一种便于调节的防雨雪的多功能新能源汽车的制作方法

本发明涉及新能源汽车领域，特别涉及一种便于调节的防雨雪的多功能新能源汽车。

背景技术：

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(hev)、纯电动汽车(bev)、燃料电池汽车(fecv)、氢发动汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。

但是现有的新能源汽车仅注重动力来源方面的改进，导致功能单一，难以提升用户的体验，特别是在汽车的挡风玻璃方面，新能源汽车的挡风玻璃通常都是直接暴露在外的，在雨雪天气，挡风玻璃上容易积雪和积水，需要频繁使用雨刮器对挡风玻璃的外侧进行清洁，但是雨刮器频繁使用，会造成自身和挡风玻璃表面的磨损，不仅如此，汽车停放后，一些树叶和杂物容易落在挡风玻璃以及挡风玻璃的安装槽内，当细小的杂物落入挡风玻璃的安装槽内时，不利于对安装槽内部进行清理，进而降低了现有的新能源汽车的实用性。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供一种便于调节的防雨雪的多功能新能源汽车。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种便于调节的防雨雪的多功能新能源汽车，包括车体、保护装置和四个车轮，所述车轮设置在车体的下方，所述保护装置设置在车体的上方，所述保护装置包括转动机构和保护机构，所述车体内设有plc；

所述保护机构包括第一挡板、第二挡板和若干连接杆，所述连接杆均匀分布在第一挡板的一侧，所述连接杆与第一挡板固定连接，所述第二挡板的靠近第一挡板的一侧设有凹口，所述第一挡板的远离连接杆的一侧设置在第二挡板的凹口内，所述凹口内设有调节组件，所述调节组件与第二挡板传动连接，所述转动机构与第一挡板传动连接；

所述转动机构包括转轴、驱动组件和两个轴承，所述转轴的两端分别设置在两个轴承内，所述轴承固定在车体的上方，所述驱动组件与转轴传动连接，所述驱动组件包括移动板、驱动单元、两个限位单元、若干连接单元和若干拉伸单元，所述移动板位于车体的上方，所述拉伸单元和限位单元均位于移动板的远离第一挡板的一侧，所述限位单元分别位于移动板的两端，所述拉伸单元均匀分布在两个限位单元之间，各连接单元分别设置在相邻两个连接杆之间，所述连接单元包括驱动轮、传送带和传动轮，所述驱动单元位于移动板的上方，所述驱动单元与驱动轮传动连接，所述驱动轮通过传送带与传动轮连接，所述传动轮固定在转轴上，所述传动轮与转轴同轴设置。

作为优选，为了调节保护范围，所述调节组件包括第一电机、第一连杆和第二连杆，所述第一电机固定在凹口内的底部，所述第一电机与plc电连接，所述第一电机与第一连杆传动连接，所述第一连杆通过第二连杆与第一挡板铰接。

作为优选，为了实现第一挡板与第二挡板的相对平稳移动，所述调节组件还包括两个固定轴，两个固定轴分别位于第一电机的两侧，所述固定轴的一端设置在第一挡板内，所述固定轴的另一端固定在第一凹口内的底部。

作为优选，为了便于限制第一挡板和第二挡板的相对位置，所述凹口的开口处的两侧的内壁上设有固定块，所述第一挡板的远离连接杆的一侧的两端设有凸块，所述凸块与固定块正对设置。

作为优选，为了带动驱动轮转动，所述驱动单元包括第二电机、套管和驱动轴，所述第二电机和套管均固定在移动板的上方，所述第二电机与plc电连接，所述第二电机与驱动轴的一端传动连接，所述驱动轴的另一端设置在套管内，所述驱动轴与驱动轮同轴设置，所述驱动轴与驱动轮固定连接。

作为优选，为了保证第二电机的驱动力，所述第二电机为直流伺服电机。

作为优选，为了使传送带处于紧绷状态，所述拉伸单元包括拉杆、拉板、弹簧和固定管，所述固定管固定在车体的上方，所述拉杆的一端与移动板固定连接，所述拉杆的另一端与拉板固定连接，所述拉板和弹簧均位于固定管内，所述拉板通过弹簧与固定管内的底部连接，所述弹簧处于拉伸状态。

作为优选，为了固定拉杆的移动方向，所述固定管内设有固定环，所述固定环固定在固定管的内壁上，所述固定环套设在拉杆上。

作为优选，为了实现移动板的平稳移动，所述限位单元包括限位环和限位杆，所述限位杆与移动板固定连接，所述限位环固定在车体的上方，所述限位环套设在限位杆上。

作为优选，为了辅助移动板进行移动，所述移动板的两端均设有滚轮，所述滚轮抵靠在车体的上方。

本发明的有益效果是，该便于调节的防雨雪的多功能新能源汽车通过保护机构遮挡在挡风玻璃的上方，通过调节组件可调节保护范围，方便驾驶员在雨雪天气行车，同时还可避免停车时挡风玻璃上落下杂物，不仅如此，通过转动机构可带动第一挡板和第二挡板转动，调节保护角度，方便驾驶员根据需要进行调整，实现了该新能源汽车的多功能化，从而提高了该新能源汽车的实用性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的便于调节的防雨雪的多功能新能源汽车的结构示意图；

图2是本发明的便于调节的防雨雪的多功能新能源汽车的保护装置的结构示意图；

图3是本发明的便于调节的防雨雪的多功能新能源汽车的保护机构的结构示意图；

图4是本发明的便于调节的防雨雪的多功能新能源汽车的拉伸单元的结构示意图；

图中：1.车体，2.车轮，3.第一挡板，4.第二挡板，5.连接杆，6.转轴，7.轴承，8.移动板，9.驱动轮，10.传送带，11.传动轮，12.第一电机，13.第一连杆，14.第二连杆，15.固定轴，16.固定块，17.凸块，18.第二电机，19.套管，20.驱动轴，21.拉杆，22.拉板，23.弹簧，24.固定管，25.固定环，26.限位环，27.限位杆，28.滚轮。

具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

如图1-2所示，一种便于调节的防雨雪的多功能新能源汽车，包括车体1、保护装置和四个车轮2，所述车轮2设置在车体1的下方，所述保护装置设置在车体1的上方，所述保护装置包括转动机构和保护机构，所述车体1内设有plc；

该新能源汽车中，车体1的下方，通过车轮2在地面滚动，可实现汽车的行驶，车体1的上方，通过保护装置可对挡风玻璃进行保护，保护装置中，通过转动机构可调节保护机构的角度，保护机构可调节保护范围，避免雨雪落在挡风玻璃上，便于驾驶员驾驶该新能源汽车，同时，汽车在停靠后，可通过保护机构对挡风玻璃进行隔离保护，避免一些杂物落入挡风玻璃的安装槽内，从而提高了该新能源汽车的实用性。

如图3所示，所述保护机构包括第一挡板3、第二挡板4和若干连接杆5，所述连接杆5均匀分布在第一挡板3的一侧，所述连接杆5与第一挡板3固定连接，所述第二挡板4的靠近第一挡板3的一侧设有凹口，所述第一挡板3的远离连接杆5的一侧设置在第二挡板4的凹口内，所述凹口内设有调节组件，所述调节组件与第二挡板4传动连接，所述转动机构与第一挡板3传动连接；

保护机构中，通过连接杆5与第一挡板3固定连接，利用转动组件可带动连接杆5转动，进而带动第一挡板3转动，调节保护机构的保护角度，第二挡板4的凹口内，调节组件运行，可实现第一挡板3和第二挡板4的相对移动，便于调节第一挡板3和第二挡板4的覆盖面积，从而可根据驾驶员的需要改变保护机构的保护范围。

如图2所示，所述转动机构包括转轴6、驱动组件和两个轴承7，所述转轴6的两端分别设置在两个轴承7内，所述轴承7固定在车体1的上方，所述驱动组件与转轴6传动连接，所述驱动组件包括移动板8、驱动单元、两个限位单元、若干连接单元和若干拉伸单元，所述移动板8位于车体1的上方，所述拉伸单元和限位单元均位于移动板8的远离第一挡板3的一侧，所述限位单元分别位于移动板8的两端，所述拉伸单元均匀分布在两个限位单元之间，各连接单元分别设置在相邻两个连接杆5之间，所述连接单元包括驱动轮9、传送带10和传动轮11，所述驱动单元位于移动板8的上方，所述驱动单元与驱动轮9传动连接，所述驱动轮9通过传送带10与传动轮11连接，所述传动轮11固定在转轴6上，所述传动轮11与转轴6同轴设置。

转动机构中，通过拉伸单元使得移动板8保持远离第一挡板3移动的趋势，使得移动板8上方的连接单元中的传送带10保持紧绷，移动板8上，plc控制驱动单元运行，带动驱动轮9转动，由于传送带10保持紧绷，驱动轮9通过传送带10带动传动轮11转动，使得与其固定连接的转轴6转动，转轴6与连接杆5固定连接，从而通过连接杆5带动第一挡板3和第二挡板4转动，调节保护机构的角度。

如图3所示，所述调节组件包括第一电机12、第一连杆13和第二连杆14，所述第一电机12固定在凹口内的底部，所述第一电机12与plc电连接，所述第一电机12与第一连杆13传动连接，所述第一连杆13通过第二连杆14与第一挡板3铰接。

plc控制第一电机12启动，带动第一连杆13转动，第一连杆13通过第二连杆14作用在第一挡板3上，使得第一挡板3与凹口发生相对移动，由于凹口固定设置在第二挡板4上，使得第二挡板4与第一挡板3发生移动，进而改变了第一挡板3和第二挡板4的覆盖范围，调节了保护范围。

作为优选，为了实现第一挡板3与第二挡板4的相对平稳移动，所述调节组件还包括两个固定轴15，两个固定轴15分别位于第一电机12的两侧，所述固定轴15的一端设置在第一挡板3内，所述固定轴15的另一端固定在第一凹口内的底部。由于固定轴15固定在凹口内，当第二连杆14作用在第一挡板3上时，使得第一挡板3沿着固定轴15的轴线移动，进而实现了第一挡板3与第二挡板4的相对平稳移动。

作为优选，为了便于限制第一挡板3和第二挡板4的相对位置，所述凹口的开口处的两侧的内壁上设有固定块16，所述第一挡板3的远离连接杆5的一侧的两端设有凸块17，所述凸块17与固定块16正对设置。第一挡板3与第二挡板4发生相对移动时，由于固定在第一挡板3上的凸块17无法通过凹口的两侧内壁上的固定块16，从而限制了第一挡板3和第二挡板4的相对位置，避免第一挡板3脱离第二挡板4。

作为优选，为了带动驱动轮9转动，所述驱动单元包括第二电机18、套管19和驱动轴20，所述第二电机18和套管19均固定在移动板8的上方，所述第二电机18与plc电连接，所述第二电机18与驱动轴20的一端传动连接，所述驱动轴20的另一端设置在套管19内，所述驱动轴20与驱动轮9同轴设置，所述驱动轴20与驱动轮9固定连接。plc控制第二电机18启动，带动驱动轴20在套管19的支撑作用下转动，由于驱动轴20与驱动轮9固定连接，从而实现了驱动轮9的转动。

作为优选，利用直流伺服电机驱动力强的特点，为了保证第二电机18的驱动力，所述第二电机18为直流伺服电机。

如图4所示，所述拉伸单元包括拉杆21、拉板22、弹簧23和固定管24，所述固定管24固定在车体1的上方，所述拉杆21的一端与移动板8固定连接，所述拉杆21的另一端与拉板22固定连接，所述拉板22和弹簧23均位于固定管24内，所述拉板22通过弹簧23与固定管24内的底部连接，所述弹簧23处于拉伸状态。

拉伸单元中，固定管24的位置固定不变，通过固定管24内拉伸状态的弹簧23对拉板22产生拉力，使得拉杆21对移动板8产生拉力，进而使移动板8上方的传送带10保持紧绷的状态。

作为优选，为了固定拉杆21的移动方向，所述固定管24内设有固定环25，所述固定环25固定在固定管24的内壁上，所述固定环25套设在拉杆21上。当弹簧23的形变量发生变化时，拉杆21沿着固定管24内位置固定的固定环25的轴线进行移动，从而固定了拉杆21的移动方向。

作为优选，为了实现移动板8的平稳移动，所述限位单元包括限位环26和限位杆27，所述限位杆27与移动板8固定连接，所述限位环26固定在车体1的上方，所述限位环26套设在限位杆27上。弹簧23的形变量发生变化时，带动限位杆27移动，由于固定在车体1上方的限位环26套设在限位杆27上，从而固定了限位杆27的移动方向，进而可实现移动板8的平稳移动。

作为优选，为了辅助移动板8进行移动，所述移动板8的两端均设有滚轮28，所述滚轮28抵靠在车体1的上方。利用滚轮28对移动板8进行支撑，同时减小了移动板8移动时所受的摩擦力，方便弹簧23形变量变化时，辅助支撑移动板8进行移动。

该新能源汽车中，通过驱动单元可带动驱动轮9转动，驱动轮9通过传送带10带动传动轮11转动，使得转轴6转动，通过连接杆5调节第一挡板3和第二挡板4的角度，便于调节保护机构的角度，保护机构中，利用第一挡板3和第二挡板4遮挡在挡风玻璃的上方，避免雨雪打在挡风玻璃上，从而方便驾驶员在雨雪天气开车，同时第二挡板4的凹口内，通过调节组件可实现第一挡板3和第二挡板4的相对移动，便于调节保护范围，不仅如此，在汽车停靠后，第一挡板3和第二挡板4可发生转动覆盖在挡风玻璃上，避免汽车上方落下杂物，进一步保护了挡风玻璃，实现了该新能源汽车的多功能化，从而提高了该新能源汽车的实用性。

与现有技术相比，该便于调节的防雨雪的多功能新能源汽车通过保护机构遮挡在挡风玻璃的上方，通过调节组件可调节保护范围，方便驾驶员在雨雪天气行车，同时还可避免停车时挡风玻璃上落下杂物，不仅如此，通过转动机构可带动第一挡板3和第二挡板4转动，调节保护角度，方便驾驶员根据需要进行调整，实现了该新能源汽车的多功能化，从而提高了该新能源汽车的实用性。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。