专利名称：纯电动汽车双输出电机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车电机，具体的说是一种纯电动汽车双输出电机。
背景技术：
在纯电动汽车上，电机替代传统发动机，通过电能转化成机械能来驱动车辆运行， 由于传统发动机取消，车辆所必需的动力转向、真空制动、发电机、压缩机等没有动力输入， 而目前只有单向输出电机，该单向输出电机也只能用来驱动整车运行，无法同时实现车辆 动力转向、真空制动、发电机、压缩机工作。目前在纯电动汽车上去实现车辆动力转向、真空制动、发电机、压缩机工作的普遍 做法是采用附加小型电机来实现，而且每项功能必需要对应一个小型电机，这样就带来整 车布置方案复杂、整车控制方案繁琐、成本过高、噪音大、能耗高等缺点。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是针对以上现有技术存在缺点，提出一种纯电 动汽车双输出电机，可以实现两端同时输出，解决了纯电动汽车为实现以上功能要求而带 来的辅助电机过多及相应的变频电源装置过于复杂的问题，使纯电动汽车整车结构轻巧、 布置简单、控制方便。本实用新型解决以上技术问题的技术方案是纯电动汽车双输出电机，包括前端输出轴和后端输出轴，后端输出轴连接飞轮盘， 进行动力传递输出，驱动整车运行；前端输出轴连接电机前端主皮带轮，通过主皮带轮连接 动力转向泵轮、真空制动泵轮、发电机轴轮和压缩机轴轮，驱动转向泵、制动泵、发电机和压 缩机运转。后端输出轴连接一个法兰，通过法兰连接飞轮盘。前端输出轴连接一个法兰，通过 法兰连接电机前端主皮带轮。本实用新型两端同时输出，一端输出驱动变速箱，通过变速箱、传动轴进行动力传 递，进而驱动车辆运行；另一端输出通过轮系方式来驱动空调压缩机、12V或24V发电机、制 动真空泵、转向油泵，实现车辆空调、整车12V或24V供电、车辆制动及动力转向。这样就解 决了纯电动汽车为实现以上功能要求而带来的辅助电机过多及相应的变频电源装置过于 复杂的问题，使纯电动汽车具有整车结构轻巧、布置简单、控制方便等优点，同时降低了纯 电动汽车整车自重及能耗，提高了整车稳定性，也降低了整车成本。
图1是本实用新型的结构示意图。图2电机前端输出轴的连接示意图。
具体实施方式
实施例一纯电动汽车双输出电机，包括前端输出轴1和后端输出轴2，后端输出轴2连接一个法兰，通过法兰连接飞轮盘3，进行动力传递输出，驱动整车运行；前端输出轴1连接一个 法兰，通过法兰连接电机前端主皮带轮，通过主皮带轮连接动力转向泵轮4、真空制动泵轮 5、发电机轴轮6和压缩机轴轮7，驱动转向泵、制动泵、发电机和压缩机运转。本实用新型两端同时输出，一端输出驱动变速箱，通过变速箱、传动轴进行动力传 递，进而驱动车辆运行；另一端输出通过轮系方式来驱动空调压缩机、12V或24V发电机、制 动真空泵、转向油泵，实现车辆空调、整车12V或24V供电、车辆制动及动力转向。本实用新型还可以有其它实施方式，凡采用同等替换或等效变换形成的技术方 案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。
权利要求纯电动汽车双输出电机，包括前端输出轴和后端输出轴，其特征在于所述后端输出轴连接飞轮盘，进行动力传递输出，驱动整车运行；所述前端输出轴连接电机前端主皮带轮，通过所述主皮带轮连接动力转向泵轮、真空制动泵轮、发电机轴轮和压缩机轴轮，驱动动力转向泵、真空制动泵、发电机和压缩机运转。
2.如权利要求1所述的纯电动汽车双输出电机，其特征在于所述后端输出轴连接一 个法兰，通过所述法兰连接飞轮盘。
3.如权利要求1所述的纯电动汽车双输出电机，其特征在于所述前端输出轴连接一 个法兰，通过所述法兰连接电机前端主皮带轮。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车电机，是一种纯电动汽车双输出电机，包括前端输出轴和后端输出轴，后端输出轴连接飞轮盘，进行动力传递输出，驱动整车运行；前端输出轴连接电机前端主皮带轮，通过主皮带轮连接动力转向泵轮、真空制动泵轮、发电机轴轮和压缩机轴轮，驱动转向泵、制动泵、发电机和压缩机运转。本实用新型解决了纯电动汽车为实现以上功能要求而带来的辅助电机过多及相应的变频电源装置过于复杂的问题，使纯电动汽车具有整车结构轻巧、布置简单、控制方便等优点，同时降低了纯电动汽车整车自重及能耗，提高了整车稳定性，也降低了整车成本。
文档编号H02K7/10GK201557004SQ200920255688
公开日2010年8月18日 申请日期2009年11月24日 优先权日2009年11月24日
发明者韩冬保 申请人:南京依维柯汽车有限公司