电动汽车集成电驱动系统的制作方法

本发明涉及一种电动汽车集成电驱动系统。

背景技术：

纯电动汽车具有污染低、噪声低、效率高和能源来源多等优点被作为取代燃油车的主要发展方向，从国家颁布补贴政策后销量一直在快速增长，但随着国家补贴政策的退坡，其成本高的缺点愈加凸显。2020年后国家补贴取消后，高额的成本势必会对电动车的发展造成沉重的打击。如何压缩整车成本，特别是新能源汽车专有部件的成本是当务之急。同时由于电动车的电驱动总成朝向高转速、大速比方向发展，由此带来的噪声问题也日趋凸显，而对电驱总成进行包裹降噪的方法又引出了减速器的散热问题。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是：提供一种散热性能好、制造成本低的电动汽车集成电驱动系统。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：一种电动汽车集成电驱动系统，包括驱动电机、驱动和控制模块，及与驱动电机连接的减速器模块和空调压缩机模块，减速器模块包括减速器壳体以及设置在其中的与驱动电机的输出轴相连接的输入轴、输入轴上设有主动齿轮、与输入轴平行布置的中间轴，中间轴上设有与主动齿轮相配合的从动齿轮，中间轴上还设有同步器、与汽车差速器总成相配合的传动齿轮、及p档齿轮，所述减速器的壳体内设有与电机冷却水管相连接的副冷却水管。

作为一种优选的方案，所述驱动电机为双出力轴电机，所述空调压缩机模块和减速器模块分别与其中一个出力轴相连接。

作为一种优选的方案，所述驱动电机通过离合器与输入轴相连接。

作为一种优选的方案，所述驱动电机、驱动和控制模块、减速器模块和空调压缩机模块外设有减噪包裹层。

为解决上述技术问题，本发明所采用的另一个技术方案为：一种电动汽车集成电驱动系统，包括驱动电机、驱动和控制模块，及与驱动电机连接的减速器模块和空调压缩机模块，减速器模块包括减速器壳体以及设置在其中的与驱动电机的输出轴相连接的输入轴、输入轴上设有主动齿轮、与输入轴平行布置的中间轴，中间轴上设有与主动齿轮相配合的从动齿轮，中间轴上还设有与汽车差速器总成相配合的传动齿轮、及p档齿轮，所述空调压缩机模块与减速器模块的中间轴相连接，所述减速器的壳体内设有与电机冷却水管相连接的副冷却水管。

作为一种优选的方案，所述驱动电机、驱动和控制模块、减速器模块和空调压缩机模块外设有减噪包裹层。

本发明的有益效果是：由于减速器的壳体部分增加冷却水路，并引入电机冷却水，解决因电驱总成包裹引发的减速器散热问题；

由于将空调压缩机深度集成到减速器或电机上，取消原电动空调压缩机的电机部分，驱动力由驱动电机提供，节省一个高压电机和相关高压线束、高压接插件的成本和重量；

由于在驱动电机动力到达车轮前增加了一个低成本的离合器或与p档系统集成的同步器，实现各种模式下的全部功能。

附图说明

图1是本发明的实施例1的示意图。

图2是本发明的实施例2的示意图。

图3是本发明的实施例3的示意图。

图4是本发明的实施例4的示意图。

图1至图4中：1.空调压缩机模块，2.空调压缩机本体，3.驱动和控制模块，4.驱动电机，5.同步器，6.减速器模块，7.主动齿轮，8.输入轴，9.从动齿轮，10.中间轴，11.p档齿轮，12.传动齿轮，13.汽车差速器总成，14.离合器。

具体实施方式

下面结合附图，详细描述本发明的具体实施方案。

实施例1如图1所示，一种电动汽车集成电驱动系统，包括驱动电机4、驱动和控制模块3，及与驱动电机4连接的减速器模块6和空调压缩机模块1。所述驱动电机4为双出力轴电机，所述空调压缩机模块1和减速器模块6分别与其中一个出力轴相连接。驱动电机4、驱动和控制模块3、减速器模块6和空调压缩机模块1外设有减噪包裹层。

减速器模块6包括减速器壳体以及设置在其中的与驱动电机4的输出轴相连接的输入轴8、输入轴8上设有主动齿轮7、与输入轴8平行布置的中间轴10，中间轴10上设有与主动齿轮7相配合的从动齿轮9，中间轴10上还设有同步器5、与汽车差速器总成13相配合的传动齿轮12、及p档齿轮11，所述减速器的壳体内设有与电机冷却水管相连接的副冷却水管。

实施例2如图2所示，一种电动汽车集成电驱动系统，包括驱动电机4、驱动和控制模块3，及与驱动电机4连接的减速器模块6和空调压缩机模块1。所述驱动电机4为双出力轴电机，所述空调压缩机模块1和减速器模块6分别与其中一个出力轴相连接。驱动电机4、驱动和控制模块3、减速器模块6和空调压缩机模块1外设有减噪包裹层。

减速器模块6包括减速器壳体以及设置在其中的通过离合器14与驱动电机4的输出轴相连接的输入轴8、输入轴8上设有主动齿轮7、与输入轴8平行布置的中间轴10，中间轴10上设有与主动齿轮7相配合的从动齿轮9，中间轴10上还设有与汽车差速器总成13相配合的传动齿轮12、及p档齿轮11，所述减速器的壳体内设有与电机冷却水管相连接的副冷却水管。

实施例3如图3所示，一种电动汽车集成电驱动系统，包括驱动电机4、驱动和控制模块3，及与驱动电机4连接的减速器模块6和空调压缩机模块1。所述驱动电机4、驱动和控制模块3、减速器模块6和空调压缩机模块1外设有减噪包裹层。

减速器模块6包括减速器壳体以及设置在其中的与驱动电机4的输出轴相连接的输入轴8、输入轴8上设有主动齿轮7、与输入轴8平行布置的中间轴10，中间轴10上设有与主动齿轮7相配合的从动齿轮9，中间轴10上还设有同步器5、与汽车差速器总成13相配合的传动齿轮12、及p档齿轮11。所述空调压缩机模块1设置在输入轴8上远离驱动电机4的一端以通过输入轴8与驱动电机4相连接。所述减速器的壳体内设有与电机冷却水管相连接的副冷却水管。

实施例4如图4所示，一种电动汽车集成电驱动系统，包括驱动电机4、驱动和控制模块3，及与驱动电机4连接的减速器模块6和空调压缩机模块1。驱动电机4、驱动和控制模块3、减速器模块6和空调压缩机模块1外设有减噪包裹层。

减速器模块6包括减速器壳体以及设置在其中的与驱动电机4的输出轴相连接的输入轴8、输入轴8上设有主动齿轮7、与输入轴8平行布置的中间轴10，中间轴10上设有与主动齿轮7相配合的从动齿轮9，中间轴10上还设有同步器5、与汽车差速器总成13相配合的传动齿轮12、及p档齿轮11，所述空调压缩机模块1与减速器模块6的中间轴10相连接，所述减速器的壳体内设有与电机冷却水管相连接的副冷却水管。

上述的实施例仅例示性说明本发明创造的原理及其功效，以及部分运用的实施例，而非用于限制本发明；应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种散热性能好、制造成本低的电动汽车集成电驱动系统，包括驱动电机、驱动和控制模块，及与驱动电机连接的减速器模块和空调压缩机模块，减速器模块包括减速器壳体以及设置在其中的与驱动电机的输出轴相连接的输入轴、输入轴上设有主动齿轮、与输入轴平行布置的中间轴，中间轴上设有与主动齿轮相配合的从动齿轮，中间轴上还设有同步器、与汽车差速器总成相配合的传动齿轮、及P档齿轮，所述减速器的壳体内设有与电机冷却水管相连接的副冷却水管。

技术研发人员：施绍有;蓝晓东
受保护的技术使用者：苏州睿控电动有限公司
技术研发日：2018.11.05
技术公布日：2019.03.01