一种减震加强型轮毂的制作方法

本发明涉及汽车轮毂技术领域，尤其涉及一种减震加强型轮毂。

背景技术：

车轮是固定轮胎内缘、支持轮胎并与轮胎共同承受负荷的刚性轮。也将组合在一起的轮胎、轮辋、轮辐及轮毂统称车轮。如今，随着生活水平的提高，我国汽车数量直线上升,汽车行驶时，常因路况不好而使得汽车颠簸，使车内的人感觉不舒适，严重的颠簸甚至导致车祸。在汽车行驶到路况不好的地方，车轮会受到突然的或连续的冲击后，冲击力会改变轮辋的形状或者造成轮辐开裂，会影响到人们的出行安全。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种减震加强型轮毂，采用轮辋外侧中部设置有安装槽，安装槽内设置减震装置，在给气囊充气时，气囊产生的作用到支撑板，在扭簧的作用下不能使旋转盘转动，滑杆便不会伸出，顶壳不会对压簧产生压力，可以使压簧保持常态的结构，在轮胎受到冲击时，冲击力会压迫支撑板使滑杆伸出，带动旋转盘转动将部分冲击力转化为扭簧弹力，此过程中会使顶壳对压簧产生压力；轮胎受到的部分冲击会转化为压簧的弹力，解决了传统汽车车轮会受到突然的或连续的冲击后，冲击力会改变轮辋的形状或者造成轮辐开裂，会影响到人们的出行安全的问题。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：包括轮毂、轮胎、气囊、弹性胶圈、固定壳和减震装置；轮毂外侧设置有轮辐；轮辐外侧固定连接有轮辋；轮辋中部贯穿设置有多个限位孔；多个固定壳设置在轮辋内侧中部；固定壳顶部设置有连接耳；连接耳与轮辋通过螺栓连接；固定壳内部设置有安装腔；轮胎设置在轮辋外侧；气囊设置在轮胎内部；轮辋外侧中部设置有安装槽；减震装置设置在安装槽内；弹性胶圈设置在减震装置外侧；减震装置包括支撑板、顶壳、底座、压簧、扭簧和旋转盘；支撑板滑动安装在凹槽内部；支撑板与凹槽宽度相等；支撑板中部设置有连接杆；顶壳固定安装在连接杆底部。

进一步优化本技术方案，所述的顶壳中部设置有滑杆；滑杆滑动安装在限位孔内部；滑杆表面设置有螺旋槽；顶壳底部两侧均设置有第一凸台。

进一步优化本技术方案，所述的底座安装在顶壳下方；底座顶部两侧均设置有第二凸台；压簧固定连接第二凸台与第二凸台之间。

进一步优化本技术方案，所述的旋转盘转动连接在安装腔顶部；旋转盘内侧设置有螺旋筋；螺旋筋配合安装在螺旋槽内部；扭簧顶端与旋转盘固定连接；扭簧底部与固定壳固定连接。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：1、采用轮辋外侧中部设置有安装槽；安装槽内设置减震装置，此结构有利的保证了在给气囊充气时，气囊产生的作用到支撑板，在扭簧的作用下不能使旋转盘转动，滑杆便不会伸出，顶壳不会对压簧产生压力，可以使压簧保持常态的结构，在轮胎受到冲击时，冲击力会压迫支撑板使滑杆伸出，带动旋转盘转动将部分冲击力转化为扭簧弹力，此过程中会使顶壳对压簧产生压力；轮胎受到的部分冲击会转化为压簧的弹力；2、扭簧顶端与旋转盘固定连接；扭簧底部与固定壳固定连接，此结构有利的保证了轮胎收到冲击时，冲击力作用到支撑板上后，使滑杆伸出将冲击力传递给扭簧起到缓冲作用，还可以在充气时使压簧不受到气囊内部的压力；3、旋转盘内侧设置有螺旋筋，螺旋筋配合安装在螺旋槽内部，此结构有利的保证了通过滑杆通过旋转盘将力传递到扭簧；4、压簧固定连接第二凸台与第二凸台之间，此结构有利的保证了在轮胎手到冲击时，冲击力使压簧收缩，将部分冲击力吸收，达到缓冲效果。

附图说明

图1为一种减震加强型轮毂的整体结构示意图。

图2为一种减震加强型轮毂的局部结构示意图。

图3为一种减震加强型轮毂的结构爆炸图。

图4为一种减震加强型轮毂的减震装置结构示意图。

图中：1、轮毂；2、轮胎；3、气囊；4、弹性胶圈；5、固定壳；6、减震装置；101、轮辐；102、轮辋；103、限位孔；104、安装槽；501、连接耳；502、安装腔；601、支撑板；602、顶壳；603、底座；604、压簧；605、扭簧；606、旋转盘；607、连接杆；608、滑杆；609、螺旋槽；610、第一凸台；611、第二凸台；612、螺旋筋。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。

具体实施方式一：结合图1-4所示，包括轮毂1、轮胎2、气囊3、弹性胶圈4、固定壳5和减震装置6；轮毂1外侧设置有轮辐101；轮辐101外侧固定连接有轮辋102；轮辋102中部贯穿设置有多个限位孔103；多个固定壳5设置在轮辋102内侧中部；固定壳5顶部设置有连接耳501；连接耳501与轮辋102通过螺栓连接；固定壳5内部设置有安装腔502；轮胎2设置在轮辋102外侧；气囊3设置在轮胎2内部；轮辋102外侧中部设置有安装槽104；减震装置6设置在安装槽104内；弹性胶圈4设置在减震装置6外侧；减震装置6包括支撑板601、顶壳602、底座603、压簧604、扭簧605和旋转盘606；支撑板601滑动安装在凹槽内部；支撑板601与凹槽宽度相等；支撑板601中部设置有连接杆607；顶壳602固定安装在连接杆607底部；顶壳602中部设置有滑杆608；滑杆608滑动安装在限位孔103内部；滑杆608表面设置有螺旋槽609；顶壳602底部两侧均设置有第一凸台610；底座603安装在顶壳602下方；底座603顶部两侧均设置有第二凸台611；压簧604固定连接第二凸台611与第二凸台611之间；旋转盘606转动连接在安装腔502顶部；旋转盘606内侧设置有螺旋筋612；螺旋筋612配合安装在螺旋槽609内部；扭簧605顶端与旋转盘606固定连接；扭簧605底部与固定壳5固定连接。

使用时，如图1-4所示，采用轮辋102外侧中部设置有安装槽104，安装槽104内设置减震装置6，在给气囊3充气时，气囊3产生的作用到支撑板601，在扭簧605的作用下不能使旋转盘606转动，滑杆608便不会伸出，顶壳602不会对压簧604产生压力，可以使压簧604保持常态的结构，在轮胎2受到冲击时，冲击力会压迫支撑板601使滑杆608伸出，带动旋转盘606转动将部分冲击力转化为扭簧605弹力，此过程中会使顶壳602对压簧604产生压力；轮胎2受到的部分冲击会转化为压簧604的弹力，起到对轮胎2的缓冲减震作用，扭簧605弹力大于气囊3的标准压力，使得只靠气囊3的压力无法对扭簧605产生形变；

本发明的具体工作原理是：在轮辋102的安装槽104内设置减震装置6，减震装置6与气囊3之间设置弹性胶圈4，在给气囊3充气时，气囊3会给支撑板601施加压力，支撑板601对顶壳602产生压力，由于顶壳602上的滑杆608滑动时要克服扭簧605的弹力，气囊3的压力不足以使扭簧605产生形变，因此滑杆608便不会滑动，顶壳602不会使压簧604压缩，以保证在轮胎2受到冲击时，压簧604可以提供有效的减震效果；如果汽车行驶过程中，轮胎2遭遇颠簸或冲击，这种冲击力足以克服扭簧605的弹力使扭簧605形变，滑杆608在这种冲击下通过支撑板601的推动下发生滑动，由于螺旋槽609和螺旋筋612的配合传动，会驱动旋转盘606转动，旋转盘606转动过程中对扭簧605产生作用力，同时顶壳602会对压簧604产生作用力，此时扭簧605与压簧604都可以吸收冲击力，起到缓冲减震的作用，在汽车行驶到路况不好的地方，车轮会受到突然的或连续的冲击后，可以避免突然的冲击力改变轮辋102的形状或者造成轮辐101开裂，影响到人们的出行安全。

应当理解的是，本发明的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本发明的原理，而不构成对本发明的限制。因此，在不偏离本发明的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。此外，本发明所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。