一种内撑型轮毂的制作方法

本发明属于电动车、摩托车的轮毂领域，具体涉及一种内撑型轮毂。

背景技术：

申请人在2017-12-14申请了一种新型的电动车或摩托车碟刹轮毂及其制造方法，专利号为201711342833.6，该技术方案的轮辐和车轴安装部采用模塑料或工程塑料一体成型。该技术方案已经应用于实际的生产制造。基于现有的技术，申请人进行了再次研发。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种设计更为合理，能够市场应用的内撑型轮毂。

本发明的目的是这样实现的：

一种内撑型轮毂，包括轮辋、设置在轮辋内侧的轮辐、设置在轮辐中央车轴安装部，所述轮辐内嵌装有联接件，联接件的内端延伸至车轴安装部，联接件的外端伸出轮辐并与轮辋内侧焊接；所述轮辐为模塑料或工程塑料一体成型。

优选地，所述联接件的外端先向下翻折形成第一折弯部，第一折弯部外端再向上翻折形成第二折弯部，第一折弯部和第二折弯部组合形成u型主体；所述u型主体折弯处的外侧与轮辋内壁焊接。

优选地，所述u型主体的开口处设置有一个以上的焊接点，焊接点在开口处将第一折弯部和第二折弯部焊接为一体。

优选地，所述轮毂为碟刹轮毂，其车轴安装部的结构是：在轮辐中央嵌装有金属轴套，轴套的一端伸出轮辐并安装有碟刹安装座；所述联接件的内端焊接在轴套的外侧。

优选地，所述轮毂为鼓刹轮毂，其车轴安装部的结构是：在轮辐中央一侧嵌装有筒状的金属刹车鼓，刹车鼓的中央贯穿设置有一套筒，套筒和刹车鼓同轴线设置并在底部焊接为一体；所述套筒贯穿至轮辐另一侧；所述联接件的内端焊接在刹车鼓上。

优选地，所述轮毂为鼓刹轮毂，其车轴安装部的结构是：轮辐的中部向一侧延伸形成刹车鼓，刹车鼓内部形成圆柱腔，圆柱腔的环形壁面上安装有金属的刹车环，所述联接件的内端焊接在刹车环上。

优选地，所述刹车环为铸铁圆环。

优选地，所述轮毂为鼓刹轮毂，轮辐和刹车鼓一体成型时，刹车鼓的中央设置有金属轴套，轴套与所述刹车环同轴线设置；轴套嵌装在轮辐的中央，轴套中部的外壁上焊接有加强叶，加强叶嵌入轮辐内并紧密结合。

本发明相比现有技术突出且有益的技术效果是：

本发明的轮辐采用模塑料或工程塑料一次成型，成本更低且外观设计媲美铝轮，比以往产品更质感分明，造型美观，设计空间更大，强度替代以往的铁轮。

本发明的联接件能够较为居中的嵌入轮辐中，而且轮辐和轮辋之间不会留有较大的空隙；同时联接件和轮辋之间的焊接部位直接露出于轮辐，方便焊接作业，也方便质量检查。

本发明的联接件两侧的轮辐厚度能够做到基本相同，使得轮辐包覆联接件并一体成型的强度更好。

本发明在轮辐内设置联接件，联接件作为骨架，既能够支撑轮辐，又能够连接轮辋和车轴安装部(碟刹则联接件内端连轴套，鼓刹则联接件内端连刹车鼓或刹车环)，确保整体强度。

本发明的联接件的u型主体开口处设置有一个以上的焊接点，焊接点在开口处将第一折弯部和第二折弯部焊接为一体，该设计使得联接件不会受到轮毂径向力影响，稳定性更好。

本发明的轮辋边缘为内翻边，内翻边的设计使得轮辋边缘强度更好，不易受碰撞变形。

本发明的刹车鼓与轮辐一体成型时，在刹车鼓内部安装有金属的刹车环，仅刹车环为金属部件，将成本降至最低。

附图说明

图1是实施例1的示意图。

图2是实施例1的部件分解图。

图3是实施例1的剖视图。

图4是实施例1的轮辐和联接件的示意图。

图5是实施例1的联接件外端的示意图之一。

图6是实施例1的联接件外端的示意图之二。

图7是实施例2的示意图。

图8是实施例2的部件分解图。

图9是实施例2的剖视图。

图10是实施例3的示意图。

图11是实施例3的部件分解图。

图12是实施例3的剖视图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明作进一步描述：

如图1-6所示，

实施例1：一种内撑型轮毂，包括轮辋1、设置在轮辋1内侧的轮辐5、设置在轮辐中央车轴安装部，所述轮辐5内嵌装有联接件6，联接件6的内端延伸至车轴安装部，联接件6的外端伸出轮辐5并与轮辋1内侧焊接；所述轮辐为模塑料或工程塑料一体成型。采用模塑料或工程塑料一次成型，成本更低且外观设计媲美铝轮，比以往产品更质感分明，造型美观，设计空间更大，强度替代以往的铁轮。

优选地，所述联接件6的外端先向下翻折形成第一折弯部63，第一折弯部63外端再向上翻折形成第二折弯部61，第一折弯部63和第二折弯部61组合形成u型主体60；所述u型主体折弯处的外侧62与轮辋1内壁焊接。联接件能够较为居中的嵌入轮辐中，而且轮辐和轮辋之间不会留有较大的空隙；而且，联接件和轮辋之间的焊接部位直接露出于轮辐，方便焊接作业，也方便质量检查。联接件6中部两侧的轮辐厚度d1，d2基本相同。使得轮辐包覆联接件并一体成型的强度更好。该基本是指的d1和d2相差不超过该处轮辐总厚度的1/3。

优选地，所述u型主体的开口处67设置有一个以上的焊接点68，焊接点68在开口处67将第一折弯部63和第二折弯部61焊接为一体。所述联接件6上设置有若干个开槽66。该设计使得联接件不会受到轮毂径向力影响，稳定性更好。如图6所示，在轮辐和轮辋受外力趋于分离的时候，焊接点68的设计使得联接件6不会被拉伸变形，确保轮毂结构的强度。

优选地，所述u型主体60的中部向外凸并贴合轮辋内壁。

优选地，所述轮毂为碟刹轮毂，其车轴安装部的结构是：在轮辐5中央嵌装有金属轴套4，轴套4的一端伸出轮辐5并安装有碟刹安装座3；所述联接件6的内端焊接在轴套4的外侧。

实施例2：本实施例与实施例1基本相同，其不同之处在于，所述轮毂为鼓刹轮毂，其车轴安装部的结构是：在轮辐1中央一侧嵌装有筒状的金属刹车鼓7，刹车鼓7的中央贯穿设置有一套筒4，套筒4和刹车鼓7同轴线设置并在底部焊接为一体；所述套筒4贯穿至轮辐5另一侧；所述联接件6的内端焊接在刹车鼓7上。

所述轮辋3的边缘为内翻边6。

优选地，所述联接件的厚度为1.6～2.2mm，联接件的厚度不能过厚，否则不易冲压，也不能过薄，否则焊接强度不达标。在该厚度范围内，将轮辋和联接片的焊接部位设置在u型主体折弯处的外侧62，即u型主体折弯处的外侧62与轮辋内壁焊接，该设计充分利用折弯处厚度更大的优点，使得焊接强度超出单片联接件6厚度所能达到的极限。

所述模塑料为smc(即片状模塑料，主要原料由smc专用纱、不饱和树脂、低收缩添加剂，填料及各种助剂组成)，或pbt(即聚对苯二甲酸丁二醇酯，是对苯二甲酸与1,4-丁二醇的缩聚物)，或bmc(即团状模塑料，是一种半干法制造玻璃纤维增强热固性制品的模压中间材料，由不饱和聚酯树脂、低收缩/低轮廓添加剂、引发剂、内脱模剂、矿物填料等预先混合成糊状,再加入增稠剂、着色剂等，与不同长度的玻璃纤维，在专用的料釜中进行搅拌，进行增稠过程,最终形成团状的中间体材料，可用于进行模压和注塑)，或pbt/pet混合物。

本实施例选用smc。

实施例3：本实施例与实施例1基本相同，其不同之处在于，所述轮毂为鼓刹轮毂，其车轴安装部的结构是：轮辐5的中部向一侧延伸形成刹车鼓7，刹车鼓7内部形成圆柱腔，圆柱腔的环形壁面上安装有金属的刹车环8，所述联接件的内端焊接在刹车环8上。所述刹车鼓7外端口的内径略小于刹车环8的外径。使得刹车环不会脱出刹车鼓。

优选地，所述刹车环8为钢制圆环。仅刹车环为金属部件，将成本降至最低。

优选地，所述轮毂为鼓刹轮毂，轮辐5和刹车鼓7一体成型时，刹车鼓7的中央设置有金属轴套4，轴套4与所述刹车环8同轴线设置；轴套4嵌装在轮辐的中央，轴套中部的外壁上焊接有加强叶41，加强叶41嵌入轮辐5内并紧密结合。

本申请中的轮毂制作过程中：先将刹车鼓或刹车环或碟刹轴套4与联接件6的内端焊接，再放入模具中与轮辐一体成型；待轮辐成型之后，再整体置入轮辋中，将联接件6的外端与轮辋内侧焊接。该设计使得，轮辐成型之后方便修整，而且不会对轮辋造成影响。轮辋由钢材首尾焊接而成，真圆度存在偏差。将轮辐挤压入轮辋时，可以校正轮辋的真圆度。(若顺序颠倒，将联接片6外端先与轮辋焊接，再成型轮辐则无法校正轮辋的真圆度)

本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。