专利名称：电动汽车电机后悬置减振装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电动汽车部件，尤其是涉及一种电动汽车电机后悬置减振装置。
背景技术：
目前，汽车动力悬置系统多是针对于传统的发动机汽车来开发的，其内燃机的激 励特性明显不同于电动车电机的激励特性，电机转速从Or/min上升至额定转速，频率是连 续变化的，无传统内燃机的怠速现象。电动车动力系统是由电机和减速器构成，通过电机悬 置系统安装在副车架上，电机是一个主要的振动噪声激励源，其中包括电机高速运转时，由 于转子质量不平衡产生的激励力，电磁力矩的波动产生的激励，以及路面不平和附着力的 波动引起电机的扭振，振动噪声的大小直接影响到整车的舒适性以及电机的使用寿命，传 统的电机悬置减振系统普遍存在结构复杂，减振效果不好的缺点。
发明内容
本发明的目的在于提供一种电动汽车电机后悬置减振装置，所述电动汽车电机后 悬置减振装置具有结构简单；实用、耐久性能高以及减振效果好的特点。本发明的目的是通过以下技术方案来实现一种电动汽车电机后悬置减振装置，其包括减振支架以及安装于减振支架之上的 减振垫，其中，所述减振垫包括内套、外套以及设置于内、外套之间的隔振体，所述内、外套 经硫化后通过隔振体连接为一体。所述隔振体为具良好隔振减振效果的橡胶材料制成。所述内、外套均由表面经磷化处理的20#冷拔无缝钢管制成。本发明的有益效果为所述电动汽车电机后悬置减振装置不仅结构简单，便于生产 制造，而且便于装配，隔振性能优越，耐久性能高。
下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明。图1为本发明电动汽车电机后悬置减振装置的结构示意图，图2为图1中减振垫A-A向的剖面图。图中1、减振支架；11、支撑架；12、连接管；2、减振垫；21、内套；22、隔振橡胶体；23、外套。
具体实施例方式请参照图1及图2所示，图1为本发明电动汽车电机后悬置减振装置的结构示意 图，图2为图1中减振垫A-A向的剖面图。于本实施例中，一种电动汽车电机后悬置减振装置，其包括装配于汽车车架之上的减振支架1以及安装于减振支架1之上的减振垫2，所述减振支架1由两个支撑支架11 以及两个连接管12经冲压焊接成型，且其上设置有装配环，表面经电泳漆防锈处理；并可 满足144小时盐雾试验，所述支撑支架11采用Q235制成，所述连接管12采用20#无缝钢 管制成，所述减振垫2包括内套21、外套23以及设置于内套21与外套23之间的隔振橡胶 体22，所述内套21和外套23经硫化后通过隔振橡胶体22连接为一体，且所述内套21和外 套23均由表面经磷化处理的20#冷拔无缝钢管制成，所述隔振橡胶体22作为主要隔振的 橡胶体，设计了 X、Y、Z三向极限工况下的限位；因平衡电机转子质量不平衡产生的激励力， X向刚度设计较大。 上述电动汽车电机后悬置减振装置不仅结构简单，便于生产制造，而且便于装配， 隔振性能优越，耐久性能高。
权利要求
1.一种电动汽车电机后悬置减振装置，其包括减振支架以及安装于减振支架之上的减 振垫，其特征在于所述减振垫包括内套、外套以及设置于内、外套之间的隔振体，所述内、 外套经硫化后通过隔振体连接为一体。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电机后悬置减振装置，其特征在于所述隔振体为 具良好隔振减振效果的橡胶材料制成。
3.根据权利要求2所述的电动汽车电机后悬置减振装置，其特征在于所述内、外套均 由表面经磷化处理的20#冷拔无缝钢管制成。
全文摘要
本发明公开一种电动汽车电机后悬置减振装置，其包括减振支架以及安装于减振支架之上的减振垫，所述减振支架装配于汽车车架之上，所述减振垫包括内套、外套以及设置于内、外套之间的隔振体，所述内、外套经硫化后通过隔振体连接为一体，所述内、外套均由表面经磷化处理的20#冷拔无缝钢管制成，所述隔振体为具良好隔振减振效果的橡胶材料制成，上述电动汽车电机后悬置减振装置不仅结构简单，便于生产制造，而且便于装配，隔振性能优越，耐久性能高。
文档编号F16F1/38GK102072271SQ20101055313
公开日2011年5月25日 申请日期2010年11月22日 优先权日2010年11月22日
发明者李建华, 李祥 申请人:亚新科噪声与振动技术(安徽)有限公司