电动汽车节能变速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动车领域，特别涉及一种电动汽车节能变速器。
【背景技术】
[0002]纯电动汽车如纯电动公交车辆，仅由电池驱动电动机提供驱动力，去除了传统汽车发动机、变速器等部件，具有较高的能量转换率和较好的环境友好度等优势，是一种具有广阔应用前景的新型交通工具。目前投入使用的纯电动公交车辆，需频繁怠速、停车、起步，在怠速、停车、起步的过程中浪费大量电池储备的电能，使得电池能源被过度消耗，且严重降低了随车电池的储能性能，导致车辆行驶里程不足，同时需频繁更换电池，提高了纯电动公交车辆的使用成本，严重影响了纯电动公交车辆的应用范围。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种电动汽车节能变速器，其结构紧凑、简单，能有效回收、释放电动机能量，有效提升了纯电动汽车的行驶里程。
[0004]本实用新型的技术方案是:一种电动汽车节能变速器，包括变速器壳体，所述变速器壳体中设有平行排列的传递轴和中间轴，
[0005]所述传递轴的一端外伸出变速器壳体，与一联接盘周向固定，传递轴的另一端外伸出变速器壳体，与一输出法兰周向固定，所述传递轴位于变速器壳体中的轴段上周向固定一齿座，该齿座的圆周设有同步器，所述传递轴上还间隙配合一释能从动齿轮、一蓄能主动齿轮，所述释能从动齿轮、蓄能主动齿轮均为双联齿轮，释能从动齿轮、蓄能主动齿轮分别位于齿座的两侧，所述释能从动齿轮小齿圈与一释能接合齿圈的内圈啮合，所述蓄能主动齿轮小齿圈与一蓄能接合齿圈的内圈啮合；
[0006]所述中间轴的一端外伸出变速器壳体，与一液压动力总成相连，中间轴位于变速箱壳体中的轴段上分别周向固定一蓄能从动齿轮、一释能主动齿轮；
[0007]所述中间轴上的释能主动齿轮与传递轴上的释能从动齿轮大齿圈形成啮合，所述中间轴上的蓄能从动齿轮与传递轴上的蓄能主动齿轮大齿圈形成啮合。
[0008]所述设置在齿座上的同步器通过一拨叉沿中间轴的轴向滑动。
[0009]所述中间轴通过两锥形滚子轴承可转动的安装在变速器壳体上，所述传递轴通过两滚珠轴承可转动的安装在变速器壳体上。
[0010]所述变速器壳体由变速器前壳和变速器后壳连接构成整体。
[0011]所述蓄能从动齿轮过盈配合在中间轴位于变速器壳体的一端。
[0012]采用上述技术方案:一种电动汽车节能变速器，包括变速器壳体，所述变速器壳体中设有平行排列的传递轴和中间轴，传动轴和中间轴均可转动。所述传递轴的一端外伸出变速器壳体，与一联接盘周向固定，该联接盘用于与纯电动汽车的电动机输出轴相连，使得传递轴随电动机输出轴转动而转动。传递轴的另一端外伸出变速器壳体，与一输出法兰周向固定，输出法兰对外输出动力，驱动纯电动汽车移动。所述传递轴位于变速器壳体中的轴段上周向固定一齿座，该齿座的圆周设有同步器。所述传递轴上还间隙配合一释能从动齿轮、一蓄能主动齿轮，所述释能从动齿轮、蓄能主动齿轮均为双联齿轮，释能从动齿轮、蓄能主动齿轮分别位于齿座的两侧，所述释能从动齿轮小齿圈与一释能接合齿圈的内圈啮合，当同步器沿传递轴轴向朝向释能从动齿轮移动时，释能接合齿圈的外圈与齿座啮合，使释能从动齿轮与传递轴同轴转动;所述蓄能主动齿轮小齿圈与一蓄能接合齿圈的内圈啮合，当同步器沿传递轴轴向朝向蓄能主动齿轮移动时，蓄能接合齿圈的外圈与齿座啮合，使蓄能主动齿轮与传递轴同轴传动，当同步器位于释能从动齿轮、蓄能主动齿轮中间时，释能从动齿轮、蓄能主动齿轮不转动。所述中间轴的一端外伸出变速器壳体，与一液压动力总成相连，中间轴转动对液压动力总成充能，或通过液压动力总成驱动中间轴转动。中间轴位于变速箱壳体中的轴段上分别周向固定一蓄能从动齿轮、一释能主动齿轮，蓄能从动齿轮、释能主动齿轮均同中间轴同轴转动。所述中间轴上的释能主动齿轮与传递轴上的释能从动齿轮大齿圈形成啮合，所述中间轴上的蓄能从动齿轮与传递轴上的蓄能主动齿轮大齿圈形成啮合，当电动汽车处于怠速或需刹车时，扳动同步器朝向蓄能主动齿轮移动，使蓄能主动齿轮通过蓄能接合齿圈与齿座形成啮合，传递轴转动，带动蓄能主动齿轮驱动蓄能从动齿轮转动，使中间轴转动对液压动力总成充能；将浪费的电能转化为势能；当电动汽车需要起步时，扳动同步器朝向释能从动齿轮移动，使释能从动齿轮通过释能接合齿圈与齿座形成啮合，液压动力总成释放释能，驱动中间轴转动，带动释能主动齿轮驱动释能从动齿轮转动，使传递轴传动对外提供动力，驱动电动汽车启动，能有效回收、释放电动机能量，有效提升了纯电动汽车的行驶里程。
[0013]所述变速器壳体由变速器前壳和变速器后壳连接构成整体，变速器前壳和变速器后壳对壳内的各转轴和齿轮提供防护作用，同时对各转轴提供支撑力，方便安装各部件。
[0014]下面结合附图和【具体实施方式】作进一步的说明。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的结构不意图；
[0016]图2为图1中P处局部放大图。
[0017]附图中，I为变速器壳体，Ia为变速器前壳，Ib为变速器后壳，2为传递轴，3为中间轴，4为联接盘，5为输出法兰，6为齿座，7为同步器，8为释能从动齿轮，9为蓄能主动齿轮，10为释能从动齿轮小齿圈，11为释能接合齿圈，12为蓄能主动齿轮小齿圈，13为蓄能接合齿圈，14为液压动力总成，15为蓄能从动齿轮，16为释能主动齿轮，17为释能从动齿轮大齿圈，18为蓄能主动齿轮大齿圈，19为拨叉，20为锥形滚子轴承，21为滚珠轴承。
【具体实施方式】
[0018]参见图1和图2，为一种电动汽车节能变速器的具体实施例。电动汽车节能变速器包括变速器壳体I，本实施例中，所述变速器壳体I由变速器前壳Ia和变速器后壳Ib通过螺栓连接构成整体，变速器前壳Ia和变速器后壳Ib之间留有间隔空间。所述变速器壳体I中设有平行排列的传