一种电机电控和桥箱集成的纯电动动力总成系统的制作方法

本发明属于电动汽车驱动系统技术领域，尤其涉及一种电机电控和桥箱集成的纯电动动力总成系统。

背景技术：

随着世界的快速发展，能源匮乏、环境污染等问题被广泛关注。目前，环保与节能成为当前全世界面对的重要问题，电动汽车是实现这一目标的重要手段之一。

经检索，目前市场应用较多的纯电动驱动系统有：电机与变速箱集成总成，电驱动桥的集成，这些方案还需对电机控制器进行空间布置，以及电机与控制器的三相线和水管都需要进行布置。降低了汽车空间的利用率而且复杂的线路、水管布置不利于后期的故障检修。专利申请号为201511031133.6的电驱动桥将电机集成在桥上，但是其控制器布置在其他位置，电机与控制器之间需要三相线和水管去连接，电机与控制器都没有集成在桥上，从而大大降低了空间利用率。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足，本发明提供了一种电机电控和桥箱集成的纯电动动力总成系统。

本发明所述系统包括：永磁同步电机、电机水口、变速箱、电机控制器水口、电机控制器、车桥、第一法兰面、主减齿轮、第二法兰面；所述永磁同步电机为驱动电机；桥箱包括变速箱和车桥。

所述电机水口通过螺纹连接在永磁同步电机上，电机控制器水口通过螺纹连接在电机控制器上，永磁同步电机通过第一法兰面连接在变速箱上，电机控制器通过第二法兰面连接在变速箱上，变速箱和车桥通过螺栓连接。所述永磁同步电机的三相线及旋变线出线通过变速箱的空腔连接到电机控制器，本发明所述系统采用内部相通水道。

冷却液由电机水口进入永磁同步电机然后经过变速箱并通过电机控制器，最后冷却液通过电机控制器水口流出来完成本发明所述系统的冷却。永磁同步电机与桥箱通过第一法兰面连接固定，永磁同步电机的动力输出轴与变速箱的动力输入轴通过花键连接；然后电机控制器通过第二法兰面固定在桥箱的另一面。冷却液通过电机水口流入，通过变速箱的水腔进入电机控制器的冷却水道，从电机控制器水口流出，完成本发明所述系统的冷却循环。

本发明所述系统的优点是设计结构紧凑，布置方便，减少了三相线以及水管的布置。驱动电机、桥箱与电机控制器直接连接从而减小了整车空间布置占用率并使整个驱动系统结构更加紧凑，减少了三相线从而降低了成本并提高了可靠性；同时，本发明所述系统节省了水管成本以及水管的布置空间。

附图说明

图1是本发明所述系统的结构示意图；

图1中所示：

1-永磁同步电机；2-电机水口；3-变速箱；4-电机控制器水口；

5-电机控制器；6-车桥；7-第一法兰面，8-主减齿轮，9-第二法兰面。

具体实施方式

以下结合附图对本发明所述系统进行详细说明：如图1所示，本发明所述系统包括：永磁同步电机1、电机水口2、变速箱3、电机控制器水口4、电机控制器5、车桥6、第一法兰面7、主减齿轮8、第二法兰面9；所述永磁同步电机1为驱动电机；桥箱包括变速箱3和车桥6。

所述电机水口2通过螺纹连接在永磁同步电机1上，电机控制器水口4通过螺纹连接在电机控制器5上，永磁同步电机1通过第一法兰面7连接在变速箱3上，电机控制器5通过第二法兰面9连接在变速箱3上，变速箱3和车桥6通过螺栓连接。所述永磁同步电机1的三相线及旋变线出线通过变速箱3的空腔连接到电机控制器5，本发明所述系统采用内部相通水道。

冷却液由电机水口2进入永磁同步电机1然后经过变速箱3并通过电机控制器5，最后冷却液通过电机控制器水口4流出来完成本发明所述系统的冷却。永磁同步电机1与桥箱通过第一法兰面7连接固定，永磁同步电机1的动力输出轴与变速箱3的动力输入轴通过花键连接；然后电机控制器5通过第二法兰面9固定在桥箱的另一面。冷却液通过电机水口2流入，通过变速箱3的水腔进入电机控制器5的冷却水道，从电机控制器水口4流出，完成本发明所述系统的冷却循环。

在本发明所述系统的实施例中，永磁同步电机1与变速箱3通过第一法兰面7进行连接固定，电机控制器4与变速箱3也是通过第二法兰面9连接在变速箱3的另一面。永磁同步电机1通过输出轴花键和变速箱3的输入轴花键连接传递动力；变速箱3的输出轴齿轮与主减齿轮8连接传递动力；变速箱3和车桥6通过主减齿轮8进行动力传递。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明公开的范围内，能够轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明权利要求的保护范围内。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种电机电控和桥箱集成的纯电动动力总成系统，包括：永磁同步电机1、电机水口2、变速箱3、电机控制器水口4、电机控制器5、车桥6、第一法兰面7、主减齿轮8、第二法兰面9；所述永磁同步电机1为驱动电机；所述桥箱包括变速箱3和车桥6。本发明所述系统的优点是设计结构紧凑，布置方便，减少了三相线以及水管的布置。驱动电机、桥箱与电机控制器直接连接从而减小了整车空间布置占用率并使整个驱动系统结构更加紧凑，减少了三相线从而降低了成本并提高了可靠性；同时，本发明所述系统节省了水管成本以及水管的布置空间。

技术研发人员：李占江;高超;蒋元广;任钢;苪超杰
受保护的技术使用者：南京越博动力系统股份有限公司
技术研发日：2018.12.07
技术公布日：2019.05.21