汽车空调进风结构的制作方法

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车空调进风结构。

背景技术：

传统乘用车的空调进气口通常设于前围钣金上，并与发动机舱相通，容易导致动力总成工作产生的污浊气体进入空调内而影响乘员的舒适感。为了解决此问题，目前通常做法是在雨刮盖板上构造通风部，并在通风部与空调进气口之间设置导风管，以将外界的空气直接导入进风口内，从而避免污浊空气进入空调内。但基于雨刮盖板的设置位置，在下雨天时，雨水会经由雨刮盖板上的通风部进入导风管内，从而会导致部分雨水进入空调内，而影响空调正常使用。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明旨在提出一种汽车空调进风结构，以防止雨水进入空调内。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种汽车空调进风结构，设置于具有通风部的雨刮盖板与形成有进风口的空调之间，且所述汽车空调进风结构包括：

导风管，连接于所述通风部与所述进风口之间，以引导外部气流向所述进风口流动；

排水管，位于所述进风口下方，所述排水管与所述导风管连通，并向车身底部延伸设置。

进一步的，所述排水管的流通面积小于所述导风管的流通面积。

进一步的，于所述排水管内构造有沿所述排水管的延伸方向间隔设置的多个导向齿组，且所述导向齿组被构造成可阻挡气流于所述排水管内流通，并可引导水流由所述排水管排出。

进一步的，各所述导向齿组包括两个相对布置且均向车身底部倾斜的第一导向齿和第二导向齿，且沿所述排水管的延伸方向，所述第一导向齿与所述第二导向齿的投影构成对所述排水管横截面的全面覆盖，且两者自由端处的投影重叠。

进一步的，沿所述排水管的延伸方向，首端的所述导向齿组远离所述排水管的端部设置，以于所述排水管上形成气流缓冲部。

进一步的，所述排水管被构造成锥形管，且所述排水管的大端面与所述导风进一步的，于所述通风部处设有过滤网。

进一步的，所述导风管包括相交于一起、并分别与所述通风部相连的一级导风管，以及与所述进风口相连的二级导风管；所述排水管设于所述一级导风管和所述二级导风管的交点处，且所述排水管沿所述一级导风管的延伸方向布置。

进一步的，所述导风管藉由卡扣而与所述雨刮盖板和所述空调卡接相连，并于所述导风管与所述雨刮盖板相连的一端设有密封垫，且所述密封垫可因所述导风管与所述雨刮盖板间的卡接而夹置于两者之间，以构成对所述导风管与所述雨刮盖板之间的密封。

进一步的，所述雨刮盖板包括一端与前挡风玻璃相接的台阶状的主体，以及固设于所述主体另一端且沿车身高度方向竖立布置的挡板，所述通风部被构造于所述主体上，并贯通形成于台阶状的所述主体中的平面与立面上。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

本发明所述的汽车空调进风结构，通过在导风管上设置向车身底部延伸设置的排水管，可促使进入导风管内的雨水经由排水管排出，从而可防止雨水进入空调内而影响空调的使用性能。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的汽车空调进风结构的结构示意图；

图2为本发明实施例所述的汽车空调进风结构的另一种结构示意图；

附图标记说明：

1-雨刮盖板，101-通风部，2-前挡风玻璃，3-空调，301-进风口，4-导风管，401-一级导风管，402-二级导风管，5-排水管，501-气流缓冲部，6-导向齿组。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本实施例涉及一种汽车空调进风结构，其设置于具有通风部的雨刮盖板与具有进风口的空调之间，该汽车空调进风结构主要包括相连通的导风管和排水管，其中，导风管连接于通风部与进风口之间，以引导外部气流向进风口流动；而排水管位于进风口下方，并向车身底部延伸设置。本实施例的汽车空调进风结构的主要设计思想是，通过设置排水管促使进入导风管内的雨水经由排水管排出，以防止雨水进入进风口而影响空调的使用性能。

基于以上设计思想，本实施例的汽车进风口301结构的一种示例性结构如图1中所示，其中，雨刮盖板1设于前挡风玻璃2底部、且其自由端向机罩一侧延伸，前述的通风部101具体包括沿雨刮盖板1的长度方向间隔构造于雨刮盖板1上的多个通风孔。而汽车空调3通常设于前挡风玻璃2下方，且通常在车身钣金上设置有与进风口301相接的通孔。基于此结构，本实施例的导风管4具体设于雨刮盖板1和车身钣金之间，且导风管4的两端口分别对应于通风部101和通孔布置。

本实施例中，为了便于拆卸更换导风管4，于导风管4的进风端也即图所示状态下的左端与雨刮盖板1上形成有对应布置的卡孔，以藉由卡扣实现两者间的卡接相连。与此同时，于导风管4的出风端与空调3上也形成有对应布置的卡孔，以藉由卡扣实现两者间的卡接相连。其中，卡扣的具体结构可参照现有技术。需要说明的是，导风管4也可直接固设于雨刮盖板1与空调3之间，也即将导风管4与雨刮盖板1和/或空调3焊接或铆接于一起。

此外，为了防止机舱内的污浊气体进入导风管4内，于导风管4与雨刮盖板1相连的一端粘结有密封垫，且密封垫被构造为可因导风管4与雨刮盖板1间的卡接而夹置于两者之间，以构成导风管4与雨刮盖板1之间的密封。另外，为了提高空调3的使用性能，对应于通风部101，于雨刮盖板1上构造有滤网，以防止灰尘杂质等进入导风管4内。

仍由图1中所示，为了防止机舱内的污浊空气经由排水管5进入空调3内，本实施例的排水管5的流通面积小于导风管4的流通面积。为了进一步提高使用效果，本实施例的排水管5被构造成锥形管，且排水管5的大端面与导风管4相连通，以进一步防止污浊空气进入排水管5内。由图1中所示，本实施例的导风管4具体包括相交于一起并分别与通风部101相连的一级导风管401，以及与进风口301相连的二级导风管402。且为了提高导风效果，本实施例的一级导风管401和二级导风管402之间呈锐角布置。

本实施例中，由图1中所示，为了提高排水效果，前述的排水管5具体设于一级导风管401和二级导风管402的交点处，也即设置于导风管4的最低点，并沿一级导风管401的延伸方向布置，如此设置，可防止雨水于导风管4内积存，并可促进雨水经由排水管5排出。为了提高使用效果，本实施例中，于排水管5内构造有沿排水管5的延伸方向间隔设置的多个导向齿组6，且各导向齿组6被构造成可阻挡气流于排水管5内流通，并可引导水流由排水管5排出。

具体而言，仍由图1中所示，本实施例的各导向齿组6包括两个相对布置、且均向车身底部倾斜的第一导向齿和第二导向齿，且于排水管5的延伸方向上，第一导向齿与第二导向齿的投影构成对排水管5横截面的全面覆盖，且两者自由端处的投影重叠。如此设置，不仅可有效阻挡机舱内的污浊气体经由排水管5的自由端进入导风管4内，同时也可在各导向齿组6之间形成锯齿形的排水通道，而保证排水效果。

除此以外，为了提高气流于导风管4内的流动效果，以提高空调3的工作性能，沿排水管5的延伸方向，首端的导向齿组6远离排水管5的端部设置，也即首端的导向齿组6与排水管5的端部设有一定间距，以在排水管5上形成气流缓冲部501。通过设置气流缓冲部501置，可使得一级导风管401内的气流在气流缓冲部501产生旋涡而向二级导风管402平稳变向，从而可降低对导风管4的冲击，同时，也可减小经由排气管流出的气流，以此可提高流入空调3内的气流量，而提高空调3的使用性能。

为了进一步提高使用效果，本实施例的雨刮盖板1进一步被构造成图2中所示的结构，其具体包括一端与前挡风玻璃2相接的台阶状的主体，以及固设于主体另一端且沿车身高度方向竖立布置的挡板，前述通风部101被构造于主体上，并贯通形成于台阶状的主体中的平面与立面上，以此可提高通风部101的通风面积而增大进入导风管4的气流量，同时，基于主体的台阶状结构，可在行人与汽车碰撞时，使得雨刮盖板1快速溃缩而提高对行人的保护效果。

基于以上整体描述，本实施例的汽车空调进风结构，通过在导风管4上设置向车身底部延伸设置的排水管5，可促使进入导风管4内的雨水经由排水管5排出，从而可防止雨水进入空调3内而影响空调3的使用性能。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。