车窗玻璃的保持结构的制作方法

本公开涉及一种保持沿着车辆上下方向移动的车窗玻璃的车窗玻璃的保持结构。

背景技术：

很多情况下，车辆的车窗玻璃被设为相对于车门升降(车窗的开闭)自如。作为该车窗玻璃的升降机构，已知有玻璃升降器，具有沿着上下方向延伸的导轨，车窗玻璃的移动被导轨引导。另外，车窗玻璃被引导机构保持，上述引导机构被称作位于车辆前后方向上的两侧的玻璃导槽。

在专利文献1中，通过使设于车窗玻璃的滑动件在玻璃导槽内滑动而对车窗的移动进行引导。

现有技术文献

专利文献1：日本特开平6-137024号公报

技术实现要素：

发明所要解决的课题

在此，当因玻璃升降器中的导轨或车窗的安装误差等而车窗玻璃与玻璃导槽的相对位置产生了偏差时，有可能无法确保车窗的顺畅的移动。为此，当使玻璃导槽具有富余量而确保顺畅的移动时，玻璃导槽的宽度变大，会产生车窗玻璃易于松动等问题。

在本公开中，对于车窗玻璃，抑制松动并确保顺畅的移动。

用于解决课题的技术方案

本公开是保持沿着车辆上下方向移动的车窗玻璃的车窗玻璃的保持结构，该车窗玻璃的保持结构包括：托板，固定于上述车窗玻璃；及导轨，固定于车辆侧的板件，沿着车辆上下方向延伸，对上述托板的上述车辆上下方向上的移动进行引导，上述托板具有保持部，上述保持部从车辆前后方向对上述导轨的车辆前后方向上的一侧端以能够进行滑动的方式进行夹持，并且在车宽方向上具有间隔地保持上述导轨的车辆前后方向上的一侧端。

另外，也可以是，在上述导轨的上述一侧端具有：车宽方向腿部，沿着车宽方向延伸；及前后方向缘部，从上述车宽方向腿部的前端沿着上述车辆前后方向延伸而终止，上述托板的上述保持部具有：夹持部，从车辆前后方向对上述车宽方向腿部以能够进行滑动的方式进行夹持；及一对限制壁，位于上述前后方向缘部的车宽方向上的两侧且具有预定间隔，限制上述前后方向缘部的车宽方向上的移动。

另外，也可以是，上述一对限制壁中的车窗玻璃侧的限制壁由上述托板的车室侧表面形成，在上述一对限制壁中的车室侧的限制壁上形成有沿着上下方向延伸的狭缝，该狭缝的两侧构成上述夹持部。

发明效果

根据本公开，对于车窗玻璃，能够抑制松动并确保顺畅的移动。保持部具有间隔地保持导轨，因此能够吸收车窗玻璃与玻璃导槽的相对位置的偏差。

附图说明

图1是表示具有实施方式的车窗玻璃的保持结构的车门的结构的示意图。

图2是示意性地表示图1的ii-ii剖面的图。

图3是图2中的主要部分的放大图。

具体实施方式

以下，基于附图说明本发明的实施方式。另外，本发明不限于这里记载的实施方式。

＜车门的结构＞

在图1中示出具有实施方式的车窗玻璃的保持结构的门的结构的示意图。

车辆的车门10的例如前方端经由铰链而安装于车身。在车门10的下部，通过内板和外板形成有空间，在该空间中能够收纳车窗玻璃12。在图中省略了内板，示出外板14的内侧(车室侧)。

外板14的上部被挖空而成为车窗，车窗玻璃12在此上下移动。从外板14的车辆前方端及后端的上端起，门框18以包围车窗的方式延伸，当车窗玻璃12移动至上止点时车窗关闭。

在门框18的车窗侧(内侧)缘部配置有夹持车窗玻璃12的外缘部的玻璃导槽22。另外，在图中，仅示出门框18的前方部及后方部的沿着上下方向延伸的部分的玻璃导槽22。

在车窗玻璃12的下部固定有托板24，该托板24由导轨26引导而上下移动。导轨26固定于内板，是沿着上下方向延伸的水平方向上的剖面为u字型的部件，在车窗玻璃12进行上止点至下止点的移动时引导托板24。

驱动装置30经由金属丝28而与托板24连接。驱动装置30例如包含电动马达，使金属丝28向两个方向移动。金属丝28沿着导轨26在上下方向上移动(升降)。因此，随着金属丝28的移动，托板24沿着导轨26上下移动。这样，通过驱动装置30的驱动而车窗玻璃12上下移动。在此，包含托板24、导轨26、金属丝28及驱动装置30的车窗玻璃12的升降机构被称作玻璃升降器32。另外，车门10除了车窗玻璃12、玻璃导槽22以外，基本上由钢材等金属构成。

＜车窗玻璃的保持结构＞

在图2中，示意性地示出图1中的ii-ii剖面。在车门10的内板34上固定有托架36，在该托架36上固定有导轨26。托架36的水平方向上的剖面为u字型(内板34侧形成开口的u字)，其腿部通过焊接等而固定于内板34。托架36在上下方向上较短，例如可以配置于导轨26的上部附近、下部附近及中央附近等，但是也可以配置一个。

托架36的u字的背部通过焊接等而固定于导轨26的u字的背部。因此，导轨26是朝着外侧形成开口的u字型，托架36是朝着内侧形成开口的u字型。

如图3所示，导轨26具有从其背部26a和其两端向车辆的车宽方向外侧(车辆侧方)延伸的一对车宽方向腿部26b，车宽方向腿部26b的前端形成向前后方向扩张而终止的前后方向缘部26c。即，导轨26具有背部26a、在背部26a的两端作为侧端部而沿着车宽方向延伸的车宽方向腿部26b及车宽方向腿部26b的前端侧的前后方向缘部26c。导轨26具有在车窗玻璃12的升降范围中进行引导的长度。

另一方面，托板24通过螺栓38而固定于车窗玻璃12。托板24是长方形板状的部件，设为横向较长，两端部分利用螺栓38固定于车窗玻璃12。

并且，如图3所示，在托板24的与车窗玻璃12相反的一侧(车室侧)形成有水平剖面为四边框状且上下方向形成开口的保持部40。即，保持部40具有包围托板24的背面(车室侧面)40a的形状，由一对侧壁40b和背部壁40c构成，上述一对侧壁40b从托板24的背面40a呈直角地延伸，上述背部壁40c位于该一对侧壁40b的前端之间。并且，在保持部40的背部壁40c的一部分形成有沿着上下方向延伸的狭缝40d，导轨26的车宽方向腿部26b位于贯通该狭缝40d的位置。因此，保持部40保持导轨26的一侧端，托板24的狭缝40d的两侧侧壁作为对车宽方向腿部26b以能够进行滑动的方式进行夹持的夹持部发挥作用，托板24被导轨26的车宽方向腿部26b引导。另外，也优选在狭缝40d的两侧侧壁(两车宽方向腿部26b)配置树脂性的衬套。另外，保持部40仅设有一个，保持导轨26的一侧端，但是也可以设置两个而保持两侧端。

导轨26的前后方向缘部26c在保持部40内位于相对于托板24的背面40a、背部壁40c具有间隔的位置。例如，优选的是将前后方向缘部26c与背面40a和背部壁40c之间的间隙(d1、d2)分别设计为1mm～2mm左右，更加优选的是设计为1.5mm左右。背面40a、背部壁40c作为限制导轨26的车宽方向上的预定程度以上的移动的限制壁发挥作用，在它们与前后方向缘部26c之间具有间隙，因此即使有安装误差等，导轨26也在车宽方向上具有富余量。

另外，车窗玻璃12的前后端被玻璃导槽22保持。该玻璃导槽22例如是橡胶制的或塑料制的，从两侧保持车窗玻璃12的侧端。即，玻璃导槽22成为在水平剖面为u字型的主体部分22a的一对开口前端分别连接有向开口内侧即u字的里侧延伸的圆弧状短片22b的形状。一对圆弧状短片22b随着到达里侧(主体部分22a的内部)而两者的距离变小，因此两者在前端侧接触。因此，两个圆弧状短片22b通过其弹力向车窗玻璃12的两面的侧边缘部按压。

在此，在本实施方式中，使玻璃导槽22的夹持车窗玻璃12的部分的宽度比较小，而牢固地保持车窗玻璃12。因此，车窗玻璃12的车宽方向位置基本上被玻璃导槽22规定。并且，导轨26与上述保持部40在车宽方向上具有富余量，因此即使以车窗玻璃12的位置为基准来决定车窗玻璃12与导轨26的车宽方向上的相对位置也不会产生问题。另外，玻璃导槽22以被门框18包入的方式被保持。

根据这样的结构，对于车窗玻璃12，能够抑制松动并确保顺畅的移动。即，即使在车窗玻璃12与玻璃导槽22的相对位置产生了偏差的情况下，通过托板24从车辆前后方向对导轨26以能够进行滑动的方式进行夹持，而限制车窗玻璃12的前后方向上的移动并使托板24以在车宽方向上具有预定间隙的方式保持导轨。因此，能够吸收上述相对位置的偏差，能够抑制车窗玻璃12的松动并确保顺畅的移动。

附图标记说明

10、车门；12、车窗玻璃；14、外板；18、门框；22、玻璃导槽；22a、主体部分；22b、圆弧状短片；24、托板；26、导轨；26a、背部；26b、车宽方向腿部；26c、前后方向缘部；28、金属丝；30、驱动装置；32、玻璃升降器；34、内板；36、托架；38、螺栓；40、保持部；40a、背面；40b、侧壁；40c、背部壁；40d、狭缝。