一种扶手角度自适应调节的铰座结构、座椅结构及汽车的制作方法

本发明专利涉及一种汽车后排座椅结构，属于汽车座椅零部件技术领域，具体涉及一种扶手角度自适应调节的汽车座椅结构及安装有该汽车座椅结构的汽车。

背景技术

随着汽车行业的发展，汽车普及率越来越高，市场对汽车的乘坐舒适性愈发关注,各种舒适性配置应运而生。后排靠背角度可调也成为众多车型的重要舒适性配置之一。

后排靠背角度可调使后排座椅能支持各种不同人群的需求，或同一个的不同需要。但靠背角度可调的同时，会带来一个问题，后座椅中间扶手固定于靠背，在靠背角度调节时，扶手支撑面角度会跟随靠背的角度发生变化，导致扶手无法给乘员提供舒适有效的支撑。

因此，需要一种扶手角度自适应调节的汽车座椅结构，在后座椅靠背角度调节过程中，使座椅扶手支撑面能一直保持定义的角度，带给乘员舒适的乘坐体验，且不会对成本、重量等产生较大影响。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的缺陷，本发明的目的是提供一种扶手角度自适应调节的汽车座椅结构，在座椅靠背角度变化的过程中，扶手支撑表面始终保持在设计角度，带给乘员舒适的乘坐体验。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种扶手角度自适应调节铰座结构，其特征在于：包括用于连接座椅的第一铰座和固接于第一铰座上用于连接扶手的第二铰座，所述第一铰座的活动端与所述第二铰座的固定端固接，所述第二铰座的活动端上固接有第一限位结构，所述第一铰座的固定端上铰接有用于与所述第一限位结构配合限位第二铰座的活动端旋转的第二限位结构，当所述第一限位结构与所述第二限位结构配合时，所述第二铰座的活动端与水平面的夹角保持不变，所述第一铰座的活动端与所述第二铰座的活动端的夹角可调。

在本发明的一种优选实施方案中，所述第一限位结构为扶手后圆管，所述扶手后圆管与所述第二铰座的铰轴平行间隔布置。

在本发明的一种优选实施方案中，所述扶手后圆管与所述第二铰座的活动端采用一体式结构成型。

在本发明的一种优选实施方案中，所述扶手后圆管与所述第二铰座的活动端采用分体式结构螺栓固接。

在本发明的一种优选实施方案中，所述第二铰座的固定端上设置有用于导向所述扶手后圆管的圆弧形凹槽。

在本发明的一种优选实施方案中，所述第二限位结构包括锁钩和弹簧，所述锁钩与所述第一铰座的固定端铰接，所述弹簧一端与所述锁钩固接、另一端与所述第一铰座的固定端铰接。

本发明还公开了一种扶手角度自适应调节的汽车座椅结构，其包括底座支架和靠背骨架，所述靠背骨架通过调角器与所述底座支架连接，所述靠背骨架上固接有靠背骨架支架，所述靠背骨架支架上设置有圆弧形孔，所述靠背骨架支架上铰接有扶手骨架，所述扶手骨架上固接有与所述圆弧形孔滑动配合的扶手后圆管，所述底座支架上铰接有锁钩，所述锁钩的自由端设置有与所述扶手后圆管配合限位的钩型结构；所述锁钩与所述靠背骨架之间设置有弹簧，所述弹簧一端与所述锁钩固接、另一端与所述靠背骨架铰接。

在本发明的一种优选实施方案中，所述靠背骨架支架包括平行设置的靠背骨架左侧支架和靠背骨架右侧支架，所述靠背骨架左侧支架和所述靠背骨架右侧支架均设置有圆弧形孔，所述靠背骨架左侧支架上圆弧形孔的布置位置与所述靠背骨架右侧支架上圆弧形孔的布置位置相对应。

在本发明的一种优选实施方案中，所述靠背骨架右侧支架旁设置有所述弹簧和所述锁钩。

在本发明的一种优选实施方案中，圆弧形孔的曲径和扶手后圆管至扶手转轴的距离相对应。

在本发明的一种优选实施方案中，以扶手转轴为圆心、扶手转轴至扶手后圆管的距离为半径形成第一圆形，与以支架转轴为圆心、锁钩的长度为半径形成第二圆形，第一圆形与第二圆形相交。

在本发明的一种优选实施方案中，所述锁钩通过支架转轴与所述底座支架铰接。

在本发明的一种优选实施方案中，所述扶手骨架通过扶手转轴与所述靠背骨架铰接。

本发明还公开了一种后排座椅角度可调的汽车，包括车身地板和安装于车身地板上的后排座椅，其特征在于：所述后排座椅为前述的扶手角度自适应调节的汽车座椅结构。

本发明的有益效果是：本发明结构简单、使用方便，其对于靠背角度可调的后排座椅，在扶手处于打开状态时，扶手支撑面能够在靠背角度调节的过程中始终保持设计角度，提供给乘员舒适的支撑；在不使用扶手时，该结构对靠背的放倒等功能无影响。本发明通过在底座支架和靠背骨架之间设置有一套带有限位结构的扶手骨架，通过锁钩、弹簧、圆弧形孔和扶手后圆管的配合从而实现了扶手骨架的翻转限位，从而使得靠背骨架翻转时不会对扶手骨架的位置产生影响。

附图说明

图1为扶手收起位置，本发明实施例的结构示意图；

图2为扶手收起位置，本发明实施例的正视图；

图3为扶手收起位置，本发明实施例的右视图；

图4为打开过程中，本发明实施例的右视图；

图5为扶手使用位置，本发明实施例的右视图；

图6为靠背角度变化后，本发明实施例的右视图；

图7为扶手收起位置，靠背放倒后,本发明实施例的右视图；

图中：1-底座支架，(1.1-座椅左侧支架，1.2-座椅右侧支架)，2-调角器，(2.1-左侧调角器，2.2-右侧调角器)，3-靠背骨架，4-背骨架支架(4.1-靠背骨架左侧支架，4.2-靠背骨架右侧支架)，5-扶手骨架，6-扶手转轴，7-扶手后圆管，8-支架转轴，9-弹簧，10-靠背骨架左侧支架转轴，11-锁钩。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1所示的后排靠背结构，1.1、1.2为座椅支架，通过螺栓或焊接固定于地板上，调角器2.1、2.2的一侧通过焊接固定于座椅支架上，调角器2.1、2.2的另一侧通过焊接固定在靠背骨架3上，且调角器解锁后左右两个焊接面可以产生相对转动，靠背骨架支架4.1、4.2通过螺栓或焊接固定于靠背骨架3上，且靠背骨架支架4.1、4.2上有开孔及滑槽，扶手骨架5、扶手转轴6、扶手后圆管7焊接在一起，扶手转轴6在靠背骨架支架4.1、4.2开孔中旋转，扶手后圆管7沿着靠背骨架支架4.1、4.2上滑槽运动。座椅左侧支架转轴8固定于座椅右侧支架1.2上，锁钩11可以绕座椅左侧支架转轴8旋转运动，弹簧9一端通过锁钩11上的挂耳与锁钩11相连，弹簧9的另一端连接于靠背骨架左侧支架转轴10上，且可绕靠背骨架左侧支架转轴10旋转，靠背骨架左侧支架转轴10固定于靠背骨架右侧支架4.2上。

本实施例的工作原理是：

当需要使用扶手时，乘员拉动扶手，扶手骨架5绕扶手转轴6旋转，同时扶手后圆管7沿着靠背骨架支架4.1、4.2上滑槽运动，如图4所示。

扶手继续旋转，直到扶手后圆管7到达滑槽末端，同时扶手后圆管7被锁钩11末端的钩型结构锁住，如图5所示。

当解锁调角器2.1、2.2后，座椅靠背角度发生变化，锁钩11绕座椅左侧支架转轴8旋转，同时拉动扶手后圆管7沿着靠背骨架支架4.1、4.2上滑槽运动，带动扶手骨架5角度发生变化，补偿靠背角度的变化，如图6所示。

当不需要使用扶手时，乘员推动扶手旋转，扶手后圆管7沿着靠背骨架支架4.1、4.2上滑槽运动，同时扶手后圆管7从锁钩11末端的钩型结构中脱出，直到滑槽末端，扶手收起，如图3所示。

当座椅靠背放倒时，锁钩11绕座椅左侧支架转轴8旋转，弹簧9一端在锁钩11的挂耳上运动，另一端绕靠背骨架左侧支架转轴10旋转，使锁钩11在靠背放倒时，随着靠背运动，直到靠背到放倒位置，如图7所示。

当座椅靠背翻起时，锁钩11绕座椅左侧支架转轴8旋转，弹簧9一端在锁钩11的挂耳上运动，另一端绕靠背骨架左侧支架转轴10旋转，使锁钩11在靠背翻起时，随着靠背运动，直到靠背到达竖起使用位置，如图3所示。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本发明所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。