本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车a柱透视装置。
背景技术
汽车a柱是左前方和右前方连接车顶和前舱的连接柱。一般轿车车身有三类立柱，从前往后依次为前柱(汽车a柱)、中柱(b柱)、后柱(c柱)。对于轿车而言，立柱除了支撑作用，也起到门框的作用。汽车a柱为车身提供支撑和一定刚度，位于前挡风玻璃两侧，左右视镜的上方，对汽车安全具有重要的作用。但是它也阻挡了汽车前方的一部分视野，尤其是转弯时汽车a柱遮挡部分视线造成看不到机动车或行人，发生交通事故概率较大。现有一些辅助装置帮助消除汽车a柱死角，如在汽车a柱外部布置一些摄像头，但没有隐藏摄影装置的功能设置，摄像头易被破坏或盗窃。针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种安装在汽车a柱上的汽车a柱透视装置，从而汽车a柱在驾驶员视角内不可见，驾驶员的视线可穿越a柱观察路面情况，消除了视角盲区。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车a柱透视装置，其特征在于：包括透视罩，透视罩为周向布置在汽车a柱四周的六只第一透明柱体。各个第一透明柱体紧贴汽车a柱且相互平行设定，且长度与汽车a柱相同。第一透明柱体截面呈等腰三角形，等腰三角形的顶角大于60度，并且顶角所在的棱为第一棱，等腰三角形两腰所在的面为第一侧面，等腰三角形底边所在的面为第二侧面。各个第一透明柱体的第一棱朝向汽车a柱，各个第一透明柱体的第二侧面无缝相接，并构成总体截面外轮廓呈正六边形的透视罩。在由第一透明柱体围绕汽车a柱构成的透视罩中，靠近驾驶员位置的两只第一透明柱体分别为左近柱及右近柱，远离驾驶员位置的两只第一透明柱体分别为左远柱及右远柱，在左远柱与左近柱之间的第一透明柱体为左中柱，在右远柱与右近柱之间的第一透明柱体为右中柱。第一透明柱体中的左中柱的第二侧面与前门侧窗接触配合，第一透明柱体中的右中柱的第二侧面与前风挡连接固定。
优选的，透视罩的第一透明柱体的折射率为负1.5。第一透明柱体的横截面的等腰三角形顶角为90度。
优选的，透视罩还包括设置在驾驶舱外部的第一透明柱体的第二侧面上的偏光镜片。
优选的，透视罩的两端分别设有定位支架，定位支架远离透视罩的一端设有环形凸轨，汽车a柱上下两端固定设有带环形凹槽的固定座，环形凸轨与环形滑槽配合，并且在配合面内填充阻尼脂。还包括同轴嵌套设置在透视罩外部的透明罩，透明的上下两端通过连接件与车身连接密封，并且透明罩位于驾驶室的一侧对应透视罩任意一端的定位支架设有一段周向贯通开槽，与贯通开槽对应的定位支架连接设有调节杆，调节杆经贯通开槽向驾驶室内侧延伸。前风挡与透明罩相对应的一侧的外壁连接固定。前门侧窗通过密封胶条与透明罩对应一侧的侧壁接触配合。
优选的，透视罩中的右中柱包括沿第一顶角的角分线纵向切分的第一内棱镜和第一外棱镜，第一内棱镜与第一外棱镜通过切面分别设置相对设置在前风档内外两侧。
优选的，透视罩中的左中柱包括沿第一顶角的角分线纵向切分的第二内棱镜和第二外棱镜，第二内棱镜与第二外棱镜通过切面分别设置相对设置在a柱侧窗内外的两侧。
优选的，一种同样可达成权利要求1一种汽车a柱透视装置的透视效果的a柱光学屏蔽装置，其特征在于：包括由四只截面呈直角三角形的第二透明柱体以及四只截面呈直角三角形的第二透明柱体周向布置在汽车a柱四周的屏蔽罩，其中第二透明柱体与第三透明柱体均与汽车a柱平行设定,且长度与汽车a柱相同。第二透明柱体的直角三角形截面的直角所在的棱为直角棱，直角三角形截面短直角边所对的棱为小棱，直角三角形截面长直角边所对的棱为大棱。第三透明柱体的等腰三角形截面的顶角所在的棱为顶角棱，等腰三角形截面的俩个底角所在的棱为底角棱，并且等腰三角形的顶角小于60度。在屏蔽罩中，其中的四只第二透明柱体以驾驶员朝向汽车a柱方向的视线为对称轴左右对称设置，并通过截面中的直角三角形形成一个矩形的总体外轮廓，矩形外轮廓中，位于驾驶室内的两只第二透明体柱体的小棱相合，矩形外轮廓中，位于驾驶室外部的两只第二透明柱体的小棱相合。在屏蔽罩中，其中四只第三透明柱体以对称轴左右对称设置，并且第三透明柱体中的等腰三角形的顶角棱朝向远离汽车a柱的方向，在对称轴同一侧的两只第三透明柱体相近的底角棱相合，并且两个顶角棱分别与对称轴同一侧的两只第二透明柱体的大棱相合。
优选的，第二透明柱体及第三透明柱体的折射率为1.5。第二透明柱体的小棱角度为26度，大棱角度为64度。第三透明柱体的顶角为36度。
优选的，一种同样可达成权利要求1透视罩透视效果的a柱光学传导装置，其特征在于：包括平行设置在汽车a柱外部的第一菲涅尔透镜，以及位于驾驶舱内部与第一菲涅尔透镜平行相对的第二菲涅尔透镜，第一菲涅尔透镜、汽车a柱、第二菲涅尔透镜与驾驶员头部位置依次由外向内形成一直线。汽车a柱设有光路通道，光路通道为顺汽车a柱轴线方向的一贯通开口，贯通开口的两侧分别与第一菲涅尔透镜及第二菲涅尔透镜对应。第一菲涅尔透镜与第二菲涅尔透镜焦距相同，且第一菲涅尔透镜与第二菲涅尔透镜间距等于二倍焦距的距离，还包括设置在所述光路通道内的所述第一菲涅尔透镜焦距处的半透投影板，所述半透投影板与所述第一菲涅尔透镜平行设定。
本发明的有益效果：安装了汽车a柱透视装置的车辆，在驾驶员视线中原本被汽车a柱遮挡的物体，经汽车a柱透视装置中折射光路，使光线绕过汽车a柱实体后，再按原有方向进行传播，最终进入驾驶员的视线，被驾驶原发现。
同时当空气中的水分较大时，汽车a柱透视装置中的偏光镜可有效的过滤偏振光，从而提高了视线的清洗度。
由于汽车a柱透视装置具有一定的方向限制，因此汽车a柱透视装置设有角度调节机构，从而可更好的适应驾驶员的视角位置。
为了解决不同车型的汽车a柱设计结构，本发明的汽车a柱透视罩可以采用六边形断面结构以及矩形断面结构，其中六边形断面结构的汽车a柱透视罩可以兼容有框前门设计的汽车a柱结构。而矩形断面结构的汽车a柱透视罩可适合无框车门的汽车a柱结构。
另外，还可通过镂空汽车a柱的方式进行光传导，从而减小了汽车a柱透视罩的体积。
附图说明
图1为本发明布局示意图；
图2为本发明光路示意图；
图3为本发明与车身附件关系示意图；
图4为本发明调节底座示意图；
图5为本发明八棱镜版实施例示意图；
图6为本发明菲涅尔透镜实施例示意图；
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图进行详细描述。
请参阅图1、图2、图3、图4、图5、图6，汽车a柱透视装置主要包括透视罩，透视罩为周向布置在汽车a柱11四周的六只第一透明柱体1。各个第一透明柱体1紧贴汽车a柱11且相互平行设定，且长度与汽车a柱11相同。第一透明柱体1截面呈等腰三角形，等腰三角形的顶角大于60度，并且顶角所在的棱为第一棱，等腰三角形两腰所在的面为第一侧面，等腰三角形底边所在的面为第二侧面。各个第一透明柱体1的第一棱朝向汽车a柱11，各个第一透明柱体1的第二侧面无缝相接，并构成总体截面外轮廓呈正六边形的透视罩。在由第一透明柱体围绕汽车a柱11构成的透视罩中，靠近驾驶员位置的两只第一透明柱体1分别为左近柱及右近柱，远离驾驶员位置的两只第一透明柱体1分别为左远柱及右远柱，在左远柱与左近柱之间的第一透明柱体为左中柱，在右远柱与右近柱之间的第一透明柱体1为右中柱。第一透明柱体1中的左中柱的第二侧面与前门侧窗17接触配合，第一透明柱体1中的右中柱的第二侧面与前风挡16连接固定。透视罩的透明柱的折射率为1.5。第一透明柱体1的横截面的等腰三角形顶角为90度。
在车辆驾驶过程中，原本被汽车a柱遮挡的外部景物经透视罩绕过汽车a柱11被驾驶员观察，此过程中，光线分别以30度的入射角向左远柱及右远柱的第二侧面射入，由于折射率的关系，在左远柱及右远柱内分别向远离汽车a柱的方向产生45度的折射角，此时光线在左远柱及右远柱内形成与靠近驾驶员一侧的第一侧面垂直角度，因此光线射出时仍保持之前的折射角度不变，在经过左远柱及右远柱后，光线产生一个30度的偏转角度，并分别射入左中柱及右中柱，由于左中柱与右中柱较之左远柱及右远柱偏转了60度，因此，光线射向左中柱及右中柱的第一侧面时入射角度为30度，同样在折射作用下，光线在左中柱及右中柱内产生向汽车a柱方向靠近的45度折射。此时光线在左中柱及右中柱中的传播方向与最初的传播方向平行，但经过折射后的光线已向远离汽车a柱的方向发生了偏移，从而让开了汽车a柱11的柱区域。光线在左中柱及右中柱中继续传播，并经靠近驾驶员一侧的第一侧面向外射出，射出时，其左中柱与右中柱内部的入射角为45度，位于左中柱及右中柱外部的折射角为30度，其方向趋向于靠近汽车a柱11。同样由于左近柱与右近柱较之左中柱及右中柱偏转了60度的原因，光线垂直射入左近柱及右近柱内并保持方向不变。光线在经过左近柱及右近柱的靠近驾驶员一侧的第一侧面射出时，其左近柱与右近柱内部的入射角为45度，位于左近柱及右近柱外部的折射角为30度，此时光线成功的绕过了汽车a柱11还原了原有的方向及位置，最终使得原本被汽车a柱11遮挡的景物经透视罩后进入驾驶员视觉捕获。
由于透视罩包括设置在驾驶舱外部的第一透明柱体1的第二侧面的偏光镜片7。因此当遇到下雨起雾天气时，带有偏光镜片7的汽车a柱11透视罩可过滤光线在含有大量水气的空气传播时，在水珠的折射作用下产生一部分偏振光，从而提高了视线的清晰度。
由于不同驾驶员的身高及驾驶习惯不同，因此坐姿视线角度不同，为了为了能让汽车a柱11透视罩适应不同驾驶员的视线角度，因此在透视罩的两端分别设有定位支架8，定位支架8远离透视罩的一端设有环形凸轨，汽车a柱11上下两端固定设有带环形凹槽的固定座9，环形凸轨与环形滑槽配合，并且在配合面内填充阻尼脂。还包括同轴嵌套设置在透视罩外部的透明罩27，透明的上下两端通过连接件与车身连接密封，并且透明罩27位于驾驶室的一侧对应透视罩任意一端的定位支架8设有一段周向贯通开槽，与贯通开槽对应的定位支架连接设有调节杆10，调节杆10经贯通开槽向驾驶室内侧延伸。前风挡16与透明罩27相对应的一侧的外壁连接固定。前门侧窗17通过密封胶条与透明罩27对应一侧的侧壁接触配合。
驾驶员在驾驶车辆时，可通过调节杆10将透视罩旋转角度，从而形成对应驾驶员的透视光路，达到消灭盲区的作用。另外当调节到适当位置时，阻尼油的阻力可将汽车a柱11透视罩进行角度约束防止驾驶中的震动使其角度发生变化。
为了能让汽车a柱11透视罩在传统的有框车门汽车a柱11上工作，在靠近前风挡16一侧的第一透明柱体1包括沿第一顶角的角分线纵向切分的第一内棱镜12和第一外棱镜13，第一内棱镜12与第二外棱镜15通过切面分别设置相对设置在前风档内外两侧。透视罩靠近前门侧窗17一侧的第一透明柱体1包括沿第一顶角的角分线纵向切分的第二内棱镜14和第二外棱镜15，第二内棱镜14与第二外棱镜15通过切面分别设置相对设置在前门侧窗17内外的两侧。如此设置的好处在于根据光线的折射路径，在中部的第一透明柱体11中的光纤是平行与外接光纤线的，因此在垂直光线的设置挡风玻璃或侧窗17玻璃并不影响光线折射路径的变化，因此解决了门窗及风挡16的密封问题。
为了满足一些无框车门设计的汽车a柱11透视装置，其透视罩还可以为周向布置在汽车a柱11四周的八只透明柱体。其中包括由四只截面呈直角三角形的第二透明柱体2以及四只截面呈直角三角形的第二透明柱体2周向布置在汽车a柱11四周的屏蔽罩，其中第二透明柱体2与第三透明柱体3均与汽车a柱11平行设定,且长度与汽车a柱11相同。第二透明柱体2的直角三角形截面的直角所在的棱为直角棱，直角三角形截面短直角边所对的棱为小棱，直角三角形截面长直角边所对的棱为大棱。第三透明柱体3的等腰三角形截面的顶角所在的棱为顶角棱，等腰三角形截面的俩个底角所在的棱为底角棱，并且等腰三角形的顶角小于60度。在屏蔽罩中，其中的四只第二透明柱体2以驾驶员朝向汽车a柱11方向的视线为对称轴左右对称设置，并通过截面中的直角三角形形成一个矩形的总体外轮廓，矩形外轮廓中，位于驾驶室内的两只第二透明体柱体2的小棱相合，矩形外轮廓中，位于驾驶室外部的两只第二透明柱体2的小棱相合。在屏蔽罩中，其中四只第三透明柱体3以对称轴左右对称设置，并且第三透明柱体3中的等腰三角形的顶角棱朝向远离汽车a柱11的方向，在对称轴同一侧的两只第三透明柱体3相近的底角棱相合，并且两个顶角棱分别与对称轴同一侧的两只第二透明柱体2的大棱相合。第二透明柱体2及第三透明柱体3的折射率为1.5。第二透明柱体2的小棱角度为26度，大棱角度为64度。第三透明柱体3的顶角为36度。第二透明柱体2及第三透明柱体3的折射率为1.5。第二透明柱体2的小棱角度为26度，大棱角度为64度。第三透明柱体3的顶角为36度。如此设置的透视罩在驾驶舱外部的表面及驾驶舱内部的表面均为平面形式，并根据光学折射将汽车a柱11背后的景物显示在驾驶舱内的第二透明柱体2的侧面上。
根据汽车设计理念的不同，为了达到透视汽车a柱11的目的，还提供另一种形式的透视罩，其包括平行设置在汽车a柱11外部的第一菲涅尔透镜23，以及位于驾驶舱内部与第一菲涅尔透镜23平行相对的第二菲涅尔透镜24，第一菲涅尔透镜23、汽车a柱11、第二菲涅尔透镜与驾驶员头部位置依次由外向内形成一直线。汽车a柱11设有光路通道26，光路通道26为顺汽车a柱11轴线方向的一贯通开口，贯通开口的两侧分别与第一菲涅尔透镜23及第二菲涅尔透镜24对应。第一菲涅尔透镜23与第二菲涅尔透镜24焦距相同，且第一菲涅尔透镜23与第二菲涅尔透镜24间距等于二倍焦距的距离，还包括设置在光路通道26内的第一菲涅尔透镜23焦距处的半透投影板28，半透投影板28与第一菲涅尔透镜平行设定。光线通过驾驶室外部的第一菲涅尔透镜23后经过聚焦并在投影板28上形成倒像，由于投影板28为半透明设置，因此在投影板28外部的倒像被映射到投影板28靠近驾驶员的一侧，并经第二菲涅尔透镜24后，将图像复原成实际方供驾驶员查看。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。