一种集成式电驱动系统的制作方法

本发明属于电动汽车动力驱动总成，尤其涉及一种集成式电驱动总成。

背景技术：

随着电动汽车行业的快速发展，对其续航能力、整备质量轻量化、零部件集成度和性能的要求越来越高。目前电动汽车主要采用电机与减速器以法兰面螺栓、花键的方式进行连接和传递动力，市面上的减速器多采用二级减速机构，该结构通用性强，但是结构设计较保守，强度和刚度明显过剩，没有针对性，同时这种传动机构传动效率低，结构尺寸较大，也不满足轻量化的要求，成本较高。本发明提出了一种新的集成式电驱动系统，经过合理布局与优化结构，可以合理的改善上述缺点。

技术实现要素：

本发明的目的是设计出一种集成式电驱动系统，能提高传动效率、减小结构尺寸与重量、降低成本、提高整体结构的强度与刚度，改善电驱动系统的性能。

本发明的目的可以通过下列技术方案来实现：电机输出轴(13)与减速器的小齿轮集成，代替传统的电机输出轴与减速器齿轮轴的花键连接方式，提高转动效率，节省了花键的加工工序，减低成本。

在上述的一种集成式电动驱动系统中，减速齿轮(29)通过螺栓连接方式集成于差速器总成(27)中，针对电动车特点，通过性能校核，保证一级减速结构就可以实现减速增扭的性能要求，代替传统二级减速的保守设计，使驱动系统结构更加紧凑，空间占有率更低，同时齿轮数量减少，质量更轻，节省成本。

在上述的一种集成式电动驱动系统中，电机输出轴(13)齿轮和差速器总成(27)共用同一个箱体(17)，取代传统的电机和减速器的花键及螺栓连接，保证同轴度，使减速器箱体(17)工作强度与刚度明显改善，更好的保证系统整体的工作性能。

在上述的一种集成式电动驱动系统中，外壳部分包括旋变后盖(2)、后端盖(5)、电机箱体(9)、减速器箱体(17)、轴承盖(20)组成，旋变后盖(2)与后端盖(5)通过螺栓(1)连接；后端盖(5)与电机箱体(15)通过螺栓(8)连接；电机箱体(15)与减速箱体(17)通过螺栓(16)、(28)连接；轴承盖(20)通过螺栓(21)与减速箱体(17)连接。采用螺栓连接方式，方便拆卸，利于维修保养。

在上述的一种集成式电动驱动系统中，差速器总成(27)与减速箱体(16)、电机箱体(15)采用轴承(31)、(26)支撑，同时通过调整垫片(23)调整差速器总成(27)与轴承的位置保证整体系统的装配精度。

在上述的一种集成式电动驱动系统中，轴承盖(20)通过螺栓(21)连接固定于减速箱体(17)上，其作用是固定轴承(18)，并通过调整轴承挡圈(22)的厚度来调整轴承油隙，保证轴承安装精度，提高使用寿命。

附图说明

图1：本发明一种电动汽车集成式驱动系统的剖视图。

具体实施方式

本发明的核心是一种电动汽车集成式电驱动系统，其结构主要包括电机定子(12)、电机转子(11)、电机输出轴(13)、电机箱体(15)、减速器箱体(17)、差速器总成(27)、减速齿轮(29)、以及左输出半轴(33)、右输出半轴(24)组成。本发明主要功能是通过电机转子(11)转动，带动电机输出轴(13)传动，同时通过电机输出轴(13)一端的齿轮结构，将动力传递给差速器总成(27)上的减速齿轮(29)，减速齿轮(29)将动力传递给差速器总成(27)，由差速器总成(27)将动力分配至左输出半轴(33)、右输出半轴(24)最终传递到车轮上面以达到传递动力的效果。

技术特征：

技术总结
本发明提供了一种集成式电驱动系统。本发明主要功能是通过电机转子(11)转动，带动电机输出轴(13)传动，同时通过电机输出轴(13)一端的齿轮结构，将动力传递给差速器总成(27)上的减速齿轮(29)，减速齿轮(29)将动力传递给差速器总成(27)，由差速器总成(27)将动力分配至左输出半轴(33)、右输出半轴(24)最终传递到车轮上面以达到传递动力的效果。本发明合理利用了空间，使整体结构更加紧凑，同时采用一级减速，在满足性能要求的同时有效的降低成本。

技术研发人员：白阳
受保护的技术使用者：北京宏瑞汽车科技股份有限公司
技术研发日：2018.12.11
技术公布日：2019.03.01