本实用新型属于重型汽车技术领域，具体涉及一种重型汽车后提升桥控制系统。
背景技术：
目前，后提升桥技术在重型汽车的应用已较为成熟，但现有提升控制系统存在提升速度慢和在倒坡时与后提升桥前临的驱动桥被提升桥和与驱动桥前临的桥抬起而使得驱动能力不足的情况，如图2所示，此种情况极易造成驱动桥轮胎磨损的问题；另一种情况，如图3所示，满载车辆在驻坡过程中，与后提升桥前临的带有驻车功能的驱动桥易被后提升桥和与驱动桥前临的桥抬起，从而导致驻坡能力不足满载溜车的风险。因此，设计一套解决上述问题的控制系统是亟待解决的技术问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的是加快后提升桥的提升速度以及在重型汽车满载情况下有效地避免驻坡或倒坡时驱动桥被抬起而导致的一系列问题，提供了一种兼容性好，操作简单，功能可靠的控制系统。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
本实用新型的重型汽车后提升桥控制系统，包括自回位点动开关、车辆电控单元、驱动桥电磁阀、提升桥电磁阀、两个继动阀、两个电磁阀、储气筒、驱动承载气囊、提升桥承载气囊、提升气囊。
所述自回位点动开关、驱动桥电磁阀、提升桥电磁阀、两个电磁阀、两个继动阀分别与车辆电控单元电路连接。
所述储气筒分别与驱动桥电磁阀、提升桥电磁阀气路连接；所述驱动桥电磁阀分别通过两气路连接口与车辆两侧驱动承载气囊、继动阀依次气路连接；所述提升桥电磁阀通过一气路连接口与提升气囊气路连接；所述提升桥电磁阀通过一气路连接口分别与车辆两侧电磁阀气路连接；所述车辆两侧电磁阀与位于车辆同侧的继动阀气路连接；所述继动阀与位于车辆同侧的提升桥承载气囊气路连接；所述继动阀具有出气口。
所述自回位点动开关开启后能够自动回位到关闭状态；所述自回位点动开关关闭时电磁阀常开，所述自回位点动开关开启时电磁阀关闭。
所述自回位点动开关开启后自回位时间为30秒。
所述车辆后提升桥提升控制，自回位点动开关关闭，此时电磁阀常开，车辆电控单元控制提升桥电磁阀与继动阀之间气压为零，提升桥承载气囊内的气体通过继动阀的出气口快速排出，同时，提升桥电磁阀快速向提升气囊充气，实现后提升桥快速提升。
所述车辆后提升桥降落控制，自回位点动开关关闭，此时电磁阀常开，车辆电控单元控制提升桥电磁阀向继动阀充气，继动阀向提升桥承载气囊充气，同时车辆电控单元控制提升桥电磁阀停止向提升气囊供气，使提升气囊放气，提升桥快速降落，车辆回到提升桥未提升状态。
所述车辆后提升桥载荷转移控制，是通过启动自回位点动开关，电磁阀关闭，提升桥电磁阀与继动阀之间的气源因电磁阀关闭而切断，提升桥承载气囊内的气体通过继动阀放出，此时提升桥重心下移，车辆载荷迅速转移到后提升桥前临的驱动桥上，驱动桥轮胎充分与地面接触，防止倒坡时的驱动力不足或驻坡时溜车情况的发生。
自回位点动开关开启后一定时间后回位关闭，电磁阀打开，提升桥电磁阀与继动阀之间气路联通恢复充气状态，提升桥承载气囊充气，此时，车辆载荷转移到后提升桥和驱动桥受力平衡点，将不再出现驱动不足或溜车现象。
本实用新型的有益效果是：
本控制系统运用了车辆气压制动中常用阀体实现了快速提升功能，并在满足法规要求的在满载状态下后提升桥不允许提起的规定下，在倒坡或驻坡时仅仅通过快速地降低提升桥的承载气囊的气压将载荷迅速转移到前临驱动桥上，有效改善了车辆倒坡时驱动力不足，轮胎磨损，驻车时出现溜车的状况；自回位点动开关避免了因为驾驶员忘记关闭而影响控制系统中其他元件的使用寿命，并且具有较好的系统兼容性，该装置操作简单，成本低。
附图说明
图1本实用新型控制系统电路、气路连接原理图；
图2车辆倒坡时驱动轮被抬起示意图；
图3车辆驻坡时驱动轮被抬起示意图；
图中：1-自回位点动开关，2-车辆电控单元，3-驱动桥承载气囊，4-驱动桥电磁阀，5-提升桥电磁阀，6-继动阀，7-电磁阀，8-提升气囊，9-储气筒，10-提升桥承载气囊。
具体实施方式
以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为对本实用新型技术方案的限制。
在本申请的附图1中，实线用于表示气路连接线；虚线用于表示电路连接线。
如图1所示，本实用新型的重型汽车后提升桥控制系统，包括自回位点动开关1、车辆电控单元2、驱动承载气囊3、驱动桥电磁阀4、提升桥电磁阀5、两个继动阀6、两个电磁阀7、提升气囊8、储气筒9、提升桥承载气囊 10。
所述自回位点动开关1、驱动桥电磁阀4、提升桥电磁阀5、两个电磁阀 7、两个继动阀6分别与车辆电控单元2电路连接。
所述储气筒9分别与驱动桥电磁阀4、提升桥电磁阀5气路连接；所述驱动桥电磁阀4分别通过两气路连接口与车辆两侧驱动承载气囊3、继动阀6的进气口依次气路连接；所述提升桥电磁阀5通过气路连接口与提升气囊8气路连接；所述提升桥电磁阀5通过气路连接口分别与车辆两侧电磁阀7气路连接，所述车辆两侧电磁阀7与位于车辆同侧继动阀6的控制口气路连接；所述继动阀6的出气口与位于车辆同侧提升桥承载气囊10气路连接；所述继动阀6具有出气口。
所述自回位点动开关1开启后能够自动回位到关闭状态；所述自回位点动开关1关闭时电磁阀7常开，所述自回位点动开关1开启时电磁阀7关闭。
所述自回位点动开关1开启后自回位时间为30秒。
所述车辆后提升桥提升控制，自回位点动开关1关闭，此时电磁阀7常开，车辆电控单元2控制提升桥电磁阀5气路连接口与继动阀6的进气口之间气压为零，提升桥承载气囊10内的气体通过继动阀6的出气口快速排出，同时，提升桥电磁阀5快速向提升气囊8充气，实现后提升桥快速提升。
所述车辆后提升桥降落控制，自回位点动开关1关闭，此时电磁阀7常开，车辆电控单元2控制提升桥电磁阀5向继动阀6的控制口充气，继动阀6 的出气口向提升桥承载气囊10充气，同时车辆电控单元2控制提升桥电磁阀 5停止向提升气囊8供气，使提升气囊8通过提升桥电磁阀5放气，提升桥快速降落，车辆回到提升桥降落状态。
所述车辆后提升桥载荷转移控制，是通过启动自回位点动开关1，电磁阀 7关闭，提升桥电磁阀5与继动阀6控制口之间的气源因电磁阀7关闭而切断，提升桥承载气囊10的气压大于继动阀6气压，导致提升桥承载气囊10气体通过继动阀6的排气口排出，此时提升桥重心下移，车辆载荷迅速转移到后提升桥前临的驱动桥上，驱动桥轮胎与地面充分接触，有效的防止倒坡时驱动力不足轮胎严重磨损情况或驻坡时溜车情况的发生。
自回位点动开关1开启30秒后回位关闭，电磁阀7打开，提升桥电磁阀5与继动阀6控制口之间气路联通恢复充气状态，提升桥承载气囊10充气，此时，车辆载荷转移到后提升桥和驱动桥受力平衡点，将不再出现驱动不足或溜车现象。
本控制系统满足法规要求的在满载状态下后提升桥不允许提起的规定下，在倒坡或驻坡时仅仅通过快速地降低提升桥的承载气囊的气压将载荷迅速转移到前临驱动桥上，有效改善了车辆倒坡时驱动力不足，轮胎磨损，驻车时出现溜车的状况；自回位点动开关避免了因为驾驶员忘记关闭而影响控制系统中其他元件的使用寿命，并且具有较好的系统兼容性，该装置操作简单，成本低。
本实用新型的重型汽车后提升桥控制系统实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同限定。