一种用于引导电动车充电的设备的制作方法

本发明涉及电动车技术领域，特别是涉及一种用于引导电动车充电的设备。

背景技术

电动车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通法规以及安全法规中各项要求的车辆。电动汽车采用车载电源为动力源，减少石油的消耗，零排放无污染，成为当今汽车工业的热点之一。

目前，在行驶过程中如果遇到电动车电量不足的情况，电动车司机会根据剩余电量开车到以往去过的充电站充电，有可能会错过距离更近的充电站，也有可能会排队很久，不能及时解决电动车续航问题，耗费大量的时间。

技术实现要素：

本发明实施例提供电动车充电引导的方法及相关设备，以期解决电动车续航问题，节约时间。

本发明第一方面提供一种电动车充电引导的方法，包括：

云服务器接收车载终端发送的剩余电量；

所述剩余电量小于电量阈值时，所述云服务器接收所述车载终端发送的电动车位置；

所述云服务器根据所述电动车位置获取固定范围内的多个充电站位置和排队人数；

所述云服务器计算得到目标充电站，将目标充电站位置发给所述车载终端；

所述云服务器将所述车载终端发送的排队人数更新指令转发给所述目标充电站的充电站终端，所述排队人数更新指令用于更新所述排队人数。

本发明第二方面提供一种用于引导电动车充电的设备，包括：

登录模块，用于车载终端登陆和充电站终端登陆；

接收模块，用于接收所述车载终端发送的剩余电量；所述剩余电量小于电量阈值时，接收所述车载终端发送的电动车位置；

存储模块，用于存储按周期更新的所述多个充电站位置和所述排队人数；存储所述车载终端登陆账号的信息和所述充电站终端登陆账号的信息；

获取模块，用于根据所述电动车位置获取固定范围内的多个充电站位置和排队人数；

计算模块，用于计算得到目标充电站；

发送模块，用于将目标充电站位置发给所述车载终端；将所述车载终端发送的排队人数更新指令转发给所述目标充电站的充电站终端，所述排队人数更新指令用于更新所述排队人数。

通过上述技术方案，可以在电动车剩余电量不足时，根据电动车所在位置引导电动车到距离近而且排队人数少的充电站充电，解决了电动车续航问题，节约了大量时间。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种电动车充电引导方法的流程示意图；

图2为本发明实施例提供的另一种电动车充电引导方法的流程示意图；

图3为本发明实施例提供的一种用于引导电动车充电的设备的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的一种电动车充电引导系统的结构示意图。

具体实施方式

本发明实施例提供电动车充电引导的方法及相关设备，以期解决电动车续航问题，节约时间。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

以下分别进行详细说明。

本发明说明书、权利要求书和附图中出现的术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

首先参见图1，图1为本发明的一个实施例提供的一种电动车充电引导方法的流程示意图。其中，如图1所示，本发明的一个实施例提供的一种电动车充电引导方法可以包括：

101、云服务器接收车载终端发送的剩余电量。

102、所述剩余电量小于电量阈值时，所述云服务器接收所述车载终端发送的电动车位置。

其中，所述电量阈值可以为5％，10％或15％。

103、所述云服务器根据所述电动车位置获取固定范围内的多个充电站位置和排队人数。

其中，获取固定范围内的多个充电站位置和排队人数的方法可以是，所述云服务器在接收所述电动车位置后，获取充电站终端发送的固定范围内的所述多个充电站位置和所述排队人数；也可以是所述云服务器在接收所述电动车位置后，从存储器中获取固定范围内的按周期更新的所述多个充电站位置和所述排队人数，所述周期可以是5分钟，10分钟或15分钟；

所述固定范围可以是3km，4km或5km。

104、所述云服务器计算得到目标充电站，将目标充电站位置发给所述车载终端。

其中，计算方法可以是，所述云服务器计算所述电动车位置和所述多个充电站位置的距离；计算所述距离与距离权重的乘积；计算所述排队人数与排队人数权重的乘积；得到两项乘积之和，将所得结果最小的确定为所述目标充电站；

所述距离权重和所述排队人数权重包括：所述距离权重为60％，所述排队人数权重为40％；或者，所述距离权重为70％，所述排队人数权重为30％。

105、所述云服务器将所述车载终端发送的排队人数更新指令转发给所述目标充电站的充电站终端，所述排队人数更新指令用于更新所述排队人数。

其中，所述排队人数更新指令包括电动车到达所述目标充电站时所述车载终端发送的排队人数加1指令；或者所述电动车离开所述目标充电站时所述车载终端发送的排队人数减1指令。

所述更新所述排队人数的方法可以是，所述云服务器将所述排队人数加1指令转发给所述充电站终端，使所述排队人数增加一个；或者，所述云服务器将所述排队人数减1指令转发给所述充电站终端，使所述排队人数减少一个。

可选的，所述云服务器将所述目标充电站位置发给所述车载终端后，还可以将从所述电动车位置到所述目标充电站位置的导航路线发给所述车载终端，以便于电动车到达所述目标充电站充电。

可选的，在所述电动车离开所述目标充电站时，所述云服务器可以根据所述车载终端登录账号设置的公司地址，将从所述目标充电站位置到所述公司地址的导航路线发给所述车载终端，以便于电动车司机尽快到达工作地点；

或者，所述云服务器可以根据车载终端登录账号设置的家庭住址，将从所述目标充电站位置到所述家庭住址的导航路线发给所述车载终端，以便于电动车司机尽快到家。

或者，所述云服务器可以根据所述车载终端手动输入的目的地位置，将从所述目标充电站位置到所述目的地位置的导航路线发给所述车载终端，以便于电动车司机尽快到达目的地。

参见图2，图2为本发明的另一个实施例提供的另一种电动车充电引导方法的流程示意图。其中，如图2所示，本发明的另一个实施例提供的另一种电动车充电引导方法可以包括：

201、车载终端登陆到云服务器。

其中，车载终端登录账号的信息可以包括姓名，公司地址和家庭住址。如果所述车载终端没有登陆过所述云服务器，所述车载终端可以注册一个登陆账号，注册时提交姓名，公司地址和家庭住址。

202、充电站终端登陆到所述云服务器。

其中，充电站终端登录账号的信息可以包括位置。如果所述充电站终端没有登陆过所述云服务器，所述充电站终端可以注册一个登录账号，注册时提交位置。具体的，如图4所示，云服务器分别与车载终端和充电站终端建立有线式和/或无线式通信连接，这样云服务器可以实现与车载终端和充电站终端之间进行通信交互。

203、所述车载终端将剩余电量发送给所述云服务器。

204、所述云服务器判断所述剩余电量是否小于电量阈值。

其中，所述电量阈值可以为5％，10％或15％。

205、当所述剩余电量小于电量阈值时，所述云服务器接收所述车载终端发送的电动车位置。

206、所述云服务器根据所述电动车位置获取固定范围内的多个充电站位置和排队人数。

其中，获取固定范围内的多个充电站位置和排队人数的方法可以是，所述云服务器在接收所述电动车位置后，获取充电站终端发送的固定范围内的所述多个充电站位置和所述排队人数；也可以是所述云服务器在接收所述电动车位置后，从存储器中获取固定范围内的按周期更新的所述多个充电站位置和所述排队人数，所述周期可以是5分钟，10分钟或15分钟；

所述固定范围可以是3km，4km或5km。

207、所述云服务器计算得到目标充电站。

其中，计算方法可以是，所述云服务器计算所述电动车位置和所述多个充电站位置的距离；计算所述距离与距离权重的乘积；计算所述排队人数与排队人数权重的乘积；得到两项乘积之和，将所得结果最小的确定为所述目标充电站；

所述距离权重和所述排队人数权重包括：所述距离权重为60％，所述排队人数权重为40％；或者，所述距离权重为70％，所述排队人数权重为30％。

208、所述云服务器将目标充电站位置发送给所述车载终端。

可选的，所述云服务器将所述目标充电站位置发给所述车载终端后，还可以将从所述电动车位置到所述目标充电站位置的导航路线发给所述车载终端，以便于电动车到达所述目标充电站充电。

可选的，在所述电动车离开所述目标充电站时，所述云服务器可以根据所述车载终端登录账号设置的公司地址，将从所述目标充电站位置到所述公司地址的导航路线发给所述车载终端，以便于电动车司机尽快到达工作地点；

或者，所述云服务器可以根据所述车载终端登录账号设置的家庭住址，将从所述目标充电站位置到所述家庭住址的导航路线发给所述车载终端，以便于电动车司机尽快到家；

或者，所述云服务器可以根据所述车载终端手动输入的目的地位置，将从所述目标充电站位置到所述目的地位置的导航路线发给所述车载终端，以便于电动车司机尽快到达目的地。

209、所述车载终端到达所述目标充电站时，通过所述云服务器向所述充电站终端发送排队人数加1指令。

210、所述充电站终端接收所述排队人数加1指令后，增加一个排队人数。

211、所述车载终端离开所述目标充电站时，通过所述云服务器向所述充电站终端发送排队人数减1指令。

212、所述充电站终端接收所述排队人数减1指令后，减少一个排队人数。

参见图3，图3为本发明的一个实施例提供的一种用于引导电动车充电的设备的结构示意图。其中，该设备可以看作是前述实施例中公开的云服务器，可以用于实现上述云服务器的全部功能。其中，如图3所示，本发明的一种用于引导电动车充电的设备300，可包括：

登录模块301，用于车载终端登陆和充电站终端登陆。

其中，车载终端登录账号的信息可以包括姓名，公司地址和家庭住址。如果所述车载终端没有登陆过所述云服务器，所述车载终端可以注册一个登陆账号，注册时提交姓名，公司地址和家庭住址；

充电站终端登录账号的信息可以包括位置。如果所述充电站终端没有登陆过所述云服务器，所述充电站终端可以注册一个登录账号，注册时提交位置。

接收模块302，用于接收所述车载终端发送的剩余电量；所述剩余电量小于电量阈值时，接收所述车载终端发送的电动车位置。

其中，所述电量阈值可以是5％，10％或15％。

存储模块303，用于存储按周期更新的所述多个充电站位置和所述排队人数；存储所述车载终端登陆账号的信息和所述充电站终端登陆账号的信息；其中，所述周期可以是5分钟，10分钟或15分钟。

获取模块304，用于根据所述电动车位置获取固定范围内的多个充电站位置和排队人数。

其中，获取固定范围内的多个充电站位置和排队人数的方法可以是，获取模块304在接收模块302接收所述电动车位置后，获取所述充电站终端发送的固定范围内的所述多个充电站位置和所述排队人数；也可以是获取模块304在接收模块302接收所述电动车位置后，从存储模块303中获取固定范围内的按周期更新的所述多个充电站位置和所述排队人数，所述周期可以是5分钟，10分钟或15分钟；

所述固定范围可以是3km，4km或5km。

计算模块305，用于计算得到目标充电站。

其中，计算方法可以是，计算模块305计算所述电动车位置和所述多个充电站位置的距离；计算所述距离与距离权重的乘积；计算所述排队人数与排队人数权重的乘积；得到两项乘积之和，将所得结果最小的确定为所述目标充电站；

其中，所述距离权重和所述排队人数权重包括：所述距离权重为60％，所述排队人数权重为40％；或者，所述距离权重为70％，所述排队人数权重为30％。

发送模块306，用于将目标充电站位置发给所述车载终端；将所述车载终端发送的排队人数更新指令转发给所述目标充电站的充电站终端，所述排队人数更新指令用于更新所述排队人数。

其中，所述排队人数更新指令包括电动车到达所述目标充电站时所述车载终端发送的排队人数加1指令；或者所述电动车离开所述目标充电站时所述车载终端发送的排队人数减1指令。

所述更新所述排队人数的方法可以是，发送模块306将所述排队人数加1指令转发给所述充电站终端，使所述排队人数增加一个；或者，发送模块306将所述排队人数减1指令转发给所述充电站终端，使所述排队人数减少一个。

可选的，发送模块306将所述目标充电站位置发给所述车载终端后，还可以将从所述电动车位置到所述目标充电站位置的导航路线发给所述车载终端，以便于电动车到达所述目标充电站充电。

可选的，在所述电动车离开所述目标充电站时，发送模块306可以根据所述车载终端登录账号设置的公司地址，将从所述目标充电站位置到所述公司地址的导航路线发给所述车载终端，以便于电动车司机尽快到达工作地点；

或者，发送模块306可以根据车载终端登录账号设置的家庭住址，将从所述目标充电站位置到所述家庭住址的导航路线发给所述车载终端，以便于电动车司机尽快到家；

或者，发送模块306可以根据所述车载终端手动输入的目的地位置，将从所述目标充电站位置到所述目的地位置的导航路线发给所述车载终端，以便于电动车司机尽快到达目的地。

需要说明的是，对于前述的各方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本发明所必须的。在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

以上所述，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。