车辆乘员舱的制作方法

本发明涉及车辆乘员舱。

背景技术：

随着社会的发展，人们越来越重视汽车的安全问题，要求其能承受严格的正碰、侧碰，使驾驶员和乘员的安全得到保证。在新车碰撞测试ncap(newcarassessmentprogram)评价中，乘员舱刚度与乘员伤害有直接的关系，乘员舱刚度大，舱体在碰撞中变形小，乘员的生存空间就得到了保证，乘员的伤害就会相应的减小。但是刚度又不能做的太强，因为碰撞时需要满足一定的吸能要求，只有钣金变型才会产生吸能。

在汽车使用过程中，最容易发生的就是正面碰撞。为了保证车内人员的安全，车体的设计需要有一定的吸能作用，来吸收正面碰撞所传递过来的能量，同时还要具有足够的刚度，避免在碰撞时将前围和前档玻璃压溃，对车内人员造成伤害。

现有技术靠纵梁前段吸收碰撞能量。一般的车辆，在50km/h的车速中碰撞，车辆能够满足碰撞需求，但是超过这一速度，或者在高速公路行驶到80-110km/h时，碰撞能量是之前的4倍，车辆根本无法吸收全部能量，从而导致前围板、转向管柱等同时压溃，最终导致车内人员受伤或死亡。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种车辆乘员舱，减少或避免与车辆前方的结构碰撞造成伤害。

本发明的车辆乘员舱包括：前围；座椅左梁，固定设置在所述前围；座椅右梁，固定设置在所述前围，且与所述座椅左梁并排地间隔设置；加强件，分别固定设置在所述前围的背面、所述座椅左梁的背面以及所述座椅右梁的背面。

如上所述的车辆乘员舱，其中，所述加强件由刚性管和支撑片组成，所述支撑片具有多个，与所述刚性管垂直固定连接。

如上所述的车辆乘员舱，其中，所述支撑片具有弧形缺口，所述弧形缺口尺寸与所述刚性管的外形尺寸匹配，所述弧形缺口插接在所述刚性管外。

如上所述的车辆乘员舱，其中，所述加强件由刚性管、支撑片和主梁组成，所述支撑片具有多个，分别间隔地设置在所述主梁上；所述主梁和所述支撑片均固定设置在所述刚性管的外壁上，且所述支撑片与所述刚性管垂直。

如上所述的车辆乘员舱，其中，所述支撑片具有弧形缺口，所述主梁与所述弧形缺口的最低点齐平；所述弧形缺口尺寸与所述刚性管的外形尺寸匹配，所述弧形缺口插接在所述刚性管外，所述主梁贴合刚性管外壁面固定。

如上所述的车辆乘员舱，其中，所述加强件包括：前围加强件，固定设置在所述前围的背面；左梁加强件，固定设置在所述座椅左梁的背面；右梁加强件，固定设置在所述座椅右梁的背面。

如上所述的车辆乘员舱，其中，所述左梁加强件和所述右梁加强件的一端，分别形成有挡片，所述挡片具有弧形凹槽，所述弧形凹槽抵顶在所述前围加强件的所述刚性管外。

如上所述的车辆乘员舱，其中，所述前围包括：上横梁；下横梁，通过竖梁与所述上横梁有间隔地固定连接；所述座椅左梁分别和所述上横梁、所述下横梁固定连接；所述座椅右梁所述下横梁固定连接。

如上所述的车辆乘员舱，其中，还包括前围板，固定设置在所述前围上。

如上所述的车辆乘员舱，其中，还包括地板，设置在所述前围、所述座椅左梁和所述座椅右梁之间。

本发明的车辆乘员舱，座椅左梁和座椅右梁均与前围固定连接，并且前围、座椅左梁以及座椅右梁上均设置有加强件，在车辆发生碰撞时，加强件提供更强的支撑保护，同时，前围向后溃缩时，会带动座椅左梁、座椅右梁一同向后移动，减少或避免了与车辆前方的结构碰撞造成的伤害。

附图说明

图1为本发明车辆乘员舱的整体结构示意图；

图2为本发明车辆乘员舱中前围、座椅左梁、座椅右梁等结构的正面示意图；

图3为本发明车辆乘员舱中前围、座椅左梁、座椅右梁等结构的背面示意图；

图4为本发明车辆乘员舱中加强件的示意图；

图5为本发明车辆乘员舱中加强件的局部示意图；

图6为本发明车辆乘员舱中去除刚性管的局部示意图；

图7为本发明车辆乘员舱中前围加强件、左梁加强件和右梁加强件的示意图。

附图标记：

1-前围板；2-地板；3-上横梁；4-下横梁；5-竖梁；7-座椅左梁；8-座椅右梁；9-前围加强件；10-左梁加强件；11-右梁加强件；91-刚性管；92-支撑片；93-主梁；94-挡片；920-弧形缺口。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

本发明公开一种车辆乘员舱，包括：前围、座椅左梁7、座椅右梁8和加强件。

座椅左梁7固定设置在前围；座椅右梁8固定设置在前围，且与座椅左梁7并排地间隔设置；加强件分别固定设置在前围的背面、座椅左梁7的背面以及座椅右梁8的背面。优选的，前围包括：上横梁3和下横梁4，二者通过竖5梁固定连接。座椅左梁7分别和上横梁3、下横梁4固定连接；座椅右梁8下横梁4固定连接。

优选的加强件包括：前围加强件9，固定设置在前围的背面；左梁加强件10，固定设置在座椅左梁7的背面；右梁加强件11，固定设置在座椅右梁8的背面。

一般的前围加强件9、左梁加强件10和右梁加强件11这三个结构相同，当然，根据对应安装位置的不同，他们的形状、走向可能不同。

下面说明两种加强件的优选结构。

第一种，加强件由刚性管91和支撑片92组成，支撑片92具有多个，与刚性管91垂直固定连接。进一步，支撑片92具有弧形缺口920，弧形缺口920尺寸与刚性管91的外形尺寸匹配，弧形缺口920插接在刚性管91外。

第二种，加强件由刚性管91、支撑片92和主梁93组成，支撑片92具有多个，分别间隔地设置在主梁93上；主梁93和支撑片92均固定设置在刚性管91的外壁上，且支撑片92与刚性管91垂直。进一步，支撑片92具有弧形缺口920，主梁93与弧形缺口920的最低点齐平；弧形缺口920尺寸与刚性管91的外形尺寸匹配，弧形缺口920插接在刚性管91外，主梁93贴合刚性管91外壁面固定。

左梁加强件10和右梁加强件11的一端，分别形成有挡片94，挡片94具有弧形凹槽，弧形凹槽抵顶在前围加强件9的刚性管91外。在发生碰撞时，前围加强件9的刚性管91推抵挡片94实现对座椅左梁7和座椅右梁8的驱动后移。

优选的，还包括：前围板1和地板2。前围板1，固定设置在前围上。地板2设置在前围、座椅左梁7和座椅右梁8之间。

上述结构能够极大提升前围的刚度，以及前围与座椅安装梁(座椅左梁7、座椅右梁8)之间的刚度；前围受到撞击会向后移动，由于前围和座椅左梁7、座椅右梁8均刚性连接，座椅左梁7、座椅右梁8随着前围板一同后移，座椅安装在座椅左梁7和座椅右梁8上，因此座椅同时会后移，乘员随座椅后移，避免由于前围入侵所带来的伤害；

一般的，在碰撞结束之后前围会发生弹性回弹。撞击时前围通过挡片94推动座椅梁后移，但是当发生回弹时，前围与挡片94脱开，避免座椅和乘员的回弹发生，减少伤害。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。