一种散热器拉杆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体是一种散热器拉杆。
【背景技术】
[0002]散热器拉杆用于将散热器固定在车架上，散热器拉杆一般具有上、下两端，上端与散热器连接，下端与车架横梁连接。在汽车行驶过程中，由于路面的颠簸、加速以及制动时产生的惯性冲击，很容易造成散热器拉杆与散热器或车架横梁的连接处损坏，影响散热器、散热器拉杆以及车架横梁的使用寿命。为解决上述问题，授权公告号为CN202965941U的中国专利公开了一种散热器拉杆，在拉杆本体的下端设有减震组件，减震组件包括外衬套、内衬套以及设于外衬套和内衬套之间的橡胶套。安装时，将螺栓穿过车架横梁上的预留孔和内衬套并通过螺母、垫圈紧固。该减震组件起到了一定的减震作用，延长了散热器拉杆的使用寿命。但是，该散热器拉杆存在很多缺点，首先，散热器拉杆的上端与散热器的连接处无有效的减震措施，减震效果不佳；其次，该减震组件仅能在减震组件的径向起到减震作用，而在减震组件的轴向没有减震作用；最后，该减震组件必须采用通过橡胶套将外衬套和内衬套硫化为一体的加工工艺，否则容易产生轴向窜动，很难安装牢固，这就导致该散热器拉杆的制作工艺复杂、生产效率低下并且成本高昂。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是为了克服上述现有技术的不足，提供一种制造工艺简单、生产效率高、成本低廉并且减震效果好的散热器拉杆的技术方案。
[0004]本实用新型所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现:一种散热器拉杆，包括拉杆本体，所述拉杆本体的上端设有减震组件I，所述减震组件I包括外套管1、橡胶塞I和内套管I，所述外套管I与拉杆本体的上端固定连接，所述橡胶塞I上设有凸缘I，橡胶塞I有两个并且对称套设在外套管I内，所述凸缘I卡在外套管I的端部外侧，所述内套管I套设在橡胶塞I内；所述拉杆本体的下端设有减震组件II，所述减震组件II包括外套管I1、橡胶塞II和内套管II，所述外套管II与拉杆本体的下端固定连接，所述橡胶塞II上设有凸缘II，橡胶塞II有两个并且对称套设在外套管II内，所述凸缘II卡在外套管II的端部外侧，所述内套管II套设在橡胶塞II内。
[0005]本实用新型的技术方案还有:所述拉杆本体包括上拉杆和连接架，所述减震组件I设在上拉杆的上端，所述减震组件II设在连接架的下端，所述上拉杆上设有外螺纹，所述连接架通过与上拉杆上的外螺纹配合的螺纹孔与上拉杆螺纹连接。采用本技术方案，可以根据需要调节拉杆本体的长度，增加散热器拉杆装置的通用性。
[0006]本实用新型的技术方案还有:还包括与上拉杆螺纹连接的防松螺母，防止上拉杆与连接架的连接处松动。
[0007]本实用新型的技术方案还有:所述拉杆本体的上端向一侧弯曲。采用本技术方案，使散热器拉杆装置避开散热器前端的中冷器或冷凝器部件，整体布局更为合理。
[0008]本实用新型的技术方案还有:所述外套管I通过焊接与拉杆本体的上端固定。
[0009]本实用新型的技术方案还有:所述外套管II通过焊接与拉杆本体的下端固定。
[0010]相对于现有技术，本实用新型的有益效果为:在拉杆本体的上端和下端分别设有减震组件I和减震组件II，不但可以减少该散热器拉杆与车架横梁的连接处的震动冲击，还可以减少该散热器拉杆与散热器的连接处的震动冲击，减震效果更好；由于凸缘I或凸缘II的作用，可以减少沿减震组件I或减震组件II轴向的震动冲击，进一步增强减震效果；橡胶塞I和橡胶塞II采用模具生产，减震组件I和减震组件II通过组装而成，不需要进行整体硫化，安装牢固、制造工艺简单、生产效率高并且成本低廉。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型散热器拉杆的分解结构示意图。
[0012]图2为本实用新型散热器拉杆的使用安装图
[0013]图中:1、拉杆本体，1-1、上拉杆，1-2、连接架，2、外套管I，3、橡胶塞I，4、内套管I，5、凸缘I，6、外套管11，7、橡胶塞11，8、内套管11，9、凸缘11，10、防松螺母，11、散热器，
12、车架横梁。
【具体实施方式】
[0014]为能清楚说明本方案的技术特点，下面根据附图对本实用新型【具体实施方式】作进一步说明。
[0015]如图1所示:一种散热器拉杆，包括拉杆本体1，所述拉杆本体I包括上拉杆1-1和连接架1-2，所述上拉杆1-1的上端向一侧弯曲，上拉杆1-1上设有外螺纹，所述连接架1-2通过与上拉杆1-1上的外螺纹配合的螺纹孔与上拉杆1-1螺纹连接，并通过防松螺母10紧固；上拉杆1-1上端设有减震组件I，所述减震组件I包括外套管I 2、橡胶塞I 3和内套管I 4，所述外套管I 2焊接在上拉杆1-1的上端，所述橡胶塞I 3上设有凸缘I 5，橡胶塞
I3有两个并且对称套设在外套管I 2内，所述凸缘I 5卡在外套管I 2的端部外侧，所述内套管I 4套设在橡胶塞I 3内；所述连接架1-2的下端设有减震组件II，所述减震组件II包括外套管II 6、橡胶塞II 7和内套管II 8，所述外套管II 6焊接在连接架1-2的下端，所述橡胶塞II 7上设有凸缘II 9，橡胶塞II 7有两个并且对称套设在外套管II 6内，所述凸缘
II9卡在外套管II 6的端部外侧，所述内套管II 8套设在橡胶塞II 7内。
[0016]安装时，将螺栓穿过散热器11上的预留孔和内套管I 2并通过螺母、垫片紧固；将螺栓穿过车架横梁12上的预留孔和内套管II 6并通过螺母、垫片紧固。
[0017]上面结合附图对本实用新型的实施例做了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化。
【主权项】
1.一种散热器拉杆，包括拉杆本体(I)，其特征在于:所述拉杆本体(I)的上端设有减震组件I，所述减震组件I包括外套管I (2)、橡胶塞I (3)和内套管I (4)，所述外套管I(2)与拉杆本体(I)的上端固定连接，所述橡胶塞I (3)上设有凸缘I (5)，橡胶塞I (3)有两个并且对称套设在外套管I (2)内，所述凸缘I (5)卡在外套管I (2)的端部外侧，所述内套管I (4)套设在橡胶塞I (3)内；所述拉杆本体(I)的下端设有减震组件II，所述减震组件II包括外套管II (6)、橡胶塞II (7)和内套管II (8)，所述外套管II (6)与拉杆本体(I)的下端固定连接，所述橡胶塞II (7)上设有凸缘II (9)，橡胶塞II (7)有两个并且对称套设在外套管II (6)内，所述凸缘II (9)卡在外套管II (6)的端部外侧，所述内套管II (8)套设在橡胶塞II (7)内。
2.根据权利要求1所述的散热器拉杆，其特征在于:所述拉杆本体(I)包括上拉杆(1-1)和连接架(1-2)，所述减震组件I设在上拉杆(1-1)的上端，所述减震组件II设在连接架(1-2)的下端，所述上拉杆(1-1)上设有外螺纹，所述连接架(1-2)通过与上拉杆(1-1)上的外螺纹配合的螺纹孔与上拉杆(1-1)螺纹连接。
3.根据权利要求2所述的散热器拉杆，其特征在于:还包括与上拉杆(1-1)螺纹连接的防松螺母(10)。
4.根据权利要求1-3任一所述的散热器拉杆，其特征在于:所述拉杆本体(I)的上端向一侧弯曲。
5.根据权利要求1-3任一所述的散热器拉杆，其特征在于:所述外套管I(2)通过焊接与拉杆本体(I)的上端固定。
6.根据权利要求1-3任一所述的散热器拉杆，其特征在于:所述外套管II(6)通过焊接与拉杆本体(I)的下端固定。
【专利摘要】本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体是一种散热器拉杆，包括拉杆本体，拉杆本体的上端设有减震组件Ⅰ，减震组件Ⅰ包括外套管Ⅰ、橡胶塞Ⅰ和内套管Ⅰ，外套管Ⅰ与拉杆本体的上端固定连接，橡胶塞Ⅰ上设有凸缘Ⅰ，橡胶塞Ⅰ有两个并且对称套设在外套管Ⅰ内，凸缘Ⅰ卡在外套管Ⅰ的端部外侧，内套管Ⅰ套设在橡胶塞Ⅰ内；拉杆本体的下端设有减震组件Ⅱ，减震组件Ⅱ包括外套管Ⅱ、橡胶塞Ⅱ和内套管Ⅱ，外套管Ⅱ与拉杆本体的下端固定连接，橡胶塞Ⅱ上设有凸缘Ⅱ，橡胶塞Ⅱ有两个并且对称套设在外套管Ⅱ内，凸缘Ⅱ卡在外套管Ⅱ的端部外侧，内套管Ⅱ套设在橡胶塞Ⅱ内。本实用新型制造工艺简单、生产效率高、成本低廉并且减震效果好。
【IPC分类】B60K11-04
【公开号】CN204296449
【申请号】CN201420776413
【发明人】孙德志, 司福贵, 李鹏芳, 柏福, 周建
【申请人】中国重汽集团济南动力有限公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年12月11日