一种新能源载货汽车保险杠的制作方法

本发明涉及一种保险杠，具体为一种新能源载货汽车保险杠，属于保险杠技术领域。

背景技术：

汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。

现有的保险杠在使用时仍存在一定的缺陷，虽然现有的保险杠通过内部的吸能装置可以起到缓冲效果，但是内部的横梁为整体设计，保险杠遇到撞击的时候容易因受力不均匀而折断内部的横梁，导致保险杠的使用寿命变低，而且保险杠的外壳部分通常采用塑料外壳，收到撞击过后塑料外壳凹陷，需要拆卸下来维修才能恢复原样，因此使用起来不方便。

技术实现要素：

本发明的目的就在于为了解决上述保险杠内部的横梁容易因受力不均与而折断和外壳凹陷后不易恢复原样的问题而提供一种新能源载货汽车保险杠，具有内部组件不易损坏，外壳有良好的恢复性的优点。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的，一种新能源载货汽车保险杠，包括导流罩本体和支撑座，所述导流罩本体套接在所述支撑座的顶部，所述支撑座的内部设置两个侧挡板，所述侧挡板的外壁均设置调节槽，所述调节槽的内部安装调节机构，所述支撑座通过所述调节结构与导流罩本体的一端相连接，所述调节机构由丝杆和两个调节圈组成，所述侧挡板的底部均设置底板，所述底板的顶部通过旋转轴安装支撑杆，两根所述支撑杆的顶端设置支撑片，所述支撑杆靠近所述支撑片一端的内部设置伸缩杆，所述伸缩杆的外壁设置若干个固定孔，所述伸缩杆通过固定栓套接在所述支撑杆的内部，所述支撑杆靠近所述底板一端的侧壁安装摆动杆，所述摆动杆通过所述旋转轴与所述支撑杆的侧壁相连接。

优选的，所述侧挡板的一端设置前挡板，两个侧挡板与一个前挡板组成u型结构。

优选的，所述底板的中部设置滑动槽，所述滑动槽的内部安装滑动座，所述滑动座的顶部设置摆动杆。

优选的，所述滑动座的长度大于滑动槽的宽度，且滑动座的两端通过锁紧螺丝与滑动槽的外侧相连接。

优选的，所述调节机构与调节槽之间呈活动连接，所述导流罩本体通过调节机构与支撑座之间呈转动连接。

优选的，所述支撑片呈弧形结构，且支撑片与导流罩本体内部倾斜面的顶端相接触。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、通过在保险杠本体内部设置两块支撑板，支撑板通过插杆与固定梁连接，且插杆上的限位段套接弹簧，因此支撑板被向后推动的时候，弹簧可以起到缓冲作用，两块支撑板均与塑料外壳紧密贴合，且支撑板之间存在连接缝隙，因此保险杠本体遇到撞击的时候，若支撑板为一个整体的话，很容易因受力不均匀而折断，分开的两块支撑板分别受力，不仅不影响缓冲效果，而且还不会折断。

2、本发明使用方便，结构紧凑，通过在两块支撑板之间的缝隙安装缓冲机构，缓冲机构由大小不同的第一气囊和第二气囊组成，第二气囊较小卡在两个支撑板之间的连接缝隙中，第一气囊固定固定在固定梁内的隔板上，当塑料外壳收到撞击时，向着固定梁移动，此时支撑板通过弹簧，向着隔板靠近，从而挤压第一气囊，第一气囊压缩的空气顺着软管进入第二气囊，因此第二气囊填充塑料外壳与支撑板之间的缝隙，即使塑料因撞击而凹陷，第二气囊也可以通过气体将凹陷处顶起，使得塑料外壳在撞击过后恢复原样，该保险杠具有良好的恢复性。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图。

图2为本发明的保险杠本体内部结构示意图。

图3为本发明的固定梁结构示意图。

图4为本发明的缓冲机构结构示意图。

图中：1、保险杠本体，2、塑料外壳，3、固定梁，4、支撑板，5、连接缝隙，6、安装片，7、插杆，8、活动段，9、限位段，10、弹簧，11、第一滑动块，12、缓冲机构，13、隔板，14、底板，15、连接杆，16、连通孔，17、限位槽，18、第二滑动块，19、第一气囊，20、第二气囊，21、软管，22、绑定胶带。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

请参阅图1-4所示，一种新能源载货汽车保险杠，包括保险杠本体1，保险杠本体1由塑料外壳2、固定梁3和支撑板4组成，固定梁3的上方安装两个支撑板4，塑料外壳2套接在支撑板4和固定梁3的外壁，固定梁3由隔板13和底板14组成，隔板13通过若干个连接杆15与底板14相连接，隔板13的两端设置连通孔16，底板14的两端设置限位槽17，支撑板4通过插杆7贯穿连通孔16插入限位槽17的内部，插杆7由活动段8和限位段9组成，活动段8位于支撑板4和隔板13之间，限位段9位于隔板13和底板14之间，限位段9的外壁套接弹簧10，隔板13与支撑板4之间设置缓冲机构12，缓冲机构12由第一气囊19和第二气囊20组成，第一气囊19与第二气囊20之间通过软管21相连接，当保险杠本体1受到撞击的时候，塑料外壳2推动两块支撑板4向着固定梁3移动，固定梁3安装在载货汽车的前端，由于两块支撑板4不是整体结构，因此相互不收影响，支撑板4通过插杆7向固定梁3内部移动，限位段9外壁的弹簧10被挤压，抵消一部分冲击力，起到缓冲的作用，若支撑板4之间的连接缝隙5一侧的塑料外壳2被撞击凹陷，支撑板4挤压缓冲机构12时，第二气囊20充入的气体可以将凹陷处顶起，将塑料外壳2恢复原样。

实施例2

此外，参照图1-4，区别与上述实施例1，塑料外壳2的底部两侧均焊接第一滑动块11，固定梁3内部的底板14两侧焊接第二滑动块18，第一滑动块11和第二滑动块18均呈l型机构，且第一滑动块11与第二滑动块18之间卡合连接，塑料外壳2在安装的时候，通过第一滑动块11横向插入第二滑动块18进行卡接，由于支撑板4上的插杆7有弹簧10推动，因此支撑板4紧密贴合在塑料外壳2内壁，两个支撑板4之间设置连接缝隙5，第二气囊20安装在连接缝隙5的内部，第一气囊19通过绑定胶带22固定在隔板13的顶部，连接缝隙5使得支撑板4不相互接触，受到撞击的时候两块支撑板4独立的对撞击进行抵消，第一气囊19通过软管21与第二气囊20之间呈相互连通，且第一气囊19的尺寸小于第二气囊20的尺寸，支撑板4往固定梁3方向移动的时候，挤压第一气囊19，使第一气囊19的空气进入第二气囊20，若是塑料外壳2位于连接缝隙5处的部分被撞击凹陷，第二气囊20可以将凹陷处顶起，使塑料外壳2恢复原样，若是没有凹陷，第二气囊20也可以防止塑料外壳2损坏，连通孔16与限位槽17之间呈对称设置，且插杆7穿过连通孔16与限位槽17之间呈活动连接，这样插杆7可以竖直的插入连通孔16和限位槽17，固定梁3内部的底板14侧壁焊接若干个安装片6，安装片6方便固定梁3固定在载货汽车的前后两端。

本发明在使用时，首先将固定梁3通过安装片6固定在载货汽车前后两端，通过第一滑块11与第二滑块18卡接的方式装上塑料外壳2，再通过螺丝钉在固定梁3外壁，完成保险杠本体1的安装，保险杠本体1受到撞击时，支撑板4后移，弹簧10起到缓冲作用，抵消大量的撞击力，两个支撑板4不是整体结构，因此独立抵消撞击力，两个支撑板4之间的连接缝隙5受第二气囊20保护，因此塑料外壳2不易凹陷，即使凹陷了，支撑板4挤压第一气囊19也可以对第二气囊20进行充气，使得凹陷处，重新鼓起，帮助塑料外壳2恢复原样。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。