全景天窗的后机械组及前机械组的制作方法

本发明涉及汽车天窗技术领域，特别是涉及一种全景天窗的后机械组及前机械组。

背景技术

在汽车的车顶上安装汽车天窗，通过打开汽车天窗，能够使车内视野开阔，通风良好。尤其是全景天窗，具有良好的采光效果和开阔的视野。传统的全景天窗前玻璃可以打开，而后玻璃无法打开，乘客使用感受不好。

技术实现要素：

基于此，有必要针对传统的全景天窗的后玻璃无法打开的问题，提供一种全景天窗的后机械组及前机械组。

一种全景天窗的后机械组，用于驱动汽车的全景天窗的后玻璃打开和关闭，包括：

第一导轨组件，用于固定在所述汽车顶部的框架上；

与所述第一导轨组件滑动配合的第一滑块组件，所述第一滑块组件能够沿所述第一导轨组件上的预定路径运动；

第一举臂组件，具有用于升降所述全景天窗的后玻璃的连接部位，所述第一滑块组件能够带动所述第一举臂组件运动；以及

与所述第一滑块组件连接的运动配合结构，用以与驱动元件配合以驱动和止动所述第一滑块组件；

其中，所述预定路径包括第一段和与第一段连续的第二段，所述第一滑块组件沿所述第一段运动且朝靠近所述第二段的方向运动时，所述第一滑块组件能够带动所述第一举臂组件的连接部位在竖直方向上产生位移，以致所述全景天窗的后玻璃运动到所述框架的下方；所述第一滑块组件在所述预定路径上的第二段中运动时，所述第一滑块组件能够带动所述第一举臂组件沿与竖直方向呈角度的方向同步做平移运动。

上述的全景天窗的后机械组，第一滑块组件沿第一段从前向后运动时，能够带动第一举臂组件上的用于连接全景天窗的后玻璃的连接部位产生竖直方向的位移，以致第一举臂组件带动该全景天窗的后玻璃下沉到汽车顶部的框架下方，从而使得该全景天窗的后玻璃能够在汽车顶部框架的下方做与竖直方向呈角度的方向运动，进而使得打开全景天窗的后玻璃时该全景天窗的后玻璃能够产生水平方向的位移。第一滑块组件在预定路径上的第二段中运动时，第一滑块组件能够带动第一举臂组件同步做平移运动，从而第一举臂组件带动该全景天窗的后玻璃在汽车顶部框架的下方运动，使得该全景天窗的后玻璃打开。

在其中一个实施例中，所述第一滑块组件上设有第一联动部，所述第一举臂组件上设有第一配合结构，所述第一联动部与所述第一配合结构相配合，以致所述第一滑块组件带动所述第一举臂组件运动。

在其中一个实施例中，所述第一联动部包括第一滑动件，所述第一配合结构为与所述第一滑动件相配合的第一滑槽，所述第一滑块组件沿所述预定路径的第一段运动时，第一滑动件在所述第一滑槽内运动，以致带动所述第一举臂组件运动。

在其中一个实施例中，所述的汽车天窗的后机械组还包括与所述第一举臂组件可旋转连接的导向组件，所述第一滑块组件在所述第一段中运动时，所述导向组件与所述第一导轨组件相配合，以致约束所述第一举臂组件的运动方向。

在其中一个实施例中，所述第一导轨组件上设有向下延伸的第二滑槽，所述导向组件包括连接臂和从所述连接臂的表面向外延伸的凸起，所述连接臂的一端与所述第一举臂组件旋转连接；

所述第一滑块组件沿所述第一段向靠近所述第二段的方向滑动时，所述凸起与所述第二滑槽相配合并沿所述第二滑槽向下滑动。

在其中一个实施例中，所述导向组件还包括与所述连接臂的另一端固定连接的支撑块，所述第一滑块组件沿所述预定路径运动的过程中，所述支撑块在上下方向上始终与第一导轨组件相接触。

在其中一个实施例中，所述运动配合结构包括：

用以与所述驱动元件相配合的配合部，所述配合部具有与所述导轨组件相锁定的第一状态和与所述导轨组件相分离的第二状态；以及

置于所述滑块组件与所述配合部之间的弹性元件；

其中，所述弹性元件提供阻碍所述配合部从所述第一状态向所述第二状态转换的阻力；所述配合部被所述驱动元件驱动时能够克服所述弹性元件提供的所述阻力，以从所述第一状态转换至所述第二状态。

在其中一个实施例中，所述配合部包括第一部和与所述第一部相对的第二部，以致所述驱动元件能够在位于所述第一部和所述第二部之间时，择一地与所述第一部或所述第二部相配合；

所述第一部相对于竖直方向倾斜，以致所述驱动元件与所述第一部相配合时能够向所述第一部施加倾斜的力，该倾斜的力能够使得所述配合部从所述第一状态转换至所述第二状态；所述配合部处于所述第二状态时，所述驱动元件能与所述第一部相配合以致驱动所述第一滑块组件由所述第一段向所述第二段运动；

所述配合部处于所述第二状态时，所述驱动元件能与所述第二部相配合以致驱动所述第一滑块组件由所述第二段向所述第一段运动；所述第二部相对于竖直方向倾斜，以致所述驱动元件与所述第二部相配合时能够向所述第二部施加倾斜的力，该倾斜的力能够使所述配合部从所述第二状态转换至所述第一状态。

在其中一个实施例中，所述配合部包锁定部，所述导轨组件上设有与所述锁定部相配合的第二配合结构，所述配合部处于所述第一状态时，所述锁定部与所述第二配合结构相配合以致所述配合部与所述导轨组件相锁定。

一种全景天窗的前机械组，用于驱动全景天窗的前玻璃打开和关闭，包括：

第二导轨组件，用于固定在所述汽车顶部的框架上，所述第二导轨组件用于接续上述任一技术方案所述第一导轨组件；

与所述第二导轨组件滑动配合的第二滑块组件，所述第二滑块组件用于与所述第一导轨组件滑动配合；

第二举臂组件，用于与所述全景天窗的前玻璃固定连接，由所述第二滑块组件带动而运动；以及

与所述第二滑块组件连接的驱动元件，用以与上述任一技术方案所述的运动配合结构相配合以驱动和止动所述第一滑块组件。

上述全景天窗的前机械组，由于第二导轨组件与第一导轨组件接续，第二滑块组件驱动第二举臂组件打开该全景天窗的前玻璃后，第二滑块组件可以继续向第一导轨组件运动，从而使得驱动元件能够与运动配合结构相配合。从而，第二滑块组件在第一导轨组件上的过程中，通过驱动元件与运动配合结构相配合，使得第一滑块组件运动或止动第一滑块组件，进而能够实现全景天窗的前玻璃和后玻璃依次打开和关闭。

附图说明

图1为一实施例的汽车天窗的后机械组的结构示意图。

图2为图1中的第二滑块与第一滑块分解时，汽车天窗的后机械组的结构示意图。

图3为图1中的汽车天窗的后机械组的结构分解图。

图4为图1中的汽车天窗的后机械组的局部剖面图。

图5为图1中的配合部的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

请结合图1～图4，本申请实施例提供一种全景天窗的后机械组100。全景天窗包括前玻璃(未示出)和后玻璃。该前玻璃的打开和关闭由前机械组驱动。该全景天窗的后机械组100用于驱动该全景天窗的后玻璃打开和关闭。该全景天窗的后机械组100包括第一导轨组件110、第一滑块组件120、第一举臂组件130以及运动配合结构140。该全景天窗的后机械组100安装在汽车上时，第一导轨组件110固定在汽车上。第一滑块组件120与第一导轨组件110滑动配合。第一滑块组件120能够沿第一导轨组件110上的预定路径运动。第一举臂组件130具有用于升降该全景天窗的后玻璃的连接部位。该运动配合结构140能够通过与驱动元件(未示出)相配合从而带动第一滑块组件120运动或使第一滑块组件120止动。

其中，预定路径包括第一段和与第一段连续的第二段，第一滑块组件120沿第一段运动且朝靠近第二段的方向运动时，能够带动第一举臂组件130的用于升降该全景天窗的后玻璃的连接部位产生竖直方向上的位移，以致该全景天窗的后玻璃运动到该汽车顶部的框架的下方。第一滑块组件120在预定路径上的第二段中运动时，第一滑块组件120能够带动第一举臂组件130沿与竖直方向呈角度的方向做同步平移运动。

具体地，第一举臂组件130与该全景天窗的后玻璃可以通过螺纹连接等方式连接。与竖直方向呈角度的方向可以是水平方向、与水平方向形成锐角的方向等。该驱动元件可以是单独配置在该全景天窗的后机械组100上的。该驱动元件也可以配置在该全景天窗的前机械组上，前机械组运动时带动该驱动元件运动，从而带动第一滑块组件120运动。

具体地，该全景天窗的后机械组100安装在汽车上时，第一导轨组件110固定地安装在汽车顶部的框架上。该全景天窗的后玻璃处于完全关闭状态时，第一滑块组件120位于第一段的起点(即第一段的距离第二段最远的点)。第一滑块组件120沿第一段运动且向靠近第二段的方向运动(即沿着第一段从前向后运动)时，能够带动第一举臂组件13的上述连接部位产生竖直方向上的位移。直至第一滑块组件120运动到第一段的终点(即第一段的与第二段邻接的点)，第一举臂组件130带动该汽车天窗的后玻璃运动到汽车顶部框架的下方。接着，第一滑块组件120进入第二段，第一滑块组件120能够带动第一举臂组件130沿与竖直方向呈角度的方向做同步平移运动，此时，第一滑块组件120沿第二段向远离第一段的方向运动(即沿着第二段从前向后运动)，直至第一滑块组件120到达第二段的终点(即第二段的距离第一段最远的点)时，第一举臂组件130带动该全景天窗的后玻璃打开。

上述的全景天窗的后机械组100，第一滑块组件120沿第一段从前向后运动时，能够带动第一举臂组件130的用于升降该全景天窗的后玻璃的连接部位产生竖直方向的位移，以致第一举臂组件130带动该全景天窗的后玻璃下沉到汽车顶部的框架下方，从而使得该全景天窗的后玻璃能够在汽车顶部框架的下方能够与竖直方向呈角度的方向运动，进而使得打开全景天窗的后玻璃时该全景天窗的后玻璃能够产生水平方向的位移。第一滑块组件120在预定路径上的第二段运动时，第一滑块组件120能够带动第一举臂组件130同步做平移运动，从而第一举臂组件130带动该全景天窗的后玻璃在汽车顶部框架的下方运动，使得该全景天窗的后玻璃打开。

具体地，第一滑块组件120带动第一举臂组件130运动使该全景天窗的后玻璃产生竖直方向的位移时，第一举臂组件130可以是竖直向下运动，也可以是斜向下运动。第一举臂组件130带动该全景天窗的后玻璃向下运动能够使得该全景天窗的后玻璃下沉到汽车顶部的框架下方即可，从而使得在打开该全景天窗的后玻璃时，使后玻璃有运动的空间。

具体地，请结合图1～图3，第一滑块组件120包括第一滑块120a和第二滑块120b，第一滑块120a和第二滑块120b可以为对插配合，第一举臂组件130位于第一滑块120a和第二滑块120b之间，从而可以将第一举臂组件130限制在第一滑块120a和第二滑块120b之间，有利于第一举臂组件130运动时的位置稳定。

进一步地，第一滑块组件120上设有第一联动部，第一举臂组件130上设有第一配合结构，第一联动部与第一配合结构相配合，以致带动第一举臂组件130运动。

具体地，第一联动部和第一配合结构组合可以构成曲柄滑块组件或蜗轮蜗杆机构等传动组件，从而第一滑块组件120能够通过第一联动部与第一配合结构的配合而带动第一举臂组件130运动。

进一步地，请参考图2和图3，第一联动部包括第一滑动件121，第一配合结构为与第一滑动件121相配合的第一滑槽131，第一滑块组件120沿预定路径的第一段运动时，第一滑动件121在第一滑槽131内运动，以致驱动第一举臂组件130运动。

具体地，如图2和图3所示，第一滑动件121可以为销钉。第一滑动件121分别与第一滑块120a和第二滑块120b固定连接。如图2～图3，从前向后看(图中为从右向左)，第一滑槽131斜向上延伸。第一滑块组件120在第一段运动过程中，第一滑块组件120带动第一滑动件121从前向后滑动，则第一滑动件121对第一滑槽131的内壁形成斜向下的作用力，从而提供了使第一举臂组件130向下运动的动力，则第一举臂组件130能够向下运动。

进一步地，请参考图1至图4，该全景天窗的后机械组还包括与第一举臂组件130可旋转连接的导向组件150，第一滑块组件120位于第一段时，导向组件150与第一导轨组件110相配合，以致约束第一举臂组件130的运动方向。从而当第一滑块组件120带动第一举臂组件130运动时，该导向组件150能够引导第一举臂组件130的运动使得第一举臂组件130上的用于升降该全景天窗的后玻璃的连接部位产生竖直方向的位移，进而使得该全景天窗的后玻璃能够运动到汽车顶部框架的下方，以致所述全景天窗的后玻璃具有产生水平位移的空间，方便打开和关闭该全景天窗的后玻璃。

请参考图4，在一个实施例中，第一导轨组件110上设有向下延伸的第二滑槽111。结合图1～图3，导向组件150包括连接臂151和从连接臂151的表面向外延伸的凸起152。连接臂151的一端与第一举臂组件130旋转连接。第一滑块组件120沿第一段运动且向靠近第二段的方向运动时，凸起152与第二滑槽111相配合并沿第二滑槽111向下滑动。

具体地，该第二滑槽111可以竖直向下延伸的、或斜向下延伸，还可以是以弧形轨迹逐渐向下延伸的。如图4，第二滑槽111向左下方向沿弧形轨迹延伸。第一滑块组件120沿第一段向靠近第二段的方向运动时，向第一举臂组件130施加斜向下的力。而此时，凸起152的运动轨迹被限制在第二滑槽111内，只能沿第二滑槽111的延伸方向斜向下滑动，从而连接臂151与第一举臂组件130连接的一端向下运动，进而引导第一举臂组件130向下运动，则第一举臂组件130带动该全景天窗的后玻璃向下运动到汽车顶部框架的下方。

进一步地，请参考图1至图4，导向组件150还包括与连接臂151的另一端固定连接的支撑块153，该支撑块153在上下方向上与第一导轨组件110相接触。

具体地，该支撑块153向外凸出于连接臂151。凸起152沿第二滑槽111斜向下滑动的过程中，连接臂151与第一举臂组件130相对转动，连接臂151的与该支撑块153连接的一端既向左平移又做旋转运动。第一滑块组件130沿预定路径运动的过程中，该支撑块153在上下方向上始终与第一导轨组件110相接触，即该支撑块153在运动过程中处于任何姿态时，该支撑块153的朝上和朝下的表面始终与第一导轨组件110相接触，从而连接臂151在做旋转运动或平移运动的过程中，连接臂151连接有该支撑块153的一端始终能够得到第一导轨组件110在上下方向的支撑，进而使得连接臂151的运动过程稳定，不易上下颠簸，则有利于第一举臂组件130带动该全景天窗的后玻璃运动时稳定且不易上下颠簸。

进一步地，运动配合结构140包括用以与驱动元件相配合的配合部141和连接第一滑块组件120的弹性元件143。配合部141具有与第一导轨组件110相锁定的第一状态和与第一导轨组件110相分离的第二状态。该弹性元件143能够向该配合部141提供从第一状态向第二状态转换的阻力。配合部141与驱动元件配合时能够使配合部141克服弹性元件143提供的阻力，以致配合部141能够从第一状态转换至第二状态。

具体地，请结合图1至图5，配合部141可以为块状的。配合部141的第一状态与第二状态之间的转换可以是配合部141的位置的转换、还可以是配合部141的姿态的转换等。在本实施例中，弹性元件143为扭簧，该扭簧旋转地与第一滑块组件120连接，配合部141一端与第一滑块组件120可旋转的连接，且该扭簧与该配合部141相对于第一滑块组件120旋转时的旋转轴是同轴的，同时该扭簧与配合部141弹性连接，该扭簧的弹性作用力能够下压配合部141，使得配合部141的另一端下压到与第一导轨组件110相锁定的位置，从而使得配合部141处于第一状态。通过驱动元件克服该扭簧的弹性作用力，则可以使配合部141下压的一端向上抬起，从而能够使得配合部141的另一端抬升到与第一滑块组件120分离的位置，进而配合部141转换到第二状态。可见在本实施例中，配合部141的一端下压到抬起的过程中，配合部141做旋转运动。即配合部141的第一状态到第二状态之间的转换为配合部141的姿态的转换。

配合部141与第一导轨组件110相锁定是指第一导轨组件110能够限制配合部141的运动，从而使得第一滑块组件120止动，进而使得该全景天窗的后玻璃稳定地处于关闭位置。配合部141与第一导轨组件110相分离是指第一导轨组件110能够释放配合部141，从而配合部141的运动能够被驱动元件驱动，进而该全景天窗的后玻璃能够做打开或关闭的运动。

进一步地，请参考图5，结合图1～图4，配合部141包括第一部142a和与第一部142a相对的第二部142b，从而驱动元件可以位于第一部142a与第二部142b之间，且可以择一地驱动第一部142a和第二部142b。

具体地，配合部141开设有一开口向上的凹槽142。第一部142a可以是凹槽142的一个侧壁。第二部142b可以是凹槽142的另一个相对的侧壁。第一部142a和第二部142b还可以为两个独立的配合块。

第一部142a相对于竖直方向倾斜，从而驱动元件与第一部142a相配合时能够向第一部142a提供倾斜的力，该倾斜的力能够使得配合部141从第一状态向第二状态转换。

具体地，如图5所示，呈倾斜状态的第一部142a面对斜下方，则驱动元件从右向左推动第一部142a时，能够向第一部142a施加斜向上的作用力，从而该斜向上的作用力能够驱动配合部141克服弹性连接件143的弹力，进而使得该配合部141的另一端抬升到与第一导轨组件110相分离的位置，该配合部141从第一状态转换到第二状态。配合部141处于第二状态时，驱动元件能够推动第一部142a从右向左运动，以致带动第一滑块组件120由第一段向第二段运动，进而打开该全景天窗的后玻璃。

由于驱动元件可以位于第一部142a与第二部142b之间。驱动元件驱动第一部142a使得该全景天窗的后玻璃打开后，只需转换驱动元件的运动方向，从左向右运动，即可与第二部142b相配合，从而带动第一滑块组件120由第二段向第一段运动，进而关闭该全景天窗的后玻璃。具体地，如图5所示，驱动元件位于第一部142a与第二部142b之间时，向左推动第一部142a则可以驱动配合部141从右向左运动。驱动元件转换运动方向，向右推动第二部142，即可使配合部141从左向右运动。

第二部142b相对于竖直方向倾斜，从而驱动元件与第二部142b相配合时能够向第二部142b提供倾斜的力，该倾斜的力能够使得配合部141从第二状态向第一状态转换。

具体地，如图5所示，呈倾斜状态的第二部142b面对斜上方，则驱动元件推动第二部142b时，可以给第二部142b施加斜向下的作用力，从而该斜向上的作用力能够驱动配合部141下压，进而使得该配合部141的另一端下沉到与第一导轨组件110相锁定的位置，则该配合部141从第二状态转换到第一状态。

进一步地，请参考图1至图5，配合部141包括锁定部144,第一导轨组件110上设有与该锁定部144相配合的第二配合结构，该第二配合结构与锁定部144相配合，以致配合部141与到第一导轨组件110相锁定。

具体地，该锁定部144可以为自配合部141的下表面向下延伸的凸块，第二配合结构为限位槽(未示出)，配合部141在第一状态时，锁定部144进入限位槽，以致限位槽的内壁能够限制锁定部144朝限位槽的内壁所在的方向的运动，从而使该全景天窗的后玻璃稳定地处于关闭位置。

具体地，请参考图1至图5，第一滑块组件120位于第一段的起点时，该全景天窗的后玻璃处于关闭状态。此时，弹性元件143的弹力能够使得该配合部141受到下压的力，从而使得锁定部144下压进入该限位槽，限位槽的内壁限制了锁定部144在水平方向产生位移，进而限制了第一滑块组件120在水平方向产生位移，则使得该全景天窗的后玻璃稳定的处在关闭状态。通过克服弹性元件143的弹力能够使得配合部141向上抬起，则锁定部144向上抬起，从而锁定部144脱离该限位槽，则锁定部144与第一导轨组件110相分离，则锁定部144能够产生水平方向的运动位移，进而第一滑块组件120能够产生水平方向的运动位移，以致实现该全景天窗的后玻璃的打开和关闭。

本申请另一实施例还提供一种全景天窗的前机械组。该全景天窗的前机械组用于驱动全景天窗的前玻璃打开和关闭。该全景天窗的前机械组包括第二导轨组件(未示出)、第二滑块组件(未示出)以及第二举臂组件(未示出)。第二导轨组件固定在汽车顶部的框架上，第二导轨组件与第一导轨组件接续。可以通过电机带动机械软轴，机械软轴驱动第二滑块组件运动。第二滑块组件与第二导轨组件滑动配合。第二举臂组件与全景天窗的前玻璃固定连接。第二滑块组件能够带动第二举臂组件运动，以致第二举臂组件能够带动该全景天窗的前玻璃打开或关闭。驱动元件与第二滑块组件固定连接。驱动元件可以是驱动块。驱动元件与上述任一实施例中的运动配合结构140相适配并用于驱动或止动第一滑块组件120。

具体地，可以通过机械软轴带动第二滑块组件沿第二导轨组件运动，从而带动第二举臂组件向后运动，以打开该全景天窗的前玻璃。由于第二导轨组件与第一导轨组件接续，打开该全景天窗的前玻璃后，第二滑块组件可以继续向第一导轨组件运动，从而使得驱动元件运动到能够与运动配合结构140相配合的位置，接着，第二滑块组件继续在第一导轨组件上运动。第二滑块组件在第一导轨组件上的过程中，驱动元件与运动配合结构140相配合，从而驱动第一滑块组件120运动或止动第一滑块组件120，进而实现由全景天窗后玻璃打开和关闭。该驱动元件与运动配合结构140的配合关系与前述各实施例中的运动配合结构与驱动元件的配合关系相同，在此不再赘述。

上述全景天窗的前机械组，由于第二导轨组件与第一导轨组件接续，第二滑块组件驱动第二举臂组件打开该全景天窗的前玻璃后，第二滑块组件可以继续向第一导轨组件运动，从而使得驱动元件能够与运动配合结构140相配合。从而，第二滑块组件在第一导轨组件上的过程中，通过驱动元件与运动配合结构140相配合，使得第一滑块组件120运动或止动第一滑块组件120，进而能够实现全景天窗的前玻璃和后玻璃依次打开和关闭。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。