本实用新型涉及电力设施技术领域，具体而言，涉及一种混凝土电杆运输机构及混凝土电杆运输系统。
背景技术：
众所周知，杆塔在国民经济和人民生活中有着重要作用，主要包括电力杆塔、通讯杆塔及公用设施杆塔等。
近年来，国家大力投资进行农村电网改造，众多的混凝土电杆需运输到田间地头。原来采用将电杆捆绑在运杆炮车上人工推运的办法，费时费力，效率低下且不安全。遇到工程量大、工期紧的情况更是难以满足运杆需求。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种混凝土电杆运输机构，旨在改善混凝土电杆运输过程中费时费力的问题。
本实用新型的另一目的在于提供一种混凝土电杆运输系统，其能够显著降低工人的劳动强度并提升运输的效率。
本实用新型是这样实现的：
一种混凝土电杆运输机构，包括用于与机动车可拆卸连接的固定板，固定板上设置有多对固定基座、与多对固定基座相配合的多对夹持机构和用于抵挡混凝土电杆的抵挡机构；
每对固定基座包括设置在固定板一端的第一固定基座和位于固定板相对的另一端的第二固定基座，第一固定基座和第二固定基座上均设置有弧形固定板，抵挡机构包括第一抵挡机构和第二抵挡机构，第一抵挡机构位于第一固定基座靠近固定板边缘的一端，第二抵挡机构位于第二固定基座靠近固定板边缘的另一端；
每个第一固定基座和每个第二固定基座均对应一个夹持机构，夹持机构包括相配合的两个夹持组件，且两个夹持组件分别位于固定基座的两侧。
进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，每个夹持组件均包括支撑壁、弧形夹持板和安装于支撑壁上且与弧形夹持板相连的驱动件，支撑壁位于固定基座的一侧，驱动件用于驱动弧形夹持板运动以夹持或松开混凝土电杆。
进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，驱动件为液压缸，弧形夹持板与液压缸的输出端相连。
进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，第一抵挡机构包括第一抵挡基座和固定于第一抵挡基座上的第一抵挡部，第一抵挡部上具有用于容置混凝土电杆的容置槽；
当混凝土电杆运输机构处于工作状态时，第一抵挡机构位于机动车车斗的最里端，且混凝土电杆位于容置槽中。
进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，第二抵挡机构包括第二抵挡基座、调节部和第二抵挡部，第二抵挡基座设置有用于容置调节部的容置腔，容置腔的内壁上设置有弹性件，调节部的一端通过弹性件与第二抵挡基座相连，调节部的另一端与第二抵挡部相连。
进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，第二抵挡部包括盖体和与盖体的边缘相连的环形凸缘，盖体的尺寸与混凝土电杆的截面尺寸相适应。
进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，弹性件的一端固定于容置腔的内壁上，弹性件相对的另一端设置有第一卡钩，调节部与弹性件相连的一端设置有与第一卡钩相配合的第二卡钩。
一种混凝土电杆运输系统，包括机动车和上述混凝土电杆运输机构，固定板可拆卸连接于机动车的车斗底板上。
进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，固定板和车斗上均设置有固定孔，固定板和车斗通过固定销相连。
进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，底板下方设置有用于封盖车斗上的固定孔的盖板，盖板与底板转动连接。
本实用新型的有益效果是：本实用新型通过上述设计得到的混凝土电杆运输机构，其通过将固定板连接于机动车的车斗底板上，并将多根混凝土电杆置于相对设置的第一固定基座和第二固定基座上的弧形固定板，并通过夹持机构将混凝土电杆夹持住防止其滑动，最后通过两端的抵挡机构将混凝土电杆的两端抵挡住，进一步防止其滑动增强了运输的安全系数。本实用新型还提供了一种混凝土电杆运输系统，包括上述混凝土电杆运输机构，可以显著提升混凝土电杆运输的效率适应更大型的工程需求。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1是本实用新型实施方式提供的混凝土电杆运输机构的结构示意图；
图2是图1中固定基座的结构示意图；
图3是图1中固定基座、抵挡机构和夹持机构配合的原理结构图；
图4是图3中第一抵挡机构的结构示意图；
图5是图3中第二抵挡机构的结构示意图；
图6是图3中第二抵挡机构的局部剖视图；
图7是是本实用新型实施方式提供的混凝土电杆运输系统的结构示意图；
图8是图7中底板底部固定孔与盖板的结构示意图。
图标：100a-混凝土电杆运输机构；100b-混凝土电杆运输系统；110-固定板；120-固定基座；121-弧形固定板；122-第一固定基座；124-第二固定基座；130-夹持机构；131-支撑壁；132-夹持组件；133-弧形夹持板；134-驱动件；140-抵挡机构；141-第一抵挡基座；142-第一抵挡机构；143-第一抵挡部；144-第二抵挡机构；145-容置槽；146-第二抵挡基座；147-调节部；148-第二抵挡部；1482-盖体；1484-环形凸缘；149-容置腔；1491-弹性件；1492-第一卡钩；1493-第二卡钩；101-固定孔；102-底板；103-盖板。
具体实施方式
为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
请参照图1，本实施例提供了一种混凝土电杆运输机构100a，包括用于与机动车可拆卸连接的固定板110，固定板110上设置有多对固定基座120、与多对固定基座120相配合的多对夹持机构130和用于抵挡混凝土电杆的抵挡机构140。
需要说明的是，混凝土电杆运输机构100a通过将固定板110连接于机动车的车斗底板上，并将混凝土电杆置于固定基座120上，通过夹持机构130将混凝土电杆夹持住防止其滑动，最后通过抵挡机构140将混凝土电杆的两端抵挡住，进一步防止其滑动增强了运输的安全系数。通过多对固定基座120配合多对夹持机构130和抵挡机构140可以一次运输多根混凝土电杆且采用机动车进行运输，显著提升运输效率。
具体地，机动车可以为常用的农用车，如三轮车、拖拉机等。
请结合图1和图2，每对固定基座120包括设置在固定板110一端的第一固定基座122和位于固定板110相对的另一端的第二固定基座124，第一固定基座122和第二固定基座124上均设置有弧形固定板121。通过将混凝土电杆置于第一固定基座122和第二固定基座124上的弧形固定板121将混凝土电杆初步固定。
请结合图1和图3，每个第一固定基座122和每个第二固定基座124均对应一个夹持机构130，夹持机构130包括相配合的两个夹持组件132，且两个夹持组件132分别位于固定基座120的两侧。通过固定基座120两侧的两个夹持组件132将混凝土电杆夹持住。
进一步地，每个夹持组件132均包括支撑壁131、弧形夹持板133和安装于支撑壁131上且与弧形夹持板133相连的驱动件134，支撑壁131位于固定基座120的一侧，驱动件134用于驱动弧形夹持板133运动以夹持或松开混凝土电杆。当混凝土电杆置于弧形固定板121上后，驱动件134驱动弧形夹持板133将混凝土电杆的两侧夹持住，起到很好地限位作用。
具体地，弧形夹持板133的形状与电杆的形状相适应，驱动件134的启动按钮可以安装于支撑壁131上，便于操作。驱动件134可以为液压缸，弧形夹持板133与液压缸的输出端相连，采用液压缸进行驱动方便定位和进行距离调整，控制的精确性高。
进一步地，在其他实施例中，夹持组件132也可以为限位卡扣，且该限位卡扣与位于固定基座120两侧的固定板110转动连接，当混凝土电杆置于弧形固定板121上后，将限位卡扣转动至可以限制电杆移动的位置后起到限位作用。
进一步地，请结合图3和图4，抵挡机构140包括第一抵挡机构142和第二抵挡机构144，第一抵挡机构142位于第一固定基座122靠近固定板110边缘的一端，第二抵挡机构144位于第二固定基座124靠近固定板110边缘的另一端。第一抵挡机构142将位于第一固定基座122附近的混凝土电杆的端部固定，第二抵挡机构144将位于第二固定基座124附近的混凝土电杆的端部固定，增强了整个运输装置使用的稳定性和安全性。
进一步地，第一抵挡机构142包括第一抵挡基座141和固定于第一抵挡基座141上的第一抵挡部143，第一抵挡部143上具有用于容置混凝土电杆的容置槽145；当混凝土电杆运输机构100a处于工作状态时，第一抵挡机构142位于机动车车斗的最里端，且混凝土电杆位于容置槽145中。将混凝土电杆的一端容置于容置槽145中，防止了电杆在运输过程中撞击车斗的挡板对机动车造成损伤，延长了设备的使用寿命。
进一步地，请结合图5和图6，第二抵挡机构144包括第二抵挡基座146、调节部147和第二抵挡部148，第二抵挡基座146设置有用于容置调节部147的容置腔149，容置腔149的内壁上设置有弹性件1491，调节部147的一端通过弹性件1491与第二抵挡基座146相连，调节部147的另一端与第二抵挡部148相连。调节部147通过弹性件1491连接于容置腔149的内壁上，使调节部147可以进行拉伸以适应不同长度的混凝土电杆长度，并且将第二抵挡部148卡住电杆的端部后由弹性件1491产生恢复力，使电杆更好地固定避免产生晃动。
进一步地，弹性件1491的一端固定于容置腔149的内壁上，弹性件1491相对的另一端设置有第一卡钩1492，调节部147与弹性件1491相连的一端设置有与第一卡钩1492相配合的第二卡钩1493。弹性件1491和调节部147通过两个卡钩进行连接，连接和拆卸均很方便。
进一步地，第二抵挡部148包括盖体1482和与盖体1482的边缘相连的环形凸缘1484，盖体1482的尺寸与混凝土电杆的截面尺寸相适应。当第二抵挡部148用于对混凝土电杆的端部进行固定时，盖体1482位于电杆的端部，且环形凸缘1484贴合于电杆的侧壁，弹性件1491提供固定的预紧力。
请参照图7，本实施例还提供了一种混凝土电杆运输系统100b，包括机动车和上述混凝土电杆运输机构100a，固定板110可拆卸连接于机动车的车斗底板102上。采用三轮车或拖拉机等机动车进行运输，节省劳动力成本且运输效率高。
具体地，固定板110和车斗上均设置有固定孔101，固定板110和车斗通过固定销相连，连接和拆卸均很方便，将固定板110拆除后机动车可以再做他用。
请结合图8，底板102下方设置有用于封盖车斗上的固定孔101的盖板103，盖板103与底板102转动连接。盖板103和底板102通过转动轴连接，使盖板103可以绕底板102进行旋转，以选择性地与固定孔101盖合或分离。
综上所述，本实用新型提供了一种混凝土电杆运输机构，其通过将固定板连接于机动车的车斗底板上，并将多根混凝土电杆置于相对设置的第一固定基座和第二固定基座上的弧形固定板，并通过夹持机构将混凝土电杆夹持住防止其滑动，最后通过两端的抵挡机构将混凝土电杆的两端抵挡住，进一步防止其滑动增强了运输的安全系数。本实用新型还提供了一种混凝土电杆运输系统，包括上述混凝土电杆运输机构，可以显著提升混凝土电杆运输的效率适应更大型的工程需求。
以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。