递轴2和中间轴3，传递轴2和中间轴3之间留有空间间隔。所述传递轴2的一端外伸出变速器前壳Ia并通过一滚轮轴承21支承于变速器前壳la，与一联接盘4周向固定，连接盘4用于与电动汽车电动机的输出轴相连;所述传递轴2的另一端外伸出变速器后壳Ib并通过一滚珠轴承21支承于变速器后壳lb，与一输出法兰5周向固定，输出法兰5对外输出动力，驱动汽车移动。所述传递轴2位于变速器壳体I中的轴段上周向固定一齿座6，该齿座6的圆周设有同步器7，本实施例中，该同步器7通过一拨叉19沿中间轴3的轴向滑动。所述传递轴2上还间隙配合一释能从动齿轮8、一蓄能主动齿轮9，释能从动齿轮8和蓄能主动齿轮9均可绕传递轴2空转。所述释能从动齿轮8、蓄能主动齿轮9均为双联齿轮，释能从动齿轮8、蓄能主动齿轮9分别位于齿座6的两侧，所述释能从动齿轮小齿圈10与一释能接合齿圈11的内圈啮合，所述蓄能主动齿轮小齿圈12与一蓄能接合齿圈13的内圈啮合。所述中间轴3的一端外伸出变速器后壳Ib并通过一锥形滚子轴承支承于变速器后壳lb，与一液压动力总成14相连，所述液压动力总成14通过螺栓固定安装在变速器后壳Ib上。中间轴3位于变速箱壳体I中的轴段上分别周向固定一蓄能从动齿轮15、一释能主动齿轮16，其中，蓄能从动齿轮过盈配合在中间轴3位于变速器壳体I的一端，该蓄能从动齿轮的轴端通过一锥形滚子轴承支承于变速器前壳Ia上。所述中间轴3上的释能主动齿轮16与传递轴2上的释能从动齿轮大齿圈17形成啮合，所述中间轴3上的蓄能从动齿轮15与传递轴2上的蓄能主动齿轮大齿圈18形成啮合。当拨叉驱动同步器沿传递轴2轴向朝蓄能主动齿轮9移动，使蓄能接合齿圈13的外圈与齿座啮合时，设置为该电动汽车节能变速器的二挡；当拨叉驱动同步器沿传递轴2轴向朝向释能从动齿轮8移动，使释能接合齿圈11的外圈与齿座啮合时，设置为该电动汽车节能变速器的一挡;当齿座与两侧的接合齿圈均分离时，设置为该电动汽车节能变速器的空挡。
[0019]本实用新型工作时，联接盘与电动汽车电动机的输出轴同轴相连。当电动汽车处于怠速或刹车时，将电动汽车节能变速器拨至二挡，此时传递轴上的齿座6与蓄能主动齿轮9形成啮合，带动蓄能主动齿轮9转动，蓄能主动齿轮9驱动蓄能从动齿轮15转动，使中间轴转动，对液压动力总成充能，将汽车电池的电能转化为液压动力总成的势能，将车辆怠速浪费的空转能量和刹车时浪费的动能回收储能。当电动汽车需启动时，将电动汽车节能变速器拨至一挡，此时传递轴上的齿座6与释能从动齿轮8形成啮合，控制液压动力总成驱动中间轴转动，带动释能主动齿轮16转动，驱动释能从动齿轮8转动，使传递轴转动，带动输出法兰转动对外输出驱动，实现电动汽车起步。电动汽车正常行驶时，将电动汽车节能变速器拨至空挡，电动机带动传递轴直接输出动力。
【主权项】
1.一种电动汽车节能变速器，其特征在于:包括变速器壳体(I)，所述变速器壳体(I)中设有平行排列的传递轴(2)和中间轴(3)， 所述传递轴(2)的一端外伸出变速器壳体(I)，与一联接盘(4)周向固定，传递轴(2)的另一端外伸出变速器壳体(1)，与一输出法兰(5)周向固定，所述传递轴(2)位于变速器壳体(I)中的轴段上周向固定一齿座(6)，该齿座(6)的圆周设有同步器(7)，所述传递轴(2)上还间隙配合一释能从动齿轮(8)、一蓄能主动齿轮(9)，所述释能从动齿轮(8)、蓄能主动齿轮(9)均为双联齿轮，释能从动齿轮(8)、蓄能主动齿轮(9)分别位于齿座(6)的两侧，所述释能从动齿轮小齿圈(10)与一释能接合齿圈(11)的内圈啮合，所述蓄能主动齿轮小齿圈(12)与一蓄能接合齿圈(13)的内圈啮合； 所述中间轴(3)的一端外伸出变速器壳体(I)，与一液压动力总成(14)相连，中间轴(3)位于变速箱壳体(I)中的轴段上分别周向固定一蓄能从动齿轮(15)、一释能主动齿轮(16); 所述中间轴(3)上的释能主动齿轮(16)与传递轴(2)上的释能从动齿轮大齿圈(17)形成啮合，所述中间轴(3)上的蓄能从动齿轮(15)与传递轴(2)上的蓄能主动齿轮大齿圈(18)形成啮合。2.根据权利要求1所述的电动汽车节能变速器，其特征在于:所述设置在齿座(6)上的同步器(7)通过一拨叉(19)沿中间轴(3)的轴向滑动。3.根据权利要求1所述的电动汽车节能变速器，其特征在于:所述中间轴(3)通过两锥形滚子轴承(20)可转动的安装在变速器壳体(I)上，所述传递轴(2)通过两滚珠轴承(21)可转动的安装在变速器壳体(I)上。4.根据权利要求1所述的电动汽车节能变速器，其特征在于:所述变速器壳体(I)由变速器前壳(Ia)和变速器后壳(Ib)连接构成整体。5.根据权利要求1所述的电动汽车节能变速器，其特征在于:所述蓄能从动齿轮(15)过盈配合在中间轴(3)位于变速器壳体(I)的一端。
【专利摘要】本实用新型涉及一种电动汽车节能变速器，包括变速器壳体，变速器壳体中设有传递轴和中间轴，传递轴的一端与一联接盘周向固定，另一端与一输出法兰周向固定，传递轴上周向固定一齿座，该齿座的圆周设有同步器，传递轴上还间隙配合一释能从动齿轮、一蓄能主动齿轮，释能从动齿轮与一释能接合齿圈的内圈啮合，蓄能主动齿轮小齿圈与一蓄能接合齿圈的内圈啮合；中间轴的一端与一液压动力总成相连，中间轴上分别周向固定一蓄能从动齿轮、一释能主动齿轮；释能主动齿轮与释能从动齿轮形成啮合，蓄能从动齿轮与蓄能主动齿轮形成啮合。本实用新型结构紧凑、简单，能有效回收、释放电动机能量，有效提升了纯电动汽车的行驶里程。
【IPC分类】F16H33/04, F16H57/031, F16H57/021, F16H57/023
【公开号】CN205371511
【申请号】CN201521051055
【发明人】汤结贵, 丁访月, 赖玉坤
【申请人】綦江齿轮传动有限公司
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2015年12月16日