本发明涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车内后视镜安装结构。
背景技术：
汽车内后视镜在安装的时候，通常事先会在汽车挡风玻璃上粘贴底片，然后将支架插接到底片上，再通过锁上螺柱等以实现支架与底片的固定。
现有技术中的底片一般做的比较薄，在螺柱拧紧后，底片由于受到螺柱局部点位的压力容易凹陷变形，极易导致挡风玻璃损坏或者后视镜支架脱落，严重者可能会导致事故的发生。
技术实现要素：
针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车内后视镜安装结构，用于解决底片容易凹陷变形的问题。
为此，根据本发明的实施例，该汽车内后视镜安装结构包括：
底片，所述底片粘贴在汽车挡风玻璃上；
转接组件，所述转接组件固定安装在所述底片上，且其朝向所述底片的一侧的至少部分与所述底片形成面接触；及
用于安装后视镜的支架，所述支架固定安装在所述转接组件上。
作为所述汽车内后视镜安装结构的进一步可选方案，所述转接组件包括转接座及设置在所述转接座底部的垫片，当将所述转接座安装到所述底片上后，所述垫片被挤压在所述底片与所述转接座之间。
作为所述汽车内后视镜安装结构的进一步可选方案，所述转接组件还包括锁紧件，所述转接座具有锁紧孔，所述锁紧件用于锁入到所述锁紧孔内并抵接到所述垫片，使得所述垫片的至少部分与所述底片形成面接触。
作为所述汽车内后视镜安装结构的进一步可选方案，所述锁紧件包括螺钉和/或螺柱。
作为所述汽车内后视镜安装结构的进一步可选方案，所述垫片朝向所述底片的一侧形成有凹坑。
作为所述汽车内后视镜安装结构的进一步可选方案，所述转接座的底部限定出与所述底片的外形匹配的腔体，所述腔体的底部向内延伸出卡槽，所述底片的边缘向外延伸出凸筋，所述凸筋能够卡入到所述卡槽内。
作为所述汽车内后视镜安装结构的进一步可选方案，所述腔体的一侧具有开口，以便套入到所述底片上。
作为所述汽车内后视镜安装结构的进一步可选方案，所述腔体的中部位置凹陷形成用于安装所述垫片的垫片安装槽。
作为所述汽车内后视镜安装结构的进一步可选方案，所述转接座的顶部具有凸台，所述支架通过紧固件安装到所述凸台上。
作为所述汽车内后视镜安装结构的进一步可选方案，所述凸台的外壁倾斜设置，所述支架具有与所述外壁相适配的斜槽。
本发明的有益效果：
依据以上实施例中的汽车内后视镜安装结构，由于在底片与支架之间设置有转接组件，且该转接组件固定安装在底片上，且其朝向底片的一侧的至少部分与底片形成面接触。本发明通过将传统的局部点位受力的安装方式改进成平面受力的安装方式，使得底片的受力均匀，增大受力面积，从而解决了底片容易凹陷变形的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1示出了根据本发明实施例所提供的汽车内后视镜安装结构的立体结构图；
图2示出了根据本发明实施例所提供的汽车内后视镜安装结构的爆炸示意图；
图3示出了根据本发明实施例所提供的汽车内后视镜安装结构的底片的结构示意图；
图4示出了根据本发明实施例所提供的汽车内后视镜安装结构的转接座的结构示意图；
图5示出了根据本发明实施例所提供的汽车内后视镜安装结构的转接座的另一角度的结构示意图；
图6示出了根据本发明实施例所提供的汽车内后视镜安装结构的剖视图；
图7示出了图6中a局部的局部放大图；
图8示出了根据本发明实施例所提供的汽车内后视镜安装结构的垫片的结构示意图；
图9示出了根据本发明实施例所提供的汽车内后视镜安装结构的除去底片的立体结构图。
图中：100-底片；200-转接组件；300-支架；400-紧固件；110-凸筋；210-转接座；220-垫片；230-锁紧件；310-支架座；320-支架杆；330-支架帽；211-腔体；212-卡槽；213-开口；214-垫片安装槽；215-凸台；221-凹坑；311-斜槽；1000-汽车挡风玻璃。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
实施例
本实施例提供了一种汽车内后视镜安装结构，用于安装汽车内后视镜。
请参考图1-2，该汽车内后视镜安装结构包括底片100、转接组件200及用于安装后视镜的支架300。
该底片100粘贴在汽车挡风玻璃1000上。转接组件200固定安装在底片100上，且其朝向底片100的一侧的至少部分与底片100形成面接触。
支架300固定安装在转接组件200上，该支架300可以采用现有的任意一种支架300。另外，该支架300也可以采用如图1或图2所示实例中的结构。
该支架300包括支架座310，该支架座310用于固定安装到转接组件200上，具体可采用诸如螺钉等紧固件400来实现支架座310的安装，该支架座310具有球形的连接部，在该连接部上连接有支架杆320，该支架杆320与连接部相连的部位具有球形空腔，通过球形空腔与球形的连接部的配合可使得支架杆320在一定范围内进行转动。
此外，为了进一步加大转动范围，支架杆320的另一端也可以设置成具有球形空腔，而在该球形空腔内可连接支架帽330，后视镜就可以安装在该支架帽330上。
更进一步的，后视镜与支架帽330之间的连接也可以采用上述球形连接的方式，最终使得后视镜具备足够的调节范围，便于驾车人员进行恰到好处的调整。
在本发明实施方式中，由于在底片100与支架300之间设置有转接组件200，且该转接组件200固定安装在底片100上，且其朝向底片100的一侧的至少部分与底片100形成面接触。本发明通过将传统的局部点位受力的安装方式改进成平面受力的安装方式，使得底片100的受力均匀，增大受力面积，从而解决了底片100容易凹陷变形的问题。
在一种实施方式中，转接组件200包括转接座210及设置在转接座210底部的垫片220，当将转接座210安装到底片100上后，垫片220被挤压在底片100与转接座210之间。
此时可以理解的是，垫片220的面积可以足够大些，并且可以尽量平整些，如此可使得垫片220尽量覆盖底片100更多的面积，使得转接座210施加到底片100上的作用力均分到底片100各处，从而能够很好的防止底片100出现凹陷变形。
为了实现底片100与转接座210之间的连接安装，请结合参考图3-5，在转接座210的底部限定出与底片100的外形匹配的腔体211，同时在该腔体211的底部向内延伸出卡槽212，底片100的边缘则向外延伸出凸筋110，该凸筋110能够卡入到卡槽212内。
在一种实施方式中，请参考图3，仅底片100的两侧边缘向外延伸有凸筋110，对应的在腔体211的两侧向内延伸出卡槽212，并在在腔体211的一侧具有开口213，在实际安装时，可先将底片100粘贴到挡风玻璃上，其凸筋110沿左右两侧布置，再将转接座210从上至下套入到底片100上。
在套入的过程中处于转接座210底部的垫片220就会慢慢的挤压底片100，直至将转接座210完全套入到底片100上后，垫片220覆盖并挤压在底片100的表面，实现转接座210与底片100的紧固连接，此时挤压力均匀分布在底片100上。
而为了垫片220的安装，在腔体211的中部位置可以凹陷形成垫片安装槽214，垫片220就可以通过螺钉等固定安装在该垫片安装槽214内。
可以理解的是，垫片220可采用弹性较好的材料制成，例如橡胶等，同时底片100或者垫片220的表面宜作光滑处理，使得垫片220与底片100之间具有较小的摩擦力，方便转接座210的安装。
另外，为了对底片100形成挤压，垫片220至少一部分应当凸出垫片安装槽214，凸出的部分不宜过大，但足以在将转接座210套入到底片100的过程中产生变形而对底片100形成挤压。
进一步的，还可以在转接座210的开口213处设置封堵件(图中未示出)，在封堵件用于在将转接座210安装到底片100上后封堵在转接座210的下方，以进一步提高底片100与转接座210连接的可靠性。
需要指出的是，在上述实施方式中，需要较大的力才能将转接座210套入到底片100上，而为了简化转接座210的安装，在另一种实施方式中，请结合参考图2及图6-7，转接组件200还包括锁紧件230，同时在转接座210上具有锁紧孔，该锁紧件230用于锁入到锁紧孔内并抵接到垫片220，使得垫片220的至少部分与底片100形成面接触。
请参考图8-9，此时垫片220朝向底片100的一侧形成有凹坑221，并且垫片220完全收容在垫片安装槽214内，其并未凸出，当将转接座210套入到底片100上后，通过将锁紧件230锁入到锁紧孔内，会使得锁紧件230作用到垫片220的顶部，使得垫片220发生变形，此时垫片220的周边就会凸出垫片安装槽214而抵压到底片100的表面，此时垫片220的周边就与底片100形成了平面接触，同样可以使得底片100的受力均匀，增大受力面积，从而解决了底片100容易凹陷变形的问题。
为了尽量保证底片100的受力均匀，锁紧孔宜开设在对应于垫片安装槽214的中心位置，如此可使得锁紧件230能够作用到垫片220的中心点，使得垫片220的周边发生变形而突出的尺寸一致，从而使得垫片220的周边能够同时抵接到底片100的表面，并且垫片220的周边各处对地面具有同样大小的压力。
在某些具体的实施方式中，锁紧件230可采用螺钉或者螺柱等，此时锁紧孔为螺纹孔。
需要说明的是，在本发明实施方式中，底片100的大小及形状可根据需求而改变，例如在图2所示的实例中，底片100为梯形结构，其上端小而下端大，此时适应性的，转接座210底部的腔体211也为梯形腔体，这种结构有利于顺利将从上至下将转接座210套入到底片100上。
当然，在其它实施方式中，底片100也可以被构造成长方体形或者其它各种形状。
接前文所述，为了实现转接座210与支架300的连接安装，转接座210的顶部具有凸台215，支架300通过紧固件400安装到凸台215上。
进一步的，请结合参考图4及图9，该凸台215的外壁倾斜设置，支架300具有与外壁相适配的斜槽311，该斜槽311具体开设在支架300的支架座310的底部。
由此，通过斜槽311与倾斜设置的外壁的配合作用可简化支架300的安装。具体而言，在实际安装时，通过斜槽311与外壁的配合作用可为支架座310提供一个预定位，也就是说当将支架座310安装到凸台215上后，支架座310已经相对处于一个比较稳定的状态，此时再借由螺钉等紧固件400可实现支架座310的最终安装。
下面结合图6简单描述本发明实施方式中的汽车内后视镜安装结构安装组合步骤。
粘贴底片100：将底片100粘贴到汽车挡风玻璃1000上；
安装垫片220：将垫片220通过螺钉等安装到转接座210的垫片安装槽214内；
安装转接座210：将带有垫片220的转接座210从上至下套入到底片100上，随后锁上锁紧件230；
安装支架300：将支架300通过螺钉等紧固件400安装到转接座210的凸台215上。
按照上述步骤安装完整个汽车内后视镜安装结构后，就可以将后视镜安装到支架300上。
通过以上对本发明各实施方式的描述可知，本发明至少具备如下的技术效果：
1、将传统的局部点位受力的安装方式改进成平面受力的安装方式，使得底片的受力均匀，增大受力面积，从而解决了底片容易凹陷变形的问题；
2、各部件之间连接稳定、可靠；
3、安装简单；
4、结构简单，成本低。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。