本实用新型属于汽车安全预警技术领域，具体而言，涉及一种汽车三位一体声光警示系统。
背景技术：
随着现在中国汽车保有量的增加，各种道路上的车辆越来越密集，在交通事故或紧急刹车突然发生时，很多车辆来不及做出特别的警示信息，后方车辆就陆续跟进，因得不到有效提示，很容易就再次撞击上来。
现有刹车警示灯，普通刹车、连续刹车和紧急刹车信号没有太大的差别，不易识别而进一步做出正确的处理，对于刚拿驾驶证不久的驾驶员来说，更容易出现错误的应对。在发生车辆撞击事故时，特别是高速路上，相撞的车辆无法及时发出警示信号，容易导致后方车辆连环撞击上来，在大雾天气时，单一的刹车信号灯已经不足以达到明确且独特的警示效果。
技术实现要素：
为解决现有技术中的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车三位一体声光警示系统。
本实用新型的实施例是这样实现的：
一种汽车三位一体声光警示系统，其包括紧急刹车信号获取单元、车辆撞击信号获取单元、手动控制单元、声光警示单元、供电单元以及控制单元。其中，紧急刹车信号获取单元与控制单元电连接，并将检测到的紧急刹车信号传递给控制单元；车辆撞击信号获取单元与控制单元电连接，并将检测到的撞击信号传递给控制单元；手动控制单元与控制单元电连接；声光警示单元与控制单元电连接，供电单元与控制单元电连接，控制单元用于控制供电单元与声光警示单元连接或断开；供电单元用于为声光警示单元提供工作所需的能量。控制单元与声光警示单元电连接，控制单元控制声光警示单元用于当紧急刹车信号获取单元检测到紧急刹车信号时发出声光报警信息；控制单元控制声光警示单元用于当车辆撞击信号获取单元检测到撞击信号时发出声光报警信息；控制单元控制声光警示单元用于当用户手动打开手动控制单元时发出声光报警信息。
在本实用新型的一个实施例中：
上述紧急刹车信号获取单元包括刹车管路压力传感器以及分析控制单元；刹车管路压力传感器与分析控制单元电连接，分析控制单元与控制单元电连接；刹车管路压力传感器安装在刹车主泵输出油管上用于获取油管压力数值信号，并将该信号传递给分析控制单元；分析控制单元将该信号传递给控制单元，控制单元控制声光警示单元发出声光报警信息。
在本实用新型的一个实施例中：
上述汽车三位一体声光警示系统还包括压力仪表装置；压力仪表装置与分析控制单元电连接用于监控刹车管路的实时压力。
在本实用新型的一个实施例中：
上述车辆撞击信号获取单元包括多个撞击检测器，撞击检测器围绕车辆保险杠设置，控制单元控制声光警示单元用于当撞击检测器检测到撞击信号并将该信号传递给控制单元时发出声光报警信息。
在本实用新型的一个实施例中：
上述撞击检测器包括容纳壳以及设置于容纳壳内的碰撞钮，容纳壳内侧设置有触点装置，触点装置包括第一触头以及与之相对设置的第二触头，第一触头靠近碰撞钮一端设置，且第一触头与第二触头可活动地连接用于使第一触头与第二触头接触或者分离；碰撞钮可滑动地连接于容纳壳内，当碰撞钮受到撞击时，碰撞钮滑动至容纳壳内并抵接于第一触头使第一触头与第二触头接触，控制单元控制供电单元与声光警示单元连接，声光警示单元发出声光报警信息。
在本实用新型的一个实施例中：
上述碰撞钮具备有碰撞头以及与碰撞头连接的连接柱；连接柱上套设有弹性件，弹性件一端抵接于碰撞头，另一端设置有锁片，连接柱的外周壁上设置有与锁片相配合的卡槽；当碰撞头受到撞击时，碰撞钮向靠近触点装置方向滑动，弹性件压缩使锁片远离弹性件的一端置于卡槽内，连接柱远离碰撞头的一端抵接于第一触头使第一触头与第二触头接触，控制单元控制供电单元与声光警示单元连接，声光警示单元发出声光报警信息。
在本实用新型的一个实施例中：
上述车辆撞击信号获取单元与控制单元之间电连接有组合接线盒。
在本实用新型的一个实施例中：
上述手动控制单元设置为手动双档开关，手动双档开关包括常闭开关以及常开开关；常闭开关与常开开关均连接于供电单元与控制单元之间。
在本实用新型的一个实施例中：
上述声光警示单元包括声音警示部分以及灯光警示部分，声音警示部分设置在车辆的后方用于警示后方来车；灯光警示部分包括刹车灯以及转向灯。
在本实用新型的一个实施例中：
上述控制单元设置为控制继电器；控制继电器与声光警示单元之间还电连接有闪光继电器。
本实用新型实施例的有益效果是：
本实用新型的实施例中提供的汽车三位一体声光警示系统，其包括紧急刹车信号获取单元、车辆撞击信号获取单元、手动控制单元、声光警示单元、供电单元以及控制单元。在用户紧急刹车时，紧急刹车信号获取单元将检测到的紧急刹车信号传递给控制单元，控制单元控制控制声光警示单元发出声光报警信息，有效地提示后方来车。在车辆发生撞击时，车辆撞击信号获取单元将检测到的撞击信号传递给控制单元，控制单元控制控制声光警示单元发出声光报警信息，有效地提示后方来车。当遇到特殊情况或者大雨、大雾等视线不良的环境时，在这些情况下行驶车辆时，用户可打开手动控制单元，控制单元控制声光警示单元发出声光报警信息，有效地提示后方来车。本实用新型的实施例中提供的汽车三位一体声光警示系统可有效地对多种不利于行驶的情况进行警示，有效地提高车辆行驶的安全性能。
附图说明
为了更清楚的说明本实用新型实施例的技术方案，下面对实施例中需要使用的附图作简单介绍。应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施方式，不应被看作是对本实用新型范围的限制。对于本领域技术人员而言，在不付出创造性劳动的情况下，能够根据这些附图获得其他附图。
图1为本实用新型实施例1提供的汽车三位一体声光警示系统的整体结构示意图；
图2为本实用新型实施例1提供的汽车三位一体声光警示系统的原理结构图；
图3为本实用新型实施例1提供的汽车三位一体声光警示系统的撞击检测器在第一状态下的结构示意图；
图4为本实用新型实施例1提供的汽车三位一体声光警示系统的撞击检测器在第二状态下的结构示意图。
图标：10-汽车三位一体声光警示系统；100-紧急刹车信号获取单元；110-刹车管路压力传感器；120-分析控制单元；130-压力仪表装置；200-车辆撞击信号获取单元；210-撞击检测器；212-容纳壳；213-触点装置；213a-第一触头；213b-第二触头；214-碰撞钮；214a-碰撞头；214b-连接柱；215-卡槽；216-弹性件；218-锁片；220-组合接线盒；300-手动控制单元；310-常闭开关；320-常开开关；400-声光警示单元；410-声音警示部分；420-灯光警示部分；430-闪光继电器；500-供电单元；600-控制单元。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。
因此，以下对本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的部分实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征和技术方案可以相互组合。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
实施例1：
图1为本实用新型实施例1提供的汽车三位一体声光警示系统的整体结构示意图，图2为本实用新型实施例1提供的汽车三位一体声光警示系统的原理结构图。请参照图1并结合图2，本实施例提供一种汽车三位一体声光警示系统10，其包括紧急刹车信号获取单元100、车辆撞击信号获取单元200、手动控制单元300、声光警示单元400、供电单元500以及控制单元600。其中，紧急刹车信号获取单元100与控制单元600电连接，并将检测到的紧急刹车信号传递给控制单元600；车辆撞击信号获取单元200与控制单元600电连接，并将检测到的撞击信号传递给控制单元600；手动控制单元300与控制单元600电连接；声光警示单元400与控制单元600电连接，供电单元500与控制单元600电连接，控制单元600用于控制供电单元500与声光警示单元400连接或断开；供电单元500用于为声光警示单元400提供工作所需的能量。控制单元600与声光警示单元400电连接，控制单元600控制声光警示单元400用于当紧急刹车信号获取单元100检测到紧急刹车信号时发出声光报警信息；控制单元600控制声光警示单元400用于当车辆撞击信号获取单元200检测到撞击信号时发出声光报警信息；控制单元600控制声光警示单元400用于当用户手动打开手动控制单元300时发出声光报警信息。
在本实施例中，紧急刹车信号获取单元100包括刹车管路压力传感器110以及分析控制单元120；刹车管路压力传感器110与分析控制单元120电连接，分析控制单元120与控制单元600电连接；刹车管路压力传感器110安装在刹车主泵输出油管上用于获取油管压力数值信号，并将该信号传递给分析控制单元120；分析控制单元120将该信号传递给控制单元600，控制单元600控制声光警示单元400发出声光报警信息。具体地，在工作过程中，将刹车管路压力传感器110安装在刹车主泵输出油管上用于获取油管压力数值信号，在刹车时，刹车踏板会推动主泵内液压油流向制动分泵，会产生一定的压力，通过刹车管路压力传感器110获取油管压力数值信号，再将此信号输入传递给分析控制单元120进行信息处理，分析控制单元120对压力信号峰值进行监控，当紧急刹车时，在短时间(0.5秒或更短)达到某个峰值时，就触发控制单元600并打开声光警示系统，达到预警目的。
需要说明的，在本实施例中，通过刹车管路压力传感器110来检测刹车信息，可以理解的，这里并不对检测刹车信号的装置进行限定，在其他具体实施例中，也可以置通过测量刹车油管内的液压油流量值来获取刹车信号，故可采用流量传感器来获取刹车信号。
还需要说明的是，本实用新型的实施例中提供的汽车三位一体声光警示系统10不仅可适用于液压刹车系统的车辆中，同样可适用于气压刹车系统的车辆中。
在本实施例中，汽车三位一体声光警示系统10还包括压力仪表装置130；压力仪表装置130与分析控制单元120电连接用于监控刹车管路的实时压力。设置压力仪表装置130与分析控制单元120电连接，并对刹车管路的的实时压力进行监控，当最大压力均值逐渐小于标定值，表明刹车系统开始出现故障，如刹车片磨损、管路漏油(气)等等。当低于一定值时，可提示用户及时进行检修。设置压力仪表装置130可有效地对刹车系统日常的安全进行监控，进而进一步提高车辆行驶的安全性能。
图3为本实用新型实施例1提供的汽车三位一体声光警示系统的撞击检测器在第一状态下的结构示意图，图4为本实用新型实施例1提供的汽车三位一体声光警示系统的撞击检测器在第二状态下的结构示意图。请参照图3结合图4，在本实施例中，车辆撞击信号获取单元200包括多个撞击检测器210，撞击检测器210围绕车辆保险杠设置，控制单元600控制声光警示单元400用于当撞击检测器210检测到撞击信号并将该信号传递给控制单元600时发出声光报警信息。具体地，在本实施例中，将撞击检测器210设置为带状方式，即设置为压力感应带，围绕保险杠一周设置，如此设置使得撞击信息获取可以更准确一些，而且可提高装饰效果。
需要说明的，这里并不对撞击检测器210的具体形状进行限定，可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，将撞击检测器210设置为其他形状。
在本实施例中，撞击检测器210包括容纳壳212以及设置于容纳壳212内的碰撞钮214，容纳壳212内侧设置有触电装置213，触点装置213包括第一触头213a以及与之相对设置的第二触头213b，第一触头213a靠近碰撞钮214一端设置，且第一触头213a与第二触头213b可活动地连接用于使第一触头213a与第二触头213b接触或者分离；碰撞钮214可滑动地连接于容纳壳212内，当碰撞钮214受到撞击时，碰撞钮214滑动至容纳壳212内并抵接于第一触头213a使第一触头213a与第二触头213b接触，控制单元600控制供电单元500与声光警示单元400连接，声光警示单元400发出声光报警信息。
具体地，碰撞钮214具备有碰撞头214a以及与碰撞头214a连接的连接柱214b；连接柱214b上套设有弹性件216，弹性件216一端抵接于碰撞头214a，另一端设置有锁片218，连接柱214b的外周壁上设置有与锁片218相配合的卡槽215；当碰撞头214a受到撞击时，碰撞钮214向靠近触电装置213方向滑动，弹性件216压缩使锁片218远离弹性件216的一端置于卡槽215内，连接柱214b远离碰撞头214a的一端抵接于第一触头213a使第一触头213a与第二触头213b接触，控制单元600控制供电单元500与声光警示单元400连接，声光警示单元400发出声光报警信息。具体地，在本实施例中，弹性件216设置为弹簧。
在本实施例中，车辆撞击信号获取单元200与控制单元600之间电连接有组合接线盒220。设置组合接线盒220，不但节约成本而且节约了安装时间。在各种接线盒结构中，采用组合接线盒220连接结构是一种久经实践考验，且通过相邻之间的可以根据用户的需要组合成多回路接线，组合接线盒220直观、方便、牢固、可靠。
在本实施例中，手动控制单元300设置为手动双档开关，手动双档开关包括常闭开关310以及常开开关320；常闭开关310与常开开关320均连接于供电单元500与控制单元600之间。在遇到特殊情况或者大雨、大雾等视线不良的环境时，在这些情况下行驶车辆时，用户可闭合常开开关320，此时供电单元500与控制单元600连通，控制单元600控制声光警示单元400发出声光报警信息，有效地提示后方来车。
在紧急刹车、发生撞击或者其他不良的行驶环境中启动声光警示单元400后，如果确认情况轻微，不严重时，可通过断开常闭开关310，断开供电单元500与声光警示单元400，进而解除声光警示。
在本实施例中，声光警示单元400包括声音警示部分410以及灯光警示部分420，声音警示部分410设置在车辆的后方用于警示后方来车；灯光警示部分420包括刹车灯以及转向灯。具体地，在本实施例中，声音警示部分410设置为后置喇叭，主要车辆后方的来车发出警示信号，且后置喇叭的音频和前置喇叭具有明显的区别，穿透性强于前置喇叭。具体地，在本实施例中，后置喇叭的形状设置为长筒状，声音导向后方。灯光警示部分420包括刹车灯和转向灯同时快速闪动，比单一刹车灯常亮具有更好的效果。具体地，在本实施例中，控制单元600与声光警示单元400之间还电连接有闪光继电器430，闪光继电器430控制刹车灯和转向灯同时快速闪动。具体地，在本实施例中，声音警示部分410与灯光警示部分420采用串联的方式连接。在启动声光警示单元400时，在闪光继电器430的作用下，声音警示部分410与灯光警示部分420同时快速间断响亮及灯光闪动，其警示效果明显优于现有技术中单一刹车灯常亮的作用效果。
需要说明的，在本实施例中，声音警示部分410与灯光警示部分420采用串联的方式连接，使得声音警示部分410与灯光警示部分420在同一频率下作用。可以理解的，这里并不对声音警示部分410与灯光警示部分420的连接方式进行限定，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，将声音警示部分410与灯光警示部分420采用并联的方式连接，设置单独的控制结构对其分别进行控制。
综上所述，本实用新型的实施例中提供的汽车三位一体声光警示系统10，其包括紧急刹车信号获取单元100、车辆撞击信号获取单元200、手动控制单元300、声光警示单元400、供电单元500以及控制单元600。在用户紧急刹车时，紧急刹车信号获取单元100将检测到的紧急刹车信号传递给控制单元600，控制单元600控制控制声光警示单元400发出声光报警信息，有效地提示后方来车。在车辆发生撞击时，车辆撞击信号获取单元200将检测到的撞击信号传递给控制单元600，控制单元600控制控制声光警示单元400发出声光报警信息，有效地提示后方来车。当遇到特殊情况或者大雨、大雾等视线不良的环境时，在这些情况下行驶车辆时，用户可打开手动控制单元300，控制单元600控制声光警示单元400发出声光报警信息，有效地提示后方来车。本实用新型的实施例中提供的汽车三位一体声光警示系统10可有效地对多种不利于行驶的情况进行警示，有效地提高车辆行驶的安全性能。
显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。