一种电动汽车悬置结构及电动汽车的制作方法

本发明涉及悬置结构设计领域，特别涉及一种电动汽车悬置结构及电动汽车。

背景技术：

随着电动汽车的使用越来越广泛，涉及电动汽车的技术越来越受到人们的关注。在车辆从传统的燃油汽车向电动汽车发展过程中，为简化车辆各部件的结构设计。通常只需要将燃油汽车中的部分构件稍作修改以适应电动汽车。例如悬置系统，现在电动汽车的悬置系统，大多是根据传统燃油汽车悬置结构衍生而来。

由于与传统燃油车辆上的悬置系统结构类似，将会产生一些不好的效果。例如现有悬置结构中橡胶限位块距离支架较远造成车辆产生异响，悬置结构隔振率较低等。这使得整车的噪声、振动、声振粗糙度性能较差，影响车内人员的乘坐舒适性。并且悬置结构中的橡胶主簧结构复杂需要通过压力机压装入支架内，装配工艺复杂，且危险系数较高。

技术实现要素：

本发明提供了一种电动汽车悬置结构及电动汽车，用以解决现有技术中车辆行驶过程中悬置结构产生异响以及悬置结构装配过程复杂的问题。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

依据本发明的一个方面，提供了一种电动汽车悬置结构，包括：

悬置支架，所述悬置支架呈u形，u形的端部分别向u形口的外部延伸形成固定部，u形口的内壁设置有固定凹槽；

位于所述悬置支架的u形口内的弹性主簧，所述弹性主簧的一端设置有多个主簧限位块，另一端设置有凸起，所述凸起与所述固定凹槽卡接；以及

与所述弹性主簧相连接的托臂。

进一步地，所述弹性主簧包括：弹性主体、主簧支架和内管；

所述弹性主体包括两端开口并呈方形筒状结构的连接部、与所述连接部的第一侧壁连接的第一主簧限位块、与所述连接部的第二侧壁连接的第二主簧限位块、与所述连接部的第三侧壁连接的第三主簧限位块以及与所述连接部的第四侧壁连接的第一减振部和第二减振部；

所述主簧支架包括依次连接的第一卡接部、过渡部以及第二卡接部，其中所述第一卡接部和所述第二卡接部与所述过渡部之间具有一固定夹角，所述第一卡接部远离所述过渡部的一端以及所述第二卡接部远离所述过渡部的一端分别与所述固定凹槽卡接；所述第一卡接部与所述第一减振部连接，所述第二卡接部与所述第二减振部连接；

所述内管的形状与所述连接部相适应，套设在所述连接部中，所述内管的侧壁上设置有限位孔。

进一步地，所述托臂的一端套设在所述内管中，所述托臂套设在所述内管中的部分设置有第一托臂限位块，所述第一托臂限位块与所述内管上的限位孔相卡接。

进一步地，所述托臂上还设置有第二托臂限位块，所述第二托臂限位块与所述内管的边缘相抵接。

进一步地，所述弹性主体的材质为橡胶，所述主簧支架和所述内管的材质均为金属，所述弹性主体、所述主簧支架和所述内管通过硫化连接。

进一步地，所述过渡部上设置有第四主簧限位块。

进一步地，所述主簧限位块的表面呈波浪状。

进一步地，所述固定部上开设有固定安装孔。

进一步地，所述悬置支架的边缘设置有翻边结构。

依据本发明的又一个方面，提供了一种电动汽车，包括：如上所述的电动汽车悬置结构。

本发明的有益效果是：

上述技术方案，悬置支架呈u形，弹性主簧设置于u形口内，并且弹性主簧通过其凸起与悬置支架的固定凹槽卡接，实现悬置支架和弹性主簧的装配，简化了电动汽车悬置结构的结构，避免了传统悬置结构在组装的时候，使用压力机对悬置支架和弹性主簧进行组装，简化了装配工艺，降低了装配过程中的危险系数；进一步，由于弹性主簧上的主簧限位块也位于悬置支架的u形口内，方便调节主簧限位块与悬置支架之间的距离，从而消除异响。

附图说明

图1表示本发明实施例提供的一种电动汽车悬置结构示意图；

图2表示本发明实施例提供的悬置支架示意图；

图3表示本发明实施例提供的弹性主簧示意图；

图4表示本发明实施例提供的托臂示意图；

图5表示本发明实施例提供的弹性主体示意图；

图6表示本发明实施例提供的主簧支架示意图；

图7表示本发明实施例提供的内管示意图。

附图标记说明：

1、悬置支架；11、固定部；12、固定凹槽；2、弹性主簧；21、主簧限位块；22、凸起；23、弹性主体；231、连接部；232、第一主簧限位块；233、第二主簧限位块；234、第三主簧限位块；235、第一减振部；236、第二减振部；24、主簧支架；241、第一卡接部；242、过渡部；243、第二卡接部；25、内管；251、限位孔；3、托臂；31、第一托臂限位块；32、第二托臂限位块；4、第四主簧限位块。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。

如图1-4所示，本发明实施例提供了一种电动汽车悬置结构，该电动汽车悬置结构包括：

悬置支架1，悬置支架1呈u形，u形的端部分别向u形口的外部延伸形成固定部11，u形口的内壁设置有固定凹槽12；

位于悬置支架1的u形口内的弹性主簧2，弹性主簧2的一端设置有多个主簧限位块21，另一端设置有凸起22，凸起22与固定凹槽12卡接；以及

与弹性主簧2相连接的托臂3。

应当说明的是，固定部11上开设有固定安装孔，通过该固定安装孔与螺栓和螺母相配合对悬置支架1进行固定。较佳的，悬置支架1的两端分别设置有一个固定部11，每个固定部11上设置有一个固定安装孔。当然还可以在悬置支架1的边缘设置有翻边结构。

弹性主簧2位于悬置支架1的u形口内，则位于弹性主簧2上的主簧限位块21同样位于悬置支架1的u形口内，并且主簧限位块21的高度可以根据经验自行设定，使得主簧限位块21与悬置支架1之间的最小距离在1.5mm-3mm之间，并且包括1.5mm和3mm；这样使得主簧限位块21撞击悬置支架1时不会产生异响，为进一步保证消除异响，较佳的，主簧限位块21的表面呈波浪状。

凸起22与固定凹槽12卡接，凸起22的形状与固定凹槽12的形状相适应，较佳的，固定凹槽12为长方形凹槽，凸起22为长方形凸起。凸起22的数量与固定凹槽12的数量相同，较佳的为两个；由于卡接的方式组装起来较为方便，从而避免了传统悬置结构在组装的时候，使用压力机对悬置支架1和弹性主簧2进行组装。

本发明实施例中，悬置支架1呈u形，弹性主簧2设置于u形口内，并且弹性主簧2通过其凸起22与悬置支架1的固定凹槽12卡接，实现悬置支架1和弹性主簧2的组装，简化了电动汽车悬置结构的结构，避免了传统悬置结构在组装的时候，使用压力机对悬置支架1和弹性主簧2进行组装，简化了装配工艺，降低了装配过程中的危险系数；进一步，由于弹性主簧2上的主簧限位块21也位于悬置支架1的u形口内，方便调节主簧限位块21与悬置支架1之间的距离，从而消除异响。

继续参见图5-7，在上述发明实施例的基础上，本发明实施例中，弹性主簧2包括：弹性主体23、主簧支架24和内管25；

弹性主体23包括两端开口并呈方形筒状结构的连接部231、与连接部231的第一侧壁连接的第一主簧限位块232、与连接部231的第二侧壁连接的第二主簧限位块233、与连接部231的第三侧壁连接的第三主簧限位块234以及与连接部231的第四侧壁连接的第一减振部235和第二减振部236；

主簧支架24包括依次连接的第一卡接部241、过渡部242以及第二卡接部243，其中第一卡接部241和第二卡接部243与过渡部242之间具有一固定夹角，第一卡接部241远离过渡部242的一端以及第二卡接部243远离过渡部242的一端分别与固定凹槽12卡接；第一卡接部241与第一减振部235连接，第二卡接部243与第二减振部236连接；

内管25的形状与连接部231相适应，套设在连接部231中，内管25的侧壁上设置有限位孔251。

应当说明的是，弹性主体23的材质为橡胶，主簧支架24和内管25的材质均为金属，弹性主体23、主簧支架24和内管25通过硫化连接。

托臂3的一端套设在内管25中，托臂3套设在内管25中的部分设置有第一托臂限位块31，第一托臂限位块31与内管25上的限位孔251相卡接。较佳的，内管25相对的两个侧壁上分别设置有一个限位孔251。托臂3的一端从内管25的第一开口插入，当第一托臂限位块31与内管25上的限位孔251相卡接时，托臂3与内管25相对固定；为防止托臂3从内管25的第二开口穿出，较佳的，悬置支架1的靠近内管25的第二开口的一侧设置有挡板；进一步，托臂3上还设置有第二托臂限位块32，第二托臂限位块32与内管25的边缘相抵接。当第一托臂限位块31与内管25上的限位孔251相卡接时，第二托臂限位块32正好与内管25的边缘相抵接。

第一减振部235和第二减振部236均为实心橡胶结构，并且两者之间具有一固定夹角，从而可以尽可能的缓冲竖直方向和水平方向上的振动。为了防止竖直方向上的过大形变，过渡部242上设置有第四主簧限位块4。

依据本发明的又一个方面，提供了一种电动汽车，包括上述各发明实施例提供的电动汽车悬置结构。

本发明实施例中，悬置支架1呈u形，弹性主簧设置于u形口内，并且弹性主簧通过其凸起与悬置支架的固定凹槽卡接，实现悬置支架和弹性主簧的组装，简化了电动汽车悬置结构的结构，避免了传统悬置结构在组装的时候，使用压力机对悬置支架和弹性主簧进行组装，简化了装配工艺，降低了装配过程中的危险系数；进一步，由于弹性主簧上的主簧限位块也位于悬置支架的u形口内，方便调节主簧限位块与悬置支架之间的距离，从而消除异响。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管已描述了本发明实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明实施例范围的所有变更和修改。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。