本实用新型涉及一种尾灯控制系统，属于汽车灯控制领域，尤其涉及一种后雾灯替代制动灯控制系统，具体适用于能够确保车辆制动的正常提示，安全警示效果较好。
背景技术：
制动灯也叫刹车灯，是汽车尾灯中很重要的一种信号指示灯，车辆在正常行驶过程中，由于灯泡老化或发生断路、短路等故障可能会出现制动灯突然失效，导致制动灯失去警示作用，如果不及时进行检修更换，不但可能面临交警的处罚，也会给对行车带来极大的安全风险。制动灯传统控制方式是由开关直接控制制动灯或制动灯继电器，当制动灯损坏时，司机不能及时得到故障状态，即使一些智能模块控制方式，也仅仅是将故障代码发送至仪表显示，起不到应有的警示效果，给安全驾驶造成了阻碍。
授权公告号为CN203713682U，授权公告日为2014年7月16日的实用新型专利公开了一种制动指示系统及汽车，其包括：用于指示车辆制动状态的制动灯，用于有雾情况下提高车辆识别度的后雾灯，以及当所述制动灯满足点亮条件，在制动灯完全不能点亮，且后雾灯不满足点亮条件时，控制所述后雾灯点亮，替代所述制动灯进行制动指示的控制器，制动灯、后雾灯通过线束与控制器连接。虽然该设计在一定程度上能够保证汽车行驶安全，但该设计只能在后雾灯不使用的情况下，才能用后雾灯替代制动灯，制动的优先级低于后雾灯打开的优先级，而在车辆行驶的过程中，无论从重要性还是从使用频率上，制动都大于后雾灯提示，故，该设计无法确保车辆制动的正常提示，安全警示效果较差。
公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现要素：
本实用新型的目的是克服现有技术中存在的无法确保车辆制动的正常提示、安全警示效果较差的缺陷与问题，提供一种能够确保车辆制动的正常提示、安全警示效果较好的后雾灯替代制动灯控制系统。
为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种后雾灯替代制动灯控制系统，包括BCM控制器、车用制动灯与车用后雾灯，所述BCM控制器通过线束与车用制动灯、车用后雾灯相连接；所述BCM控制器包括微处理器芯片、车用制动灯驱动芯片与车用后雾灯驱动芯片，所述车用制动灯驱动芯片的一侧与车用制动灯相连接，车用制动灯驱动芯片的另一侧经制动灯驱动信号线束、制动灯电流反馈线束与微处理器芯片的一侧相连接，微处理器芯片的一侧经后雾灯信号线束与车用后雾灯驱动芯片的一侧相连接，车用后雾灯驱动芯片的另一侧与车用后雾灯相连接，且微处理器芯片与制动开关、仪表盘相连接。
所述后雾灯信号线束包括后雾灯驱动信号线束与后雾灯电流反馈线束。
所述车用制动灯包括主车制动灯与挂车制动灯，所述车用后雾灯包括主车后雾灯与挂车后雾灯，主车制动灯与主车后雾灯相对应，挂车制动灯与挂车后雾灯相对应。
所述微处理器芯片经CAN总线与仪表盘相连接，仪表盘上连接有仪表常电保险；所述仪表盘包括仪表显示屏与故障指示灯，仪表显示屏上设置有故障中文描述部与故障代码显示部。
所述BCM控制器依次经制动开关、ON档保险、点火锁ON档开关后与蓄电池串联连接，且在BCM控制器上连接有与制动开关相并联的BCM常电保险。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型一种后雾灯替代制动灯控制系统中，BCM控制器内的微处理器芯片经车用制动灯驱动芯片、车用后雾灯驱动芯片分别与车用制动灯、车用后雾灯相连接，车用制动灯驱动芯片负责车用制动灯的驱动与制动灯反馈电流的采集，微处理器芯片依据制动灯反馈电流检测、判断制动灯短路或开路故障，故障一旦发生，微处理器芯片即可经车用后雾灯驱动芯片点亮车用后雾灯以替代车用制动灯，该替代操作处于最高优先级，从根本上确保了制动灯的及时提示，保证车辆驾驶的正常进行。因此，本实用新型能够确保车辆制动的正常提示，安全警示效果较好。
2、本实用新型一种后雾灯替代制动灯控制系统中，微处理器芯片依据制动灯反馈电流计算短路平均值、开路平均值，再将其与短路标定值、开路标定值相比较以判断短路或开路故障，该种工艺不仅精确度较高，反应速度快，而且能顾及短路、开路两种故障，避免故障遗漏，避免警示的疏忽，提高了安全性。因此，本实用新型不仅提示准、提示快，而且安全警示效果较好。
3、本实用新型一种后雾灯替代制动灯控制系统中，微处理器芯片经CAN总线与仪表盘相连接，仪表盘包括仪表显示屏与故障指示灯，仪表显示屏上设置有故障中文描述部与故障代码显示部，当制动灯发生故障时，微处理器芯片不仅负责后雾灯替代制动灯的操作，而且还点亮故障指示灯，并显示出中文故障描述与故障代码，以对驾驶员进行及时、醒目、全面的提示，利于驾驶员的安全操作以及后续的及时维修，确保车辆使用的安全。因此，本实用新型不仅提示效果及时明显，而且利于提高安全性。
4、本实用新型一种后雾灯替代制动灯控制系统中，即使在判断制动灯发生故障之后，微处理器芯片依然会尝试输出高电平驱动信号给车用制动灯驱动芯片，并采集制动灯电流反馈线束所反馈的工作电流，以判断车用制动灯是否恢复，若已恢复，则立即关闭后雾灯信号线束，归还车用后雾灯的控制权，不需要人为干预切换，十分方便高效。因此，本实用新型具备后雾灯自动恢复功能，智能化程度较高。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1中BCM控制器的结构示意图。
图3是图1中仪表盘的结构示意图。
图中：蓄电池1、点火锁ON档开关2、ON档保险3、BCM常电保险4、制动开关5、BCM控制器6、微处理器芯片61、车用制动灯驱动芯片62、车用后雾灯驱动芯片63、车用制动灯7、制动灯驱动信号线束71、制动灯电流反馈线束72、车用后雾灯8、后雾灯信号线束81、后雾灯驱动信号线束811、后雾灯电流反馈线束812、仪表盘9、仪表常电保险91、仪表显示屏92、故障中文描述部921、故障代码显示部922、故障指示灯93、CAN总线10。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1至图3，一种后雾灯替代制动灯控制系统，包括BCM控制器6、车用制动灯7与车用后雾灯8，所述BCM控制器6通过线束与车用制动灯7、车用后雾灯8相连接；所述BCM控制器6包括微处理器芯片61、车用制动灯驱动芯片62与车用后雾灯驱动芯片63，所述车用制动灯驱动芯片62的一侧与车用制动灯7相连接，车用制动灯驱动芯片62的另一侧经制动灯驱动信号线束71、制动灯电流反馈线束72与微处理器芯片61的一侧相连接，微处理器芯片61的一侧经后雾灯信号线束81与车用后雾灯驱动芯片63的一侧相连接，车用后雾灯驱动芯片63的另一侧与车用后雾灯8相连接，且微处理器芯片61与制动开关5、仪表盘9相连接。
所述后雾灯信号线束81包括后雾灯驱动信号线束811与后雾灯电流反馈线束812。
所述车用制动灯7包括主车制动灯与挂车制动灯，所述车用后雾灯8包括主车后雾灯与挂车后雾灯，主车制动灯与主车后雾灯相对应，挂车制动灯与挂车后雾灯相对应。
所述微处理器芯片61经CAN总线10与仪表盘9相连接，仪表盘9上连接有仪表常电保险91；所述仪表盘9包括仪表显示屏92与故障指示灯93，仪表显示屏92上设置有故障中文描述部921与故障代码显示部922。
所述BCM控制器6依次经制动开关5、ON档保险3、点火锁ON档开关2后与蓄电池1串联连接，且在BCM控制器6上连接有与制动开关5相并联的BCM常电保险4。
本实用新型的原理说明如下：
采集足短路判断所需次数时，将采集到的所有的工作电流进行累加取平均值以得到短路平均值，以及采集足开路判断所需次数，将采集到的所有的工作电流进行累加取平均值以得到开路平均值，这两种计算的方式一致，例如：假设工作电流为I，采集到n个工作电流I，则对n个工作电流进行累加取平均值如下以得到Ie。
Ie＝(I1+I2+I3+····In)/n。
如果Ie大于短路标定值或小于开路标定值，则对应判断制动灯发生短路故障或开路故障。至于短路标定值、开路标定值则依据灯具而定，属于已知的固定参数。
实施例1：
参见图1至图3，一种后雾灯替代制动灯控制系统，包括BCM控制器6、车用制动灯7与车用后雾灯8，所述BCM控制器6通过线束与车用制动灯7、车用后雾灯8相连接；所述BCM控制器6包括微处理器芯片61、车用制动灯驱动芯片62与车用后雾灯驱动芯片63，所述车用制动灯驱动芯片62的一侧与车用制动灯7相连接，车用制动灯驱动芯片62的另一侧经制动灯驱动信号线束71、制动灯电流反馈线束72与微处理器芯片61的一侧相连接，微处理器芯片61的一侧经后雾灯信号线束81与车用后雾灯驱动芯片63的一侧相连接，车用后雾灯驱动芯片63的另一侧与车用后雾灯8相连接，且微处理器芯片61与制动开关5、仪表盘9相连接。优选后雾灯信号线束81包括后雾灯驱动信号线束811与后雾灯电流反馈线束812。
一种上述后雾灯替代制动灯控制系统的使用方法，所述使用方法包括制动灯的故障检测及判断工艺，该制动灯的故障检测及判断工艺包括以下步骤：当BCM控制器6中的微处理器芯片61接收到制动开关5闭合所传递来的制动信号时，微处理器芯片61经制动灯驱动信号线束71输出高电平驱动信号给车用制动灯驱动芯片62，以导通车用制动灯驱动芯片62，并驱动车用制动灯7，车用制动灯驱动芯片62将车用制动灯7的驱动电流按比例换算后得到制动灯反馈电流，该制动灯反馈电流经制动灯电流反馈线束72反馈至微处理器芯片61处进行采样，每次采集到一个工作电流，待采集足短路判断所需次数时，将采集到的所有的工作电流进行累加取平均值以得到短路平均值，如果短路平均值大于短路标定值，则判断制动灯发生短路故障，如果短路平均值小于等于短路标定值，则工作电流的采集继续进行，直至采集足开路判断所需次数，此时，将采集到的所有的工作电流进行累加取平均值以得到开路平均值，如果开路平均值小于开路标定值，则判断制动灯发生开路故障，如果开路平均值大于等于开路标定值，则制动灯无有故障。优选短路判断所需次数为8―50次，开路判断所需次数为100―300次；进一步优选短路判断所需次数为40次，所述开路判断所需次数为280次。
实施例2：
基本内容同实施例1，不同之处在于：
上述微处理器芯片61经CAN总线10与仪表盘9相连接，仪表盘9上连接有仪表常电保险91；所述仪表盘9包括仪表显示屏92与故障指示灯93，仪表显示屏92上设置有故障中文描述部921与故障代码显示部922。
上述使用方法还包括制动灯故障后的替代与提示工艺，该制动灯故障后的替代与提示工艺包括以下步骤：当微处理器芯片61检测到制动灯发生短路或开路故障时，微处理器芯片61依次经后雾灯信号线束81、车用后雾灯驱动芯片63以驱动车用后雾灯8点亮以替代制动灯，同时，微处理器芯片61将故障信息发至仪表盘9，以点亮故障指示灯93，并在故障中文描述部921、故障代码显示部922上对应显示出中文故障描述、故障代码。
实施例3：
基本内容同实施例1，不同之处在于：
所述车用制动灯7包括主车制动灯与挂车制动灯，所述车用后雾灯8包括主车后雾灯与挂车后雾灯，主车制动灯与主车后雾灯相对应，挂车制动灯与挂车后雾灯相对应。
实施例4：
基本内容同实施例1，不同之处在于：
上述使用方法还包括制动灯故障解除后的自动恢复工艺，该制动灯故障解除后的自动恢复工艺包括以下步骤：在车用制动灯7发生短路或开路故障之后，当微处理器芯片61接收到制动开关5闭合所传递来的制动信号时，微处理器芯片61依然尝试输出高电平驱动信号给车用制动灯驱动芯片62，并采集制动灯电流反馈线束72所反馈的工作电流，若能采集到工作电流，且计算所得的短路平均值小于短路标定值或计算所得的开路平均值大于开路标定值，则判断车用制动灯7已恢复，则立即关闭后雾灯信号线束81，归还车用后雾灯8的控制权。