一种纯电动车动力总成后悬置及其布置系统的制作方法

本发明属于电动车领域，具体指一种纯电动车动力总成后悬置及其布置系统。

背景技术：

随着国家对汽车节能减排的要求不断升级，新能源汽车在国内外得到了大力支持和发展，特别是纯电动车。传统的汽车动力总成是燃油发动机和变速器，与此不同，电动车动力总成是电动机、减速器。由于电动机壳体并没有安装位，因此需要有效布置动力总成，并额外设计辅助安装总成。目前很多动力总成都是通过悬置支架与车身纵梁直接相连接，而电动机高度与悬置支架在z方向上高度差较大，故导致悬置支架的支臂较长，易发生支臂断裂，且动力总成相对位移过大，使动力总成使用可靠性大大降低，并且吸收冲击振动的效果差，很难满足整车的nvh要求，因此需要有效布置动力总成，并额外设计辅助安装总成。

技术术语解释：nvh指noise（噪声）、vibration（振动）和harshness(声振粗糙度），以上三者是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它是汽车用户的感受是最直接的和最表面的。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种纯电动车动力总成后悬置及其布置系统，采用动力总成三点式悬置于后副车架的布置形式，解决了动力总成悬置中隔振性差的问题，提高了动力总成的使用可靠性和汽车用户的使用舒适性。

为实现上述目的，本发明的技术方案如下：一种纯电动车动力总成后悬置及其布置系统，包括电动机左前悬总成、左后悬总成、右悬总成、后副车架总成。所述电动机横置与所述减速器通过连接法兰盘螺栓连接，所述动力总成布置于所述后副车架内，所述后副车架总成与车轮转向节为三连杆式连接形式。

所述左前悬支架中心套筒（35）与所述后副车架左前支架（12）螺栓连接，所述电动机左前悬软垫（34）将所述软垫定位套圈（33）和所述左前支架中心套筒（35）硫化粘接成一体，所述左前悬支架（1）安装孔与所述减速器（8）前侧安装孔螺栓紧固连接。

所述左后悬支架中心套筒（38）与所述后副车架左后支架安装孔（40）螺栓连接，所述电动机左后悬软垫（34）将所述软垫定位套圈（33）和所述左后支架中心套筒（35）硫化粘接成一体，所述左后悬支架（2）安装孔与所述减速器（8）后侧安装孔螺栓连接。

所述右悬安装支架（4）与电动机（6）前侧通过螺栓连接，所述右悬安装支架（5）与电动机（6）后侧通过螺栓连接，所述右悬安装支架（3）左右分别与右悬安装支架(5)、右悬安装支架（4）螺栓连接。所述右悬总成与所述右悬安装支架上侧安装孔（39）和安装孔（40）与后副车架右前支架安装孔（29）螺栓连接。

所述电动机（6）右侧与所述右悬安装支架（3）安装孔螺栓连接，所述电动机（6）左侧通过所述连接法兰盘（7）安装孔与所述减速器（8）连接。

所述减速器（8）右侧通过所述连接法兰盘（7）安装通孔与所述电动机（6）相连接，所述减速器（8）前侧与左前悬支架（1）安装孔螺栓连接、所述减速器（8）后侧与左后悬支架（2）安装孔螺栓连接，所述减速器（8）与所述左驱动轴（10）、所述右驱动轴（11）相连接。

所述电动机左前悬软垫（34）是一种v型橡胶体支承，所述橡胶体分两块硫化在金属骨架的v型面上，所述悬置软垫定位套圈（33）与所述左前支架中心套筒（35）硫化粘接成一体。

所述电动机左后悬软垫（38）是一种v型橡胶体支承，所述橡胶体分两块硫化在金属骨架的v型面上，所述悬置软垫定位套圈（36）与所述左后支架中心套筒（37）硫化粘接成一体。

所述后副车架左前支架（12）、所述后副车架右前支架（14）、所述后副车架右后支架（17）均有减重凹槽。

附图说明

图1为沿车前进方向（以下均为此方向）动力总成悬置的总体布置系统俯视图。

图2为后副车架总成俯视图。

图3为后副车架总成倒视图。

图4位后副车架总成左视图。

图5为后副车架总成右视图。

图6为后副车架总成车身安装支座结构俯视图。

图7为动力总成俯视图。

图8为动力总成右视图。

图9为左前悬总成结构侧视图。

图10位左后悬总成结构侧视图。

图11为右悬总成后视图。

具体实施方式

下面详细描述本发明专利的实施例，所诉实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的原件，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。

在本发明中，未作相反的说明情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指沿汽车前进方向的上、下左、右，且与附图中的上、下、左、右一致。

本发明的实施例：如图1所示，一种电动车动力总成后悬置及其布置系统，包括电动机左前悬总成、左后悬总成、右悬总成、后副车架焊接总成。

所述电动机左前悬总成包括左前悬支架（1）、软垫定位套圈（33）、悬置软垫（34）、支架中心固定套筒（35），所述悬置软垫（34）将所述软垫定位套圈（33）和所述支架中心套筒（35）硫化粘接成一体，中间有中心螺栓进行辅助固定。

所述电动机左后悬总成包括左后悬支架（2）、软垫定位套圈（36）、悬置软垫（37）、支架中心固定套筒（38），所述悬置软垫（37）将软垫定位套圈（36）和所述支架中心固定套筒（38）硫化粘接成一体，中间有中心螺栓进行辅助固定。

所述右悬总成包括右悬安装支架（3）、右悬安装支架（4）、右悬安装支架（5）；所述右悬安装支架（3）左右分别与右悬安装支架(4)、右悬安装支架（5）螺栓连接。

所述后副车架焊接总成包括后副车架左前支架（12）、后副车架右前支架（14）、后副车架左纵梁（25）、后副车架右纵梁（15）、后副车架左后支架（23）、后副车架右后支架（17）、后副车架前横梁（13）、后副车架后横梁（18）、后副车架左上臂支架（24），后副车架右上臂支架（16）。

所述动力总成包括所述电动机（6）、所述连接法兰盘（7）、所述减速器（8）、所述左驱动轴（10）、所述右驱动轴（11）。

具体地，所述左前悬支架安装孔与减速器前侧安装孔通过螺栓连接，所述左前悬支架中心固定套筒（35）与后副车架左前支架（12）的安装孔通过螺栓连接。

具体地，所述左后悬支架（2）安装孔与所述减速器（8）后侧安装孔通过螺栓连接，所述左后悬支架中心固定套筒（38）与后副车架左后支架（23）安装孔通过螺栓连接。

具体地，所述右悬安装支架（4）与所述电动机（6）前侧安装孔通过螺栓连接，所述右悬安装支架（5）与所述电动机（6）后侧安装孔通过螺栓连接，所述右悬安装支架（3）上侧与后副车架右前支架（14）安装孔螺栓连接。

所述后副车架左前支架（12）与后副车架左纵梁（25）焊接固定在一起，所述后副车架左前支架（12）与后副车架前横梁（13）焊接固定在一起。

所述后副车架左后支架（23）与后副车架左纵梁（25）焊接固定在一起，所述后副车架左后支架（23）与后副车架后横梁（18）焊接固定在一起。

所述后副车架右前支架（14）与后副车架右纵梁（15）焊接固定在一起，所述后副车架右前支架（14）与后副车架前横梁（13）焊接固定在一起。

所述后副车架右后支架（17）与后副车架右纵梁（）焊接固定在一起，所述后副车架右后支架（17）与后副车架后横梁（18）焊接固定在一起。

所诉后副车架总成与车身通过所述后副车架车身安装支座（19）、后副车架安装托板（22）、橡胶衬套（20）、连接螺栓（21）与车身纵梁相连接，进一步增加减震性和隔振性。

需要说明的是，后副车架安装托板（22）与车身纵梁连接方式优先选为螺栓连接，目的为防止二者之间发生振动，如采用焊接固定连接，虽然二者之间不发生振动，但焊接对车身影响较大，易开裂、不易加工、不易维修更换、后期维修成本高。

本发明中，所述电动机（6）横置，动力总成通过左前悬总成、左后悬总成、右悬总成悬置在后副车架总成上，左前悬总成、左后悬总成可承担压缩和剪切两个方向的变形，刚性较大、隔离扭转振动的功能强，右悬总成主要限制动力总成水平方向上的自由度，增强横向稳定性。

所述左驱动轴（10）右侧与所述减速器（8）相连接，所述左驱动轴（10）左侧与左后车轮相连接，所述右驱动轴（11）左侧与减速器相连接，所述右驱动轴（11）右侧与右后车轮相连接。

所述后副车架左前支架（12）、所述后副车架右前支架（14）、所述后副车架右后支架（17）均有合理性的减重凹槽，在保证模态和强度的前提下，尽可能的减小自身重量，有利于整车轻量化，还可以节省材料，降低成本。