挡车装置的制作方法

本发明涉及挡车器装置技术领域，尤其涉及挡车装置。

背景技术：

停车场和车库，在车辆停车入位时为了使车辆准确、整齐的停在车位上；阻止碰撞其它车的可能性，以及阻止了擦损爱车的的可能，使爱车得到更好的保护，一般都会安装车轮挡轮器；但是由于目前有部分车轮挡轮的装置采用斜坡，当用于大型车辆如公交车、大卡车的停放时，由于挡轮装置带有斜坡的容易使大型车辆的轮胎直接穿过挡轮装置，这样不仅起不到挡住轮胎的作用，而且极易发生危险；

目前有种挡轮器如专利号为200620137046.9，专利名称为活动挡车器；这种挡轮器是通过人工手动调节高度；虽然这种挡轮器克服了斜坡容易穿过的问题，但缺点是，需要人工手动固定挡轮器的位置，而且由于挡轮器不使用时收入地下，再次使用时需要依靠车轮将其向后推出，容易发生车轮直接压过挡轮器的情况。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种高度可调节，且挡车效果好的挡车装置。

本发明的技术方案如下：

挡车装置，包括阻挡车轮运动的阻挡单元，对阻挡单元位置锁紧的锁紧单元,对阻挡单元与锁紧单元提供支撑的支撑单元；所述支撑单元包括两个相对设置的基板，连接两基板的支撑轴，以及基板底面设置的底板；所述基板两端分别设有上安装孔和下安装孔，且两基板的上安装孔之间通过支撑轴连接，该支撑轴上连接有至少一个挡车单元；所述挡车单元包括呈倒三角形的第一挡板，第一挡板可转动的套设在支撑轴上，该第一挡板上设有月牙形的滑槽，且第一挡板下压端至滑槽之间的挡板上设有第一安装孔；所述锁紧单元包括相对设置在挡板两侧的连杆，该连杆两端分别设有第二安装孔和第三安装孔；所述第二安装孔与下安装孔之间均通过销轴连接；所述两第三安装孔之间通过可在滑槽内滑动的锁紧销连接。

通过基板与支撑轴实现对挡车单元的支撑；由于挡板可绕支撑轴旋转，挡板旋转下压端向下运动，抬起端向上运动，挡板倾斜对向后运动的车胎起到一个反作用力，实现阻挡的作用；挡板旋转的过程中，带动连杆的旋转，连杆的旋转使锁紧销从滑槽的一侧移动到另一侧，一方面实现对挡板位置的锁紧，另一方面实现对挡板的支撑。

所述第一挡板远离第一安装孔的一端底面设有增量块。通过增量块增加第一挡板抬起端的重量，当下压端上的压力消失后，便于第一挡板抬起端在重力作用下自动下落。

挡车器，包括三组挡车装置；包括阻挡车轮运动的阻挡单元，对阻挡单元位置锁紧的锁紧单元,对阻挡单元与锁紧单元提供支撑的支撑单元；所述支撑单元包括两个相对设置的基板，连接两基板的支撑轴，以及基板底面设置的底板；所述基板两端分别设有上安装孔和下安装孔，且两基板的上安装孔之间通过支撑轴连接，该支撑轴上连接有至少一个挡车单元；所述挡车单元包括呈倒三角形的第一挡板，第一挡板可转动的套设在支撑轴上，该第一挡板上设有月牙形的滑槽，且第一挡板下压端至滑槽之间的挡板上设有第一安装孔；所述锁紧单元包括相对设置在挡板两侧的连杆，该连杆两端分别设有第二安装孔和第三安装孔；所述第二安装孔与下安装孔之间均通过销轴连接；所述两第三安装孔之间通过可在滑槽内滑动的锁紧销连接；相邻两挡车装置的支撑轴相对端均向外延伸并连续形成内延伸部。

通过设置三个挡车装置，使对车胎产生的阻当力更均匀；由于相邻两挡车装置的支撑轴连续形成内延伸部，以将三个挡车装置连接起来。

所述内延伸部上均套设有可转动的第二挡板，该第二挡板与第一挡板的结构、大小相同；所述最外侧的两基板上的支撑轴均向外延伸形成外延伸部，该外延伸部上套设有可转动的第二挡板；所述第一、第二挡板的下压端均设有第四安装孔，该第四安装孔均穿设在连接轴上。由于在内延伸部和外延伸部上均设置可转动的第二挡板，且挡车器上第一、第二挡板的第四安装孔均穿设在了连接轴上，使第一、第二挡板的运动都能够同步；因此当挡车装置内第一挡板的旋转可以带动内、外延伸部上第二挡板的旋转；挡车装置内第一挡板的锁紧可以带动内、外延伸部上第二挡板的锁紧。

所述三个挡车单元最外侧的两支撑轴上均设有一个挡车单元，三个挡车单元中间的支撑轴上设有两个挡车单元。当三个挡车单元最外侧的两支撑轴上均设有一个挡车单元，三个挡车单元中间的支撑轴上设有两个挡车单元时，阻挡效果最好。

附图说明

通过下面结合附图的详细描述，本发明前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。

其中：图1为本发明挡车器结构示意图；

图2为本发明第一、第二挡板结构示意图；

图3为本发明基板结构示意图；

图4为本发明连杆结构示意图；

图5为本发明挡车装置未锁紧状态示意图；

图6为本发明挡车装置锁紧状态示意图；

附图中，1为基板，2为支撑轴，3为底板，4为上安装孔，5为下安装孔，6为第一挡板，7为滑槽，8为挡板下压端，9为挡板抬起端，10为第一安装孔，11为连杆，12为第二安装孔，13为第三安装孔，14为销轴，15为锁紧销，16为增量块，17为内延伸部，18为第二挡板，19为外延伸部，20为第四安装孔，21为连接轴。

具体实施方式

实施例1

参见图2-图6所示，挡车装置，包括阻挡车轮运动的阻挡单元，对阻挡单元位置锁紧的锁紧单元,对阻挡单元与锁紧单元提供支撑的支撑单元；所述支撑单元包括两个相对设置的基板，连接两基板的支撑轴，以及基板底面设置的底板；所述基板两端分别设有上安装孔和下安装孔，且两基板的上安装孔之间通过支撑轴连接，该支撑轴上连接有至少一个挡车单元；所述挡车单元包括呈倒三角形的第一挡板，第一挡板可转动的套设在支撑轴上，该第一挡板上设有月牙形的滑槽，且第一挡板下压端至滑槽之间的挡板上设有第一安装孔；所述锁紧单元包括相对设置在挡板两侧的连杆，该连杆两端分别设有第二安装孔和第三安装孔；所述第二安装孔与下安装孔之间均通过销轴连接；所述两第三安装孔之间通过可在滑槽内滑动的锁紧销连接。

通过基板与支撑轴实现对挡车单元的支撑；由于挡板可绕支撑轴旋转，挡板旋转下压端向下运动，抬起端向上运动，挡板倾斜对向后运动的车胎起到一个反作用力，实现阻挡的作用；挡板旋转的过程中，带动连杆的旋转，连杆的旋转使锁紧销从滑槽的一侧移动到另一侧，一方面实现对挡板位置的锁紧，另一方面实现对挡板的支撑。

使用时，汽车车胎向后运动过程中，对挡板下压端产生一个向下的作用力，下压端受力向下运动带动挡板旋转，挡板旋转带动连杆绕销轴旋转，连杆旋转带动滑槽内的锁紧销向另一侧运动，当滑杆运动到滑槽另一端时，挡板被锁紧，挡板不再旋转。

实施例2

所述第一挡板远离第一安装孔的一端底面设有增量块。通过增量块增加第一挡板抬起端的重量，当下压端上的压力消失后，便于第一挡板抬起端在重力作用下自动下落。

实施例3

参见图1所示，挡车器，包括三组挡车装置；所述挡车装置包括阻挡车轮运动的阻挡单元，对阻挡单元位置锁紧的锁紧单元,对阻挡单元与锁紧单元提供支撑的支撑单元；所述支撑单元包括两个相对设置的基板，连接两基板的支撑轴，以及基板底面设置的底板；所述基板两端分别设有上安装孔和下安装孔，且两基板的上安装孔之间通过支撑轴连接，该支撑轴上连接有至少一个挡车单元；所述挡车单元包括呈倒三角形的第一挡板，第一挡板可转动的套设在支撑轴上，该第一挡板上设有月牙形的滑槽，且第一挡板下压端至滑槽之间的挡板上设有第一安装孔；所述锁紧单元包括相对设置在挡板两侧的连杆，该连杆两端分别设有第二安装孔和第三安装孔；所述第二安装孔与下安装孔之间均通过销轴连接；所述两第三安装孔之间通过可在滑槽内滑动的锁紧销连接；相邻两挡车装置的支撑轴相对端均向外延伸并连续形成内延伸部。

通过设置三个挡车装置，使对车胎产生的阻当力更均匀；由于相邻两挡车装置的支撑轴连续形成内延伸部，以将三个挡车装置连接起来。

实施例4

所述内延伸部上均套设有可转动的第二挡板，该第二挡板与第一挡板的结构、大小相同；所述最外侧的两基板上的支撑轴均向外延伸形成外延伸部，该外延伸部上套设有可转动的第二挡板；所述第一、第二挡板的下压端均设有第四安装孔，该第四安装孔均穿设在连接轴上。

由于在内延伸部和外延伸部上均设置可转动的第二挡板，且挡车器上第一、第二挡板的第四安装孔均穿设在了连接轴上，使第一、第二挡板的运动都能够同步；因此当挡车装置内第一挡板的旋转可以带动内、外延伸部上第二挡板的旋转；挡车装置内第一挡板的锁紧可以带动内、外延伸部上第二挡板的锁紧。

实施例5

所述三个挡车单元最外侧的两支撑轴上均设有一个挡车单元，三个挡车单元中间的支撑轴上设有两个挡车单元。

当三个挡车单元最外侧的两支撑轴上均设有一个挡车单元，三个挡车单元中间的支撑轴上设有两个挡车单元时，阻挡效果最好。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本发明的保护范围之内。