便利移车器的制作方法

本发明涉及汽车辅助领域，特别是涉及一种便利移车器。

背景技术：

随着我国经济的发展和人民生活水平的不断提高，目前拥有汽车的人越来越多，停车场所变得越来越拥挤，停车特别困难。当车主停车后往往会被其他的车辆挡住，使其无法转向，必须寻找到车主将挡道的车辆移开，才能将自己的车开出，这样大大的浪费了车主的时间，也造成了停车场内的交通拥堵，同时就使得每个停车位都需要有足够的调头空间，大大的浪费了空间资源，增加了使用成本。更重要的是，驾驶员在停车时，车轮处于锁死状态，或是无极变速的自动挡车辆，随意拖车会对车辆造成损伤。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种直接施力于车轮，同时能同步抬升四个车轮的便利移车器。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是：

便利移车器，包括底板和左右对称设置在所述底板上方的托起机构，两个所述托起机构分别通过支撑机构连接车轮；所述托起机构包括气缸、推块和导轨，所述导轨分布布设在所述推块的前、后两侧，推块的右侧形成有斜面，左侧固定连接所述气缸的一端，气缸的另一端固定连接至底板中部，所述底板上左右对称开设有容纳槽，所述容纳槽的前、后侧壁均开设有长槽，所述推块位于容纳槽内，所述导轨滑动连接在所述长槽内；所述支撑机构包括滑块、连接块和垂直连接于所述连接块两侧的两个t形支架，所述连接块通过丝杆连接所述滑块，所述丝杆位于滑块上方且沿底板轴线布设，连接块沿丝杆滑动布设，所述支架的长边连接至连接块、短边连接有两个l型支撑板，两个所述支撑板对称设置在支架的短边两侧形成匚型，滑块下方布设有滚轮，所述滚轮位于滑块的前、后两侧的下方，各设置三个；所述底板下方布设有驱动机构。

进一步地，所述推块的上表面和斜面的前、后两侧分别开设有一滑道，所述滑道与所述滚轮对应设置。

进一步地，所述支撑板的短边形成有与车轮外圆面相匹配的斜面。

进一步地，所述滑块的一端向外延伸形成有凸台。

进一步地，所述底板上容纳槽的两端分别布设有挡板，其中一个所述挡板上开设有与所述滑块上凸台相抵的凹槽。

进一步地，所述支架和支撑板的长边均采用伸缩式结构。

进一步地，所述驱动机构包括驱动轮和转向轮，所述驱动轮为两个且分别位于所述底板中部下方的两侧，所述转向轮为四个且分别位于底板下方的四个边角处。

进一步地，所述托起机构顶部布设有盖板，所述盖板的一端开设有与所述滑块宽度相匹配的缺口。

进一步地，所述支撑机构顶部布设有面板，所述面板和滑块为一体式结构。

本发明的有益效果为：

本发明中设置有驱动机构和支撑机构，通过驱动机构中驱动轮和转向轮之间的相互配合，利于将支撑机构快速移动至车轮正下方，同时支撑机构中支撑板通过车轮和地面之间的间隙直接施力于车轮，并同步抬升车辆的四个车轮，平衡性好，安全性高。

托起机构中推块的一端形成有斜面和滑道，当气缸推动滑块移动时，滑块下方的滚轮沿斜面上的滑道逐步上升，进而将车轮抬升，同时在抬升车轮的过程中，车辆悬架只会跟随车轮同步上移，这样将车轮抬升的高度很低，不会大幅升高整车的重心，从而避免移车时车辆发生侧翻。

支撑机构中支架的长边和支撑板均为伸缩式结构，可通过电或液压实现，这样可以自由的调整支撑板长度以适应不同的车轮尺寸，同时可以自由的调整支架的长度以适应不同的轮距，通用于各类轿车、越野车及微型轻型客车，具有很强的兼容性。

附图说明

图1是本发明便利移车器的工作原理图。

图2是本发明便利移车器的爆炸示意图。

图3是本发明便利移车器去除盖板和面板后的俯视图。

图4是本发明便利移车器的左视图。

图5是本发明便利移车器中底板和挡板的连接示意图。

图6是本发明便利移车器中支撑机构的示意图。

图7是本发明便利移车器中推块和导轨的连接示意图。

附图中标号为：1为底板，101为容纳槽，102为长槽，2为气缸，3为推块，301为滑道，4为导轨，5为滑块，6为连接块，7为支架，8为丝杆，9为支撑板，10为滚轮，11为挡板，12为驱动轮，13为转向轮，14为盖板，15为面板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明进一步说明：

如图1～图7所示，便利移车器，包括底板1和左右对称设置在底板1上方的托起机构，两个托起机构分别通过支撑机构连接车轮；托起机构包括气缸2、推块3和导轨4，导轨4分布布设在推块3的前、后两侧，推块3的右侧形成有斜面，左侧固定连接气缸2的一端，气缸2的另一端固定连接至底板1中部，底板1上左右对称开设有容纳槽101，容纳槽101的前、后侧壁均开设有长槽102，推块3位于容纳槽101内，导轨4滑动连接在长槽102内；支撑机构包括滑块5、连接块6和垂直连接于连接块6两侧的两个t形支架7，连接块6通过丝杆8连接滑块5，丝杆8位于滑块5上方且沿底板1轴线布设，连接块6沿丝杆8滑动布设，支架7的长边连接至连接块6、短边连接有两个l型支撑板9，两个支撑板9对称设置在支架7的短边两侧形成匚型，支架7和支撑板9的长边均采用伸缩式结构，该伸缩式结构可通过电或液压实现，同时支撑板9的短边形成有与车轮外圆面相匹配的斜面，滑块5的一端向外延伸形成有凸台，底板1上容纳槽101的两端分别布设有挡板11，其中一个挡板11上开设有与滑块5上凸台相抵的凹槽；滑块5下方布设有滚轮10，滚轮10位于滑块5的前、后两侧的下方，各设置三个，推块3的上表面和斜面的前、后侧分别开设有一滑道301，滑道301与滚轮10对应设置；底板1下方布设有驱动机构，驱动机构包括驱动轮12和转向轮13，驱动轮12为两个且分别位于底板1中部下方的两侧，转向轮13为四个且分别位于底板1下方的四个边角处；托起机构顶部布设有盖板14，盖板14的一端开设有与滑块5宽度相匹配的缺口，防止滑块5沿推块3斜面上升时和盖板14发生干涉；支撑机构顶部布设有面板15，面板15和滑块5为一体式结构。

使用时，首先根据挡道车辆的轴距调节连接块6在丝杆8上的位置，然后通过驱动轮12和转向轮13之间的相互配合将底板1移动至挡道的车辆下方，由于支架7的长边为伸缩式结构，可按照车辆的轮距调节支架7，直至支撑板9均伸入至车轮下方，由于支撑板9的长边为伸缩式结构，此时可将支架7两侧的支撑板9进行收缩，使支撑板9同时向车轮侧靠拢，这样支撑板9的短边斜面直接施力于车轮的外圆面，至此移车器上的支撑板9插入至四个车轮的前后端；然后气缸2推动滑块5移动，由于推块3的上表面和斜面的前、后侧分别开设有一滑道301，当气缸2推动滑块5移动时，滑块5下方的滚轮10沿推块3斜面上的滑道301逐步上升至推块5的上表面进而将车轮抬升，待四个车轮全部离地即可完成移车操作，同时在抬升车轮的过程中，车辆悬架只会跟随车轮同步上移，这样将车轮抬升的高度很低，不会大幅升高整车的重心，从而避免移车时车辆发生侧翻。

以上所述之实施例，只是本发明的较佳实施例而已，并非限制本发明的实施范围，故凡依本发明专利范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本发明申请专利范围内。