模块，遥控信息发送模块设置于所述车辆对应的钥匙内，由所述钥匙向所述遥控开关发送射频信号。
优选的，所述电源并联使能模块采用电磁开关，所述电磁开关和所述遥控开关设置在所述备用电源内部，所述备用电源设置在所述主电源上。
本发明具有如下有益效果：
在用户发现车辆亏电时，用户通过遥控的方式，车辆则响应于所述遥控信息接收模块接收到所述主电源处于亏电状态的遥控信号，所述电源并联使能模块使得所述备用电源与所述主电源并联，所述备用电源提供电量启动车辆，从而达到搭电的目的。通过遥控搭电的方式解决在车辆亏电时的窘境下用户不会搭电、没搭电工具、嫌搭电过程脏、可能需要麻烦他人的问题。
主电源与备用电源呈并联关系，一种模式下，主电源未亏电，备用电源辅助主电源给起动机供电；一种模式下，主电源亏电，由备用电源独立给起动机供电。由于并联关系，主电源与备用电源之间互相充电。适时充电维持主电源和备用电源的电量在一个稳定的状态。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
图1是本发明实施例提供的一种车辆遥控搭电电路结构框图；
图2是本发明实施例提供的一种车辆遥控搭电电路结构示意图；
图3也是本发明实施例提供的一种车辆遥控搭电电路结构框图；
图4是本发明实施例提供的一种车辆遥控搭电电路结构示意图；
图5是本发明实施例提供的一种车辆遥控搭电系统示意图。
以下对附图作补充说明：
1-主电源；2-备用电源；3-遥控开关；4-电磁开关；41-第一接线柱；42-第二接线柱；43-第三接线柱；44-第四接线柱；5-主继电器。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
车辆亏电时，车辆上很多使用功能无法使用，影响着使用者的安全、车辆的防盗以及使用者的用户体验。进行外部搭电往往有一定的操作难度以及繁琐步骤带来的麻烦。即使有ecu(electroniccontrolunit，电子控制单元)等能电子自动断电的车辆，车辆中的蓄电池也会因硫化(蓄电池内部极板的表面上附着一层白色坚硬的结晶体，充电后依旧不能剥离极板表面转化为活性物质的硫酸铅，这就是硫酸盐化)和静态电流的原因而亏电。
实施例一：
请参见图1、2，一种车辆遥控搭电电路，包括：主电源1、备用电源2、电源并联使能模块，遥控信息接收模块；所述主电源1的第一电极与所述备用电源2的第二电极连接，所述第一电极与所述第二电极极性相同，所述遥控信息接收模块的输出端与所述电源并联使能模块的输入端连接，所述电源并联使能模块的输出端分别与所述主电源1的第三电极、所述备用电源2的第四电极连接，所述第三电极与所述第四电极极性相同，所述第三电极与所述第一电极极性相反；响应于所述遥控信息接收模块接收到所述主电源1处于亏电状态的遥控信号，所述电源并联使能模块使得所述备用电源2与所述主电源1并联，所述备用电源2提供电量启动车辆。
具体的，所述主电源1的负极与所述备用电源2的负极连接，所述电源并联使能模块采用电磁开关4，所述电磁开关4包括第一接线柱41、第二接线柱42、第三接线柱43、第四接线柱45，所述遥控信息接收模块采用遥控开关3；所述遥控开关3的第一端与所述第三接线柱43连接，所述遥控开关3的第二端与所述备用电源2的正极、所述第二接线柱42连接，所述备用电源2的负极与所述第四接线柱45连接，所述第一接线柱41与所述主电源1的正极连接；响应于所述遥控开关3接收到所述主电源1处于亏电状态的遥控信号，所述遥控开关3闭合，经备用电源2的正极——>遥控开关3——>第三接线柱43——>电磁开关4——>第四接线柱45——>备用电源2的负极的回路形成，所述备用电源2供电给所述电磁开关4，所述第一接线柱41和所述第二接线柱42导通，此时经备用电源2的正极——>第二接线柱42——>电磁开关4——>第一接线柱41——>主电源1的正极——>——>主电源1的正极——>备用电源2的负极的回路形成，所述备用电源2与所述主电源1并联，所述备用电源2提供电量启动车辆。
在用户发现车辆亏电时，用户通过遥控的方式，车辆则响应于所述遥控信息接收模块接收到所述主电源1处于亏电状态的遥控信号，所述电源并联使能模块使得所述备用电源2与所述主电源1并联，所述备用电源2提供电量启动车辆，从而达到搭电的目的。通过遥控搭电的方式解决在车辆亏电时的窘境下用户不会搭电、没搭电工具、嫌搭电过程脏、可能需要麻烦他人的问题。
实施例二：
请参见图3、4，一种车辆遥控搭电电路，包括：主电源1、备用电源2、电源并联使能模块、遥控信息接收模块和主继电器5；所述主电源1的第一电极与所述备用电源2的第二电极连接，所述第一电极与所述第二电极极性相同，所述遥控信息接收模块的输出端与所述电源并联使能模块的输入端连接，所述主继电器5的输出端与所述电源并联使能模块的输入端连接，所述电源并联使能模块的输出端分别与所述主电源1的第三电极、所述备用电源2的第四电极连接，所述第三电极与所述第四电极极性相同，所述第三电极与所述第一电极极性相反；响应于所述遥控信息接收模块接收到所述主电源1处于亏电状态的遥控信号，所述电源并联使能模块使得所述备用电源2与所述主电源1并联，所述备用电源2提供电量启动车辆；当所述主电源1处于正常电量状态时，所述主继电器5动作触发所述电源并联使能模块，所述电源并联使能模块使得所述备用电源2与所述主电源1并联，所述备用电源2辅助所述主电源1提供电量启动车辆。由于并联关系，主电源1与备用电源2之间互相充电。适时充电维持主电源1和备用电源2的电量在一个稳定的状态。
具体的，所述主电源1的负极与所述备用电源2的负极连接，所述电源并联使能模块采用电磁开关4，所述电磁开关4包括第一接线柱41、第二接线柱42、第三接线柱43、第四接线柱45，所述遥控信息接收模块采用遥控开关3，所述遥控开关3的第一端与所述第三接线柱43连接、所述主继电器5连接，所述遥控开关3的第二端与所述备用电源2的正极、所述第二接线柱42连接，所述备用电源2的负极与所述第四接线柱45连接，所述第一接线柱41与所述主电源1的正极连接；响应于所述遥控开关3接收到所述主电源1处于亏电状态的遥控信号，所述遥控开关3闭合，经备用电源2的正极——>遥控开关3——>第三接线柱43——>电磁开关4——>第四接线柱45——>备用电源2的负极的回路形成，所述备用电源2供电给所述电磁开关4，所述第一接线柱41和所述第二接线柱42导通，此时经备用电源2的正极——>第二接线柱42——>电磁开关4——>第一接线柱41——>主电源1的正极——>——>主电源1的正极——>备用电源2的负极的回路形成，所述备用电源2与所述主电源1并联，所述备用电源2提供电量启动车辆；
当所述主电源1处于正常电量状态时，所述主继电器5(主继电器5从一开始就工作，直到熄火)通过所述第三接线柱43供电给所述电磁开关4，所述第一接线柱41和所述第二接线柱42导通，此时经备用电源2的正极——>第二接线柱42——>电磁开关4——>第一接线柱41——>主电源1的正极——>——>主电源1的正极——>备用电源2的负极的回路形成，所述备用电源2与所述主电源1并联，所述备用电源2辅助所述主电源1提供电量启动车辆。
主电源1与备用电源2呈并联关系，一种模式下，主电源1未亏电，备用电源2辅助主电源1给起动机供电；一种模式下，主电源1亏电，由备用电源2独立给起动机供电。由于并联关系，主电源1与备用电源2之间互相充电。
实施例三：
请参见图5，一种车辆遥控搭电系统，包括：主电源1、备用电源2、电源并联使能模块，遥控信息接收模块以及如上述的一种车辆遥控搭电电路：
所述主电源1，用于在处于正常电量状态提供电量启动车辆；
所述备用电源2，用于在所述主电源1处于亏电状态时提供电量启动车辆；
所述遥控信息接收模块，用于将接受到的所述主电源1处于亏电状态的遥控信号处理后触发所述电源并联使能模块；
所述电源并联使能模块，用于控制所述备用电源2与所述主电源1并联。
具体的，所述系统还包括发动机和发电机，车辆启动后，所述发动机工作并带动所述发电机为所述主电源1和所述备用电源2充电。
具体的，所述遥控信息接收模块采用遥控开关3，所述遥控开关3内设置有射频信号接收端。所述系统还包括遥控信息发送模块，遥控信息发送模块设置于所述车辆对应的钥匙内，由所述钥匙向所述遥控开关3发送射频信号。传递主电源1处于亏电状态的遥控信号的遥控信息发送模块设置在车钥匙内，利用车钥匙本身作为使用者驾驶车辆的必需物，方便使用者携带使用。所述电源并联使能模块采用电磁开关4，所述电磁开关4和所述遥控开关3设置在所述备用电源2内部，所述备用电源2设置在所述主电源1上。电磁开关4和遥控开关3设置在所述备用电源2内部便于车辆搭电电路的布线，节省布线成本，同时三者一体便于备用电源2与主电源1之间的安装设置。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。