一种用于纯电动汽车的变速器悬置的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及新能源汽车领域，具体涉及一种用于纯电动汽车的变速器悬置。
【背景技术】
[0002]传统汽车在排放法规和燃油经济性的双重压力下，人们也在为石油这种不可再生资源日后枯竭思考.近十年来全世界各汽车制造商陆续推出电动汽车.
[0003]较之于传统的内燃机，纯电动汽车的电机振动较小，但存在扭矩大的问题，且扭矩变化快，为了避免动力总成有较大的位移，这就需要悬置提供较大的刚度，对悬置的可靠性提出了更高的要求，传统的悬置无法满足纯电动汽车的动力总成需求。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型提供一种用于纯电动汽车的变速器悬置，旨在提高悬置的限位可靠性。
[0005]本实用新型采用的技术方案具体为:一种用于纯电动汽车的变速器悬置，包括上骨架、下骨架和主簧，所述上骨架与变速器相连接，所述下骨架与车架横梁相连接；所述上骨架和所述下骨架通过螺栓限位结构相连接，所述主簧设于所述上骨架和所述下骨架之间，所述上骨架还焊接有加强板，所述加强板和所述下骨架之间连接有两组辅助限位结构。
[0006]在上述用于纯电动汽车的变速器悬置中，所述螺栓限位结构包括螺母和限位螺栓，所述限位螺栓的第一端固定有U型件，所述上骨架的底端设有通孔，所述U型件的两端匹配安装于所述通孔内；所述限位螺栓的光杆部分直径大于螺纹部分直径，所述光杆部分和所述螺纹部分的直径差形成梯台，所述光杆部分通过所述梯台固定于所述下骨架的上表面，所述螺母固定于所述限位螺栓的第二端。
[0007]在上述用于纯电动汽车的变速器悬置中，所述螺母罩有塑料外壳。
[0008]在上述用于纯电动汽车的变速器悬置中，所述限位螺栓的光杆部分直径大于螺纹部分直径至少10mm。
[0009]在上述用于纯电动汽车的变速器悬置中，所述通孔为长方孔，所述长方孔上硫化有橡胶。
[0010]在上述用于纯电动汽车的变速器悬置中，所述加强板和所述下骨架的两侧分别各设有两个卡槽，两组所述辅助限位结构分别通过卡槽固定于所述加强板和所述下骨架之间。
[0011]在上述用于纯电动汽车的变速器悬置中，所述辅助限位结构为尼龙绳结构。
[0012]在上述用于纯电动汽车的变速器悬置中，所述主簧为橡胶主簧，所述橡胶主簧硫化于所述上骨架和所述下骨架之间。
[0013]在上述用于纯电动汽车的变速器悬置中，所述下骨架的上表面设有橡胶缓冲垫。
[0014]在上述用于纯电动汽车的变速器悬置中，所述上骨架的两翼设有第一组安装孔，所述加强板上设有第二组安装孔，所述第一组安装孔和所述第二组安装孔分别与不同型号的变速器匹配连接。
[0015]本实用新型产生的有益效果是:
[0016]本实用新型的变速器悬置通过优化限位结构，增强了悬置的限位能力，提升了整车可靠性的同时，也降低了因电机的扭矩变化对驾驶室产生的冲击感，改善了驾乘人员的舒适性。
【附图说明】
[0017]当结合附图考虑时，能够更完整更好地理解本实用新型。此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定，其中:
[0018]图1为目前变速器悬置的结构示意图；
[0019]图2为本实用新型一种用于纯电动汽车的变速器悬置的立体示意图；
[0020]图3为本实用新型一种用于纯电动汽车的变速器悬置主视剖视示意图。
[0021]图中:1、上骨架2、加强板3、卡槽4、橡胶主簧5、下骨架6、尼龙绳7、组合螺母8、限位螺栓9、橡胶缓冲垫10、安装支架。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图及实施例对本实用新型的技术方案作进一步详细的说明。
[0023]目前的变速器悬置结构如图1所示，向下限位时通过主簧4与下骨架5配合限位，主簧4受力较大，耐久性能差；水平及竖直向上限位时，通过护套及限位螺栓8上橡胶缓冲，护套及限位螺栓上的橡胶受力面积小，受剪切力大，耐久性能差；且限位螺栓8固定在上骨架I上，其与下骨架5之间有间隙，且限位螺栓8无受力点，其力矩不能保证；此外固定下骨架5的安装支架10上无定位结构，其与车架横梁装配时孔位不易对正。
[0024]如图2-3所示的一种用于纯电动汽车的变速器悬置，一种用于纯电动汽车的变速器悬置，主要包括上骨架1、加强板2、卡槽3、橡胶主簧4、下骨架5、尼龙绳6、组合螺母7、限位螺栓8和橡胶缓冲垫9，其中上骨架I与变速器相连接，下骨架5则与车架横梁相连接；上骨架I和下骨架5通过螺栓限位结构相连接，主簧4优选为橡胶主簧，橡胶主簧，硫化于设于上骨架I和下骨架5之间，上骨架I还焊接有加强板2，加强板2和下骨架5之间连接有两组辅助限位结构，辅助限位结构优选为尼龙绳结构，其中:
[0025]螺栓限位结构包括螺母和限位螺栓8，限位螺栓的第一端固定有U型件，上骨架I的底端设有硫化有橡胶的长方通孔，U型件的两端匹配安装于通孔内；限位螺栓8的光杆部分直径大于螺纹部分直径至少10_，光杆部分和螺纹部分的直径差形成梯台，光杆部分通过梯台固定于下骨架5的上表面，螺母固定于所述限位螺栓的第二端，螺母外罩有塑料外壳，形成组合螺母7，既增加了接触面积，起到紧固作用；又起到导向定位作用。
[0026]两组辅助限位结构的固定方法为:加强板2和下骨架5的两侧分别各设有两个卡槽，两组辅助限位结构分别通过卡槽固定于加强板2和下骨架5之间。
[0027]下骨架5的上表面设有橡胶缓冲垫9，为了避免悬置的上骨I与下骨架5发生接触碰撞。
[0028]上骨架I和加强板2上分别设有安装孔，上骨架I上的4个安装孔与一款变速器安装，加强板2上的4个安装孔可与另一款变速器安装，实现了变速器悬置的通用化，降低了悬置作为零部件的开发成本。
[0029]变速器悬置先与变速器装配，在生产线上随动力总成由上落下与车架搭接，车架横梁上开孔，组合螺母7的塑料外壳与车架横梁上的开孔配合进行定位，保证悬置与横梁孔位对正。悬置的限位原理为:
[0030]在竖直向上限位(整车-Z向正向)时:下骨架5固定在车架横梁上，上骨架I则连接变速器，在动力总成向上运动过程中，上骨架I随动力总成运动，其上的限位螺栓8通过水平面接触限位，上骨架I上的橡胶通孔进行缓冲，尼龙绳6同样起到限位作用，可减小上骨架I与限位螺栓8的受力；
[0031]在竖直向下限位(整车Z向反向)时:变速器向下运动过程中，上骨架I的下表面与下骨架5的上表面进行限位，下骨架5上表面的橡胶缓冲垫9进行缓冲，避免上下骨架发生接触；
[0032]在水平前后方向(整车X方向)以及水平左右方向(整车Y向)限位时:通过限位螺栓8上的U型件的两个侧面与上骨架I上的长方孔进行限位，长方孔上的橡胶进行缓冲。
[0033]通过上骨架I与下骨架5向下限位，下骨架5上的橡胶缓冲垫9进行缓冲，避免橡胶主簧4受力过大，提高了悬置的使用寿命；
[0034]向上及水平限位时，限位螺栓8上的梯台增加了接触面积，并通过高强度的尼龙绳6进行缓冲，可提升悬置的限位能力及橡胶的使用寿命，尤其适用于大功率电动车；
[0035]限位螺栓8与上骨架I上有间隙，保证限位距离，限位螺栓8的光杆部分直径大于带螺纹部分直径，形成的梯台保证了光杆下表面与下骨架5上表面接触受力，保证了限位螺栓8的紧固力矩；
[0036]上骨架I加强板2可起到增加支架强度作用，同时可实现与两款变速器装配，上骨架I上4个安装孔与一款变速器安装，加强板2上4个安装孔可与另一款变速器安装，实现变速器悬置通用化，降低零部件开发成本。
[0037]如上所述，对本实用新型的实施例进行了详细地说明，显然，只要实质上没有脱离本实用新型的发明点及效果、对本领域的技术人员来说是显而易见的变形，也均包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种用于纯电动汽车的变速器悬置，其特征在于，包括上骨架、下骨架和主簧，所述上骨架与变速器相连接，所述下骨架与车架横梁相连接；所述上骨架和所述下骨架通过螺栓限位结构相连接，所述主簧设于所述上骨架和所述下骨架之间，所述上骨架还焊接有加强板，所述加强板和所述下骨架之间连接有两组辅助限位结构。
2.根据权利要求1所述的用于纯电动汽车的变速器悬置，其特征在于，所述螺栓限位结构包括螺母和限位螺栓，所述限位螺栓的第一端固定有U型件，所述上骨架的底端设有通孔，所述U型件的两端匹配安装于所述通孔内；所述限位螺栓的光杆部分直径大于螺纹部分直径，所述光杆部分和所述螺纹部分的直径差形成梯台，所述光杆部分通过所述梯台固定于所述下骨架的上表面，所述螺母固定于所述限位螺栓的第二端。
3.根据权利要求2所述的用于纯电动汽车的变速器悬置，其特征在于，所述螺母罩有塑料外壳。
4.根据权利要求2所述的用于纯电动汽车的变速器悬置，其特征在于，所述限位螺栓的光杆部分直径大于螺纹部分直径至少10_。
5.根据权利要求2所述的用于纯电动汽车的变速器悬置，其特征在于，所述通孔为长方孔，所述长方孔上硫化有橡胶。
6.根据权利要求1所述的用于纯电动汽车的变速器悬置，其特征在于，所述加强板和所述下骨架的两侧分别各设有两个卡槽，两组所述辅助限位结构分别通过卡槽固定于所述加强板和所述下骨架之间。
7.根据权利要求1所述的用于纯电动汽车的变速器悬置，其特征在于，所述辅助限位结构为尼龙绳结构。
8.根据权利要求1所述的用于纯电动汽车的变速器悬置，其特征在于，所述主簧为橡胶主簧，所述橡胶主簧硫化于所述上骨架和所述下骨架之间。
9.根据权利要求1所述的用于纯电动汽车的变速器悬置，其特征在于，所述下骨架的上表面设有橡胶缓冲垫。
10.根据权利要求1所述的用于纯电动汽车的变速器悬置，其特征在于，所述上骨架的两翼设有第一组安装孔，所述加强板上设有第二组安装孔，所述第一组安装孔和所述第二组安装孔分别与不同型号的变速器匹配连接。
【专利摘要】本实用新型提供一种用于纯电动汽车的变速器悬置，包括上骨架、下骨架和主簧，所述上骨架与变速器相连接，所述下骨架与车架横梁相连接；所述上骨架和所述下骨架通过螺栓限位结构相连接，所述主簧设于所述上骨架和所述下骨架之间，所述上骨架还焊接有加强板，所述加强板和所述下骨架之间连接有两组辅助限位结构。通过优化悬置的结构，提升了悬置的限位能力，增加了橡胶部件的使用寿命，尤其适用于大功率的纯电动汽车。
【IPC分类】B60K17-06
【公开号】CN204296457
【申请号】CN201420642444
【发明人】梁增卫, 王可峰, 李玉军, 杨良会
【申请人】北京新能源汽车股份有限公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年10月30日