一种新能源汽车保险杠的制作方法

本发明属于汽车零部件技术领域，具体的说是一种新能源汽车保险杠。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力避震器，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术、形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车是现在发展的主流，新能源汽车整体材质较轻，所以新能源汽车的防撞性能普通汽车稍微差一点，汽车保险杠是新能源汽车不可缺少的重要部件。现有的新能源汽车保险杠均为金属材料制成的钣金冲压件，虽然能够满足保险杠的刚性强度，但其重量较大、制作成本较高、开模费用较高，也不容易保证尺寸，给保险杠的发展造成了障碍。

专利文献：一种用于新能源汽车的汽车保险杠，申请号：2016103396442

上述专利文献中，通过设置与汽车车身连接的保险杠本体，以及保险杠本体上的卡装条，将卡装条与保险杠本体进行一体式加工，结构简单，成本低廉，快捷可靠地实现新能源汽车保险杠与汽车车身连接，拆卸安装极为方便，但是该装置受到撞击后不能很好地缓冲撞击力，使汽车车身造成更大的损伤，不能满足用户的使用需求。

技术实现要素：

为了弥补现有技术的不足，本发明提出的一种新能源汽车保险杠，通过设置安装在汽车车身上的瓦楞板之间通过限位模块相互连接组成保险杠本体，再通过设置减震模块使保险杠本体在受到撞击时，很好地缓冲撞击力，有效地对新能源汽车进行保护，避免新能源汽车车身造成更大的损伤。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种新能源汽车保险杠，包括保险杠本体和安装座，所述保险杠本体由多个瓦楞板组成，左右两端的瓦楞板通过安装座安装在汽车车身上，瓦楞板的底部开设一号通孔，还包括限位模块和减震模块，所述限位模块位于相邻的瓦楞板之间，限位模块用于相邻的瓦楞板之间的连接；所述减震模块位于保险杠本体上，减震模块用于缓冲对汽车的撞击力。当汽车受到强烈撞击时，在减震模块的作用下，保险杠本体对汽车起保护作用。

所述限位模块包括限位套和限位块，所述限位套为长方体，限位套通过安装架安装在汽车车身上，限位套上开设相邻的通槽，通槽的右边侧壁开设一号空腔，相邻的瓦楞板的左端和右端分别位于限位套的不同的通槽内，瓦楞板的底部与限位套内部侧壁紧贴；所述限位块设置在一号空腔中，限位块上设置一号凸起，一号凸起穿过一号空腔的侧壁位于瓦楞板底部的一号通孔中。一号凸起用于对瓦楞板进行上下限位。

作为本发明的一种实施方式，所述减震模块包括一号撞击板、一号连杆和一号拉伸弹簧，所述一号撞击板安装在瓦楞板的顶部；所述一号连杆和一号拉伸弹簧间隔设置在相邻的瓦楞板之间，相邻的瓦楞板之间设置一号连杆的数量为二，一号连杆的一端一起铰接在一号撞击板上，一号连杆的另一端分别与瓦楞板的两个侧壁铰接，相邻的瓦楞板之间设置一号拉伸弹簧的数量为二，一号拉伸弹簧的一端一起铰接在瓦楞板的顶部上，一号拉伸弹簧的另一端与瓦楞板的侧壁连接。一号撞击板在外界的力的作用下被撞击时，一号连杆张开，实现对瓦楞板的缓冲；同时在外界的力的撞击作用下瓦楞板的侧壁会往两边运动，一号拉伸弹簧的设置可减小瓦楞板的变形，提高对保险杠本体的保护作用。一号撞击板在外界的力的作用下被撞击时，一号连杆张开，实现对瓦楞板的缓冲；同时在外界的力的撞击作用下瓦楞板的侧壁会往两边运动，一号拉伸弹簧的设置可减小瓦楞板的变形，提高对保险杠本体的保护作用。

作为本发明的一种实施方式，所述减震模块包括二号撞击板、二号连杆、二号拉伸弹簧、压缩弹簧和减震板，所述瓦楞板的顶部向内开设矩形凹槽；所述二号撞击板安装在瓦楞板的顶部；二号撞击板上设置二号凸起，二号凸起位于瓦楞板顶部的矩形凹槽中；所述二号连杆间隔设置在二号撞击板与瓦楞板之间，相邻的瓦楞板之间设置二号连杆数量为二，二号连杆的一端铰接在二号撞击板上，二号连杆的另一端分别与瓦楞板的侧壁连接；所述二号拉伸弹簧和压缩弹簧间隔设置在瓦楞板之间，压缩弹簧连接在矩形凹槽的底部外侧，二号拉伸弹簧与瓦楞板的侧壁连接，二号拉伸弹簧设置两个，压缩弹簧和二号拉伸弹簧的另一端连接减震板。二号撞击板在外界的力的作用下被撞击时，二号连杆张开，实现对瓦楞板的缓冲，同时在外界的力的撞击作用下瓦楞板的侧壁会往两边运动，减震板在二号拉伸弹簧和压缩弹簧的共同作用下可避免瓦楞板变形过大，保护保险杆本体的完好性以及减小对汽车的撞击损坏。

相对减震模块包括二号撞击板、二号连杆、二号拉伸弹簧、压缩弹簧和减震板而言，所述减震模块包括一号撞击板、一号连杆和一号拉伸弹簧的优点是结构相对简单，组装方便，缺点是当撞击力较大时，可能会导致瓦楞板的变形，相对减震模块包括一号撞击板、一号连杆和一号拉伸弹簧而言，所述减震模块包括二号撞击板、二号连杆、二号拉伸弹簧、压缩弹簧和减震板的优点是当撞击力较大时，减震板可吸收一部分撞击力，可有效防止瓦楞板的变形，缺点是瓦楞板的顶部需要向内开设矩形凹槽，瓦楞板制造工艺复杂。

所述瓦楞板由橡胶材质制成。橡胶材质的柔软特性使瓦楞板很好地吸收撞击力，提高保险杠本体的防撞能力。

本发明的有益效果如下：

1.本发明通过设置由橡胶材质制成的瓦楞板组成保险杠本体，在限位模块和减震模块的相互配合作用下，使新能源汽车遭受到的撞击力得到缓冲消减，实现对新能源汽车的保护，避免新能源汽车车身造成更大的损伤。

2.本发明通过设置一号连杆和一号拉伸弹簧，一号撞击板在外界的力的作用下被撞击时，一号连杆张开，实现对瓦楞板的缓冲；同时在外界的力的撞击作用下瓦楞板的侧壁会往两边运动，一号拉伸弹簧的设置可减小瓦楞板的变形，提高对保险杠本体的保护作用。

3.本发明通过设置二号连杆、二号拉伸弹簧和压缩弹簧，二号撞击板被在外力撞击时，瓦楞板的侧壁会往两边运动，减震板在二号拉伸弹簧和压缩弹簧的共同作用下可避免瓦楞板变形过大，保护保险杆本体的完好性以及减小对汽车的撞击损伤程度。

附图说明

图1是本发明的俯视图；

图2是本发明实施例一情况下图1中a-a剖视图；

图3是图2的b处局部放大图；

图4是图2的c处局部放大图；

图5是本发明实施例二情况下图1中a-a剖视图；

图6是图5的d处局部放大图；

图中：保险杠本体1、瓦楞板11、限位模块2、限位套21、限位块22、减震模块3、一号撞击板31、一号连杆32、一号拉伸弹簧33、二号撞击板34、二号连杆35、二号拉伸弹簧36、压缩弹簧37、减震板38。

具体实施方式

使用图1至图6对本发明一实施方式的新能源汽车保险杠的结构进行如下说明。

如图1所示，本发明所述的一种新能源汽车保险杠，包括保险杠本体1和安装座，所述保险杠本体1由多个瓦楞板11组成，左右两端的瓦楞板11通过安装座安装在汽车车身上，瓦楞板11的底部开设一号通孔，还包括限位模块2和减震模块3，所述限位模块2位于相邻的瓦楞板11之间，限位模块2用于相邻的瓦楞板11之间的连接；所述减震模块3位于保险杠本体1上，减震模块3用于缓冲对汽车的撞击力。当汽车受到强烈撞击时，在减震模块3的作用下，保险杠本体1对汽车起保护作用。

如图2和图4所示，所述限位模块2包括限位套21和限位块22，所述限位套21为长方体，限位套21通过安装架安装在汽车车身上，限位套21上开设相邻的通槽211，通槽211的右边侧壁开设一号空腔212，相邻的瓦楞板11的左端和右端分别位于限位套21的不同的通槽211内，瓦楞板11的底部与限位套21内部侧壁紧贴；所述限位块22设置在一号空腔212中，限位块22上设置一号凸起，一号凸起穿过一号空腔212的侧壁位于瓦楞板11底部的一号通孔中。一号凸起用于对瓦楞板11进行上下限位。

如图3和图4所示，作为本发明的一种实施方式，所述减震模块3包括一号撞击板31、一号连杆32和一号拉伸弹簧33，所述一号撞击板31安装在瓦楞板11的顶部；所述一号连杆32和一号拉伸弹簧33间隔设置在相邻的瓦楞板11之间，相邻的瓦楞板11之间设置一号连杆32的数量为二，一号连杆32的一端一起铰接在一号撞击板31上，一号连杆32的另一端分别与瓦楞板11的两个侧壁铰接，相邻的瓦楞板11之间设置一号拉伸弹簧33的数量为二，一号拉伸弹簧33的一端一起铰接在瓦楞板11的顶部上，一号拉伸弹簧33的另一端与瓦楞板11的侧壁连接。一号撞击板31在外界的力的作用下被撞击时，一号连杆32张开，实现对瓦楞板11的缓冲；同时在外界的力的撞击作用下瓦楞板11的侧壁会往两边运动，一号拉伸弹簧33的设置可减小瓦楞板11的变形，提高对保险杠本体1的保护作用。

如图5和图6所示，作为本发明的一种实施方式，所述减震模块3包括二号撞击板34、二号连杆35、二号拉伸弹簧36、压缩弹簧37和减震板38，所述瓦楞板11的顶部向内开设矩形凹槽；所述二号撞击板34安装在瓦楞板11的顶部；二号撞击板34上设置二号凸起，二号凸起位于瓦楞板11顶部的矩形凹槽中；所述二号连杆35间隔设置在二号撞击板34与瓦楞板11之间，相邻的瓦楞板11之间设置二号连杆35数量为二，二号连杆35的一端铰接在二号撞击板34上，二号连杆35的另一端分别与瓦楞板11的侧壁连接；所述二号拉伸弹簧36和压缩弹簧37间隔设置在瓦楞板11之间，压缩弹簧37连接在矩形凹槽的底部外侧，二号拉伸弹簧36与瓦楞板11的侧壁连接，二号拉伸弹簧36设置两个，压缩弹簧37和二号拉伸弹簧36的另一端连接减震板38。二号撞击板34在外界的力的作用下被撞击时，二号连杆35张开，实现对瓦楞板11的缓冲，同时在外界的力的撞击作用下瓦楞板11的侧壁会往两边运动，减震板38在二号拉伸弹簧36和压缩弹簧37的共同作用下可避免瓦楞板11变形过大，保护保险杆本体的完好性以及减小对汽车的撞击损坏。

相对减震模块3包括二号撞击板34、二号连杆35、二号拉伸弹簧36、压缩弹簧37和减震板38而言，所述减震模块3包括一号撞击板31、一号连杆32和一号拉伸弹簧33的优点是结构相对简单，组装方便，缺点是当撞击力较大时，可能会导致瓦楞板11的变形，相对减震模块3包括一号撞击板31、一号连杆32和一号拉伸弹簧33而言，所述减震模块3包括二号撞击板34、二号连杆35、二号拉伸弹簧36、压缩弹簧37和减震板38的优点是当撞击力较大时，减震板38可吸收一部分撞击力，可有效防止瓦楞板11的变形，缺点是瓦楞板11的顶部需要向内开设矩形凹槽，瓦楞板11制造工艺复杂。

所述瓦楞板11由橡胶材质制成。橡胶材质的柔软特性使瓦楞板11很好地吸收撞击力，提高保险杠本体1的防撞能力。

工作过程：实施例一：当汽车受到撞击时，一号撞击板31在外界的力的作用下被撞击，一号连杆32张开，实现对瓦楞板11的缓冲；同时，相邻的瓦楞板11在外界的力的撞击作用下侧壁会往两边运动，一号拉伸弹簧33的设置可减小瓦楞板11的侧壁外移，减小瓦楞板11的变形，提高对保险杠本体1以及汽车的保护作用。

实施例二：当汽车受到撞击时，二号撞击板34在外界的力的作用下被撞击，二号连杆35张开，实现对瓦楞板11的缓冲，同时，相邻的瓦楞板11在外界的力的撞击作用下侧壁会往两边运动，减震板38可减小外界撞击对瓦楞板11的产生撞击强度，同时瓦楞板11的侧壁在二号拉伸弹簧36和压缩弹簧37的共同作用下避免变形过大，保护保险杆本体的完好性和减小对汽车的撞击损坏。

以上，关于本发明的一实施方式进行了说明，但本发明不限于上述实施方式，在不脱离本发明主旨的范围内能够进行各种变更。

在上述实施方式中，通过设置橡胶材质制成瓦楞板，利用橡胶材质的柔软性来提高保险杠本体的防撞能力，但不限于此，也可以通过采用pvc材料来制成瓦楞板。

工业实用性

根据本发明，该保险杠可有效保护汽车，实现汽车车身的减震缓冲的效果，从而此保险杠在汽车零部件技术领域是有用的。