本发明涉及一种轮胎，具体涉及防爆式轮胎，属于ipc分类第b60c技术领域。
背景技术：
汽车轮胎在汽车高速行驶时，如出现一侧轮胎爆裂，该轮胎的直径变小，胎心下降过大，而另一轮胎胎心不变，在原有的速度下，汽车就会偏向轮胎爆裂的一侧，也就形成了急转弯、翻车等较大事故。目前针对轮胎的安全设置有那么几种。
一种是采用实心轮胎，另一种是在轮毂内增加一防爆件，防爆件套置在轮毂上，在爆胎发生的一刻，胎心下降不大，这样使车可继续安全向前。实心轮胎价格不说，寿命受限，而防爆件套置使用，又容易在轮胎气少时防爆件容易直接与胎体接触，对轮毂会造成损坏。
技术实现要素：
本发明的目的就是为了解决现有防爆式轮胎结构不够合理的技术问题，而提供一种结构上更加合理的防爆式轮胎。
本发明所要解决问题的技术方案如下：
防爆式轮胎，所述轮胎套置于轮毂上，轮毂内侧设有充气孔，其特征在于：所述轮毂内侧还设有排气孔；充气孔的顶销设于充气孔侧边，且充气孔的顶销与排气孔的排气销在轮毂与轮胎之间的填充区内由一钢丝相连，一充球管顶入充气孔孔内一侧顶销，在顶销顺势沿着钢丝打开排气孔的排气销之后，充球管将球体充入填充区，并随着充球管充满填充区之后，充球管从充气孔退出而使排气孔随排气销回缩而关闭排气孔；所述球体中空，侧边设有通孔使中空的空腔与外界相通。
所述球体直径不大于15mm，壁不厚于8mm，通孔孔径不超过3mm。
以轮毂为圆，排气孔与充气孔至圆心的夹角设置超过90度时，所述钢丝穿置于一中转件内，所述中转件内设有滑轮组。
以轮毂为圆，排气孔与充气孔至圆心的夹角设置不超过90度时，所述钢丝为两段，穿置于一中转件内；所述中转件焊接于轮毂表面，中转件内设有对称转轮，一段钢丝不再绷直时，对称转轮将另一段钢丝往相反方向拉入。
本发明的有益效果如下：
本发明在轮毂上设置充气孔的同时设置排气孔，以配合充球管向轮胎内充入球体，使得轮胎安装球体异常简单。并且球体为中空结构，在充入轮胎内后不会受轮胎内气压升高以及外界温度升高而使球体破裂，另外，中空的球体在充满整个填充区时，轮胎内仍能留存大量的气压，足以支撑轮毂表面不与球体进一步接触，即承受车体重量反作用产生的大部分力使两者产生直接挤压。而且在胎压下降的情况下，因为中空的球体结构具有抗压性，可降低球体对轮毂的损伤。
本发明在轮胎出现被钉扎破时，中空的球体可以隔离进入胎体的长钉对轮毂的直接接触。在轮胎出现暴胎时，球体随着流失的气压在一定程度上能堵住暴裂口，并在接下时间里缓减胎心下降，避免车辆翻车，如果裂口不大的情况下，还可支撑轮胎继续前行。
附图说明：
图1是本发明的剖面结构示意图；
图2是图1的a局部放大图。
具体实施方式：
下面结合附图对本发明作进一步详细的阐述。
参阅图1至图2，防爆式轮胎，所述轮胎1套置于轮毂2上，轮毂2内侧设有充气孔3，所述轮毂2内侧还设有排气孔4；充气孔3的顶销31设于充气孔3侧边，且充气孔3的顶销31与排气孔4的排气销41在轮毂2与轮胎1之间的填充区5内由一钢丝6相连，一充球管（图未标）顶入充气孔3孔内一侧顶销31，在顶销31顺势沿着钢丝6打开排气孔4的排气销41之后，充球管（图未标）将球体7充入填充区5，并随着充球管（图未标）充满填充区5之后，充球管（图未标）从充气孔3退出而使排气孔4随排气销41回缩而关闭排气孔4；所述球体7中空，侧边设有通孔使中空的空腔与外界相通。
顶销31上设有凸边32，限位弹簧33套置于顶销31上抵在凸边32的下方，顶销31末端设有一圆弧凹槽34，一顶门35的一侧铰接于充气孔3的侧边，顶门35的底部侧边还设有复位弹簧36用于时时顶着顶门35恢复至关闭充气孔3的位置，顶门35顶部抵在圆弧凹槽34内。
本发明的实理原理如下：
充球管（图未标）插入充气孔3时，充球管将顶销31向内侧顶，顶销31末端内缩，此时，末端的圆弧凹槽34刚好形成供顶门35翻转时顶部翻转行进的轨迹边沿，充球管将球体充入充气孔3时，气压会推着顶门35翻转打开充气孔3，而球体7因其为中空结构，在强压下为了适应充气孔3的孔径大小，球体7被压小变长变形从充气孔3内充入填充区5内，充球管（图未标）内的球体随着气压充完后，充球管（图未标）不再充气，顶门35在复位弹簧36的作用下沿着顶销31末端的圆弧凹槽34翻转，并接近原先的位置。
然后充球管（图未标）退出，退出时，顶销31在限位弹簧33的作用下伸出，圆弧凹槽34带着顶门35关闭充气孔3。
在上述过程中，推销31末端内缩时，末端相连的钢丝6拉动设于排气孔4的排气销41，使得排气孔4打开，这样在充球管（图未标）高压充球体7入填充区5内时，不至于使得填充区5内的气压过大，而发生炸胎。
进一步，做为对实施方式的改进，所述球体7直径不大于15mm，壁不厚于8mm，通孔孔径不超过3mm。
另外，做为对实施方式的改进，以轮毂2为圆，排气孔4与充气孔3至圆心的夹角设置超过90度时，所述钢丝穿置于一中转件8内，所述中转件8内设有滑轮组9。
在本发明中夹角设置超过90度时，钢丝在实施过程中可以贴着轮廓表面，轮廓表面起到一定的转向作用，也使得充入球体7时，球体7不影响到钢丝。
还有就是通过所述滑轮组9可以起到省力作用，即将顶销31移动的力放大，使得排气孔4的排气销41可以轻易被打开。
进一步，做为对实施方式的改进，以轮毂2为圆，排气孔4与充气孔3至圆心的夹角设置不超过90度时，所述钢丝6为两段，穿置于一中转件8内；所述中转件8焊接于轮毂2表面，中转件8内设有对称转轮，一段与推销末端相连的钢丝不再绷直时，对称转轮将另一段钢丝往相反方向拉入。
在本发明中，对称转轮的中间由齿轮啮合而成，所述对称轮轮时刻保持向内转动趋势，在顶销31被推入时，原本绷直的在其末端相连的一段钢丝变得放松，该段钢丝另一端相连的对称转轮向内转动，使得对称转轮与之相连的另一段钢丝被拉直，进而使得排报导孔4上的排气销41被打开。