本实用新型涉及的是客车零部件的生产与制作领域，更具体地说是一种高位制动灯总成。
背景技术：
轻客车市场，外置式高位制动灯绝大部分均采用卡接方式压迫海绵胶条进行固定，其要求车身精度及高位制动灯卡角精度非常高，否则就会出现灯与车身匹配缝隙，导致车身漏水。
因此本领域的技术人员急需新设计一种高位制动灯的固定结构，从而保证高位制动灯与车身配合紧密，避免出现漏水的情况出现。
技术实现要素：
本实用新型公开的是一种高位制动灯总成，其主要目的在于克服现有技术存在的上述不足和缺点。
本实用新型采用的技术方案如下：
一种高位制动灯总成，包括高位制动灯底座体，该高位制动灯底座体的上部配合装设有一灯罩，下部设有一底壳凸台，该高位制动灯底座体底部的左、右两侧分别配合装设有一螺柱，该螺柱与车身内部支架相锁付固定；所述高位制动灯底座体上部的两侧分别设有上边过渡圆角结构和下边过渡圆角结构。
更进一步，所述螺柱的直径为5.0-6.0mm。
更进一步，所述底壳凸台的长度为39-45mm。
更进一步，所述上边过渡圆角结构的圆角角度为110°。
更进一步，所述下边过渡圆角结构的圆角角度为70°。
通过上述对本实用新型的描述可知，和现有技术相比，本实用新型的优点在于：
1、本实用新型通过对高位制动灯外形结构的设计，优化了其成型结构，利用上边过渡圆角结构和下边过渡圆角结构，避免急剧尖角的产生，规避与车身配合漏水的问题。
2、本实用新型通过增加设置两个螺柱，该螺柱与车身内部支架锁付固定连接，从而保证了足够的力度来压缩海绵，进而保证车身与高位制动灯配合紧密，不发生漏水。
3、本实用新型通过增加设置底壳凸台，利用底壳凸台保证足够力度来压缩海绵胶条，同时也保证车身外板不会由于锁付力过大而出现内凹的情况。
附图说明
图1是本实用新型的正视结构示意图。
图2是本实用新型的背视结构示意图。
图3是本实用新型的俯视结构示意图。
图4是本实用新型的侧视结构示意图。
具体实施方式
下面参照附图说明来进一步地说明本实用新型的具体实施方式。
如图1至图4所示，一种高位制动灯总成，包括高位制动灯底座体1，该高位制动灯底座体1的上部配合装设有一灯罩2，下部设有一底壳凸台3，该高位制动灯底座体1底部的左、右两侧分别配合装设有一螺柱4，该螺柱4与车身内部支架相锁付固定；所述高位制动灯底座体1上部的两侧分别设有上边过渡圆角结构5和下边过渡圆角结构6。
更进一步，所述螺柱4的直径为5.0-6.0mm。
更进一步，所述底壳凸台3的长度为39-45mm，该底壳凸台3与车身钣金支架通过螺母锁付，通过限定锁付的距离从而控制海绵胶条压缩量。
更进一步，所述上边过渡圆角结构5的圆角角度为110°。
更进一步，所述下边过渡圆角结构6的圆角角度为70°。
本实用新型通过对高位制动灯外形结构的设计，优化了其成型结构，利用上边过渡圆角结构和下边过渡圆角结构，避免急剧尖角的产生，规避与车身配合漏水的问题。
本实用新型通过增加设置两个螺柱，该螺柱与车身内部支架锁付固定连接，从而保证了足够的力度来压缩海绵，进而保证车身与高位制动灯配合紧密，不发生漏水。
本实用新型通过增加设置底壳凸台，利用底壳凸台保证足够力度来压缩海绵胶条，同时也保证车身外板不会由于锁付力过大而出现内凹的情况。
上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不仅局限于此，凡是利用此构思对本实用新型进行非实质性地改进，均应该属于侵犯本实用新型保护范围的行为。