本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种仪表板安装支架及具有其的车辆。
背景技术：
现有的仪表板总成和空气室上板之间的安装支架刚度不足，从而一方面，在激励比较大的路面会发生敲击异响或者产生震颤，影响驾乘感受；另一方面，对仪表板骨架上体的局部模态影响很大，会使该局部模态频率降低，增大在该模态频率下的振动幅值，从而加剧了其与整车二阶怠速频率耦合的风险，且会在一定程度上影响仪表板系统的使用耐久性能。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种仪表板安装支架，所述仪表板安装支架可提高仪表板总成与空气室上板之间的安装刚度。
本实用新型还提出了一种具有上述仪表板安装支架的车辆。
根据本实用新型实施例的仪表板安装支架，所述安装支架为“Z”形并包括：
顶壁、底壁和连接立壁，所述连接立壁连接在所述顶壁和所述底壁之间，所述顶壁与所述底壁分别位于所述连接立壁的两侧，且所述顶壁和所述底壁分别与空气室上板顶壁和空气室上板底壁贴合固定。
根据本实用新型的仪表板安装支架，通过将安装支架构造为“Z”形，并使其顶壁和底壁分别与空气室上板顶壁和空气室上板底壁贴合固定，从而可有效提高仪表板总成与空气室上板之间的安装刚度，进而避免车辆在激励比较大的路面发生敲击异响或震颤，同时可提高仪表板系统的使用耐久性。
根据本实用新型一个实施例的仪表板安装支架，所述顶壁和所述底壁分别与所述空气室上板顶壁和空气室上板底壁焊接固定。
根据本实用新型一个实施例的仪表板安装支架，所述连接立壁分别与所述顶壁和所述底壁垂直，且所述连接立壁与空气室上板本体间隔开。
根据本实用新型一个实施例的仪表板安装支架，所述连接立壁上设置有凸焊销，仪表板中前除霜壳体上设置有销孔，所述凸焊销与所述销孔定位配合。
可选地，所述顶壁和所述连接立壁的外周边缘至少部分设置有第一加强筋，所述顶壁和所述连接立壁的连接处设置有第二加强筋，所述第二加强筋的两端与所述第一加强筋连接。
进一步地，所述第一加强筋包括第一段和第二段，所述第一段的第一端与所述顶壁的边缘间隔开，所述第一段的第二端与所述第二加强筋连接，所述第二段从所述第二加强筋延伸至所述连接立壁与所述底壁的交界处。
可选地，所述顶壁上设置有加强凸起，所述加强凸起从所述顶壁的边缘延伸至所述第二加强筋。
根据本实用新型一个实施例的仪表板安装支架，所述安装支架为多个，多个所述安装支架沿所述空气室上板的长度方向间隔分布。
根据本实用新型一个实施例的仪表板安装支架，所述安装支架采用DC01材料。
根据本实用新型的第二方面的仪表板安装支架，设置有如第一方面任一种所述的仪表板安装支架。所述仪表板安装支架与上述的仪表板安装支架相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型实施例的仪表板安装支架在空气室上板上的安装示意图；
图2是图1中安装支架的结构示意图；
图3是根据本实用新型实施例的仪表板中前除霜壳体的结构示意图。
附图标记：
安装支架1，顶壁11，加强凸起111，定位孔1111，底壁12，连接立壁13，凸焊销131，第一加强筋14，第一段141，第一端1411，第二端1412，第二段142，第二加强筋15，空气室上板2，空气室上板本体21，空气室上板顶壁22，空气室上板底壁23，前除霜壳体3，塑料支架31，销孔311。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的仪表板安装支架1。如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的仪表板安装支架1为“Z”形并包括：顶壁11、底壁12和连接立壁13。
仪表板是驾驶室中安装各种指示仪表、智能化附件、副驾驶安全气囊、线束系统、手套箱和转向系统等的一个总成。
仪表板被仪表板横梁横架在车身左右A柱之间，再通过仪表板横梁管梁上焊接的支架进一步固定在前围板和地板上。同时，车身前围还需要通过空气室上板2中的安装支架1与仪表板总成连接，起到定位和整车Y、Z向约束的作用。
空气室上板2可以连接在车身前围和仪表板总成之间，如图1所示，安装支架1设置在空气室上板2上，且仪表板总成通过安装支架1与空气室上板2固定连接，可选地，安装支架1可以为多个，多个安装支架1可以沿空气室上板2的长度方向间隔分布，这样有利于提高仪表板总成与空气室上板2的连接强度，使二者连接牢靠。
如图2所示，本实用新型实施例的仪表板安装支架1可以包括：顶壁11、底壁12和连接立壁13，其中连接立壁13连接在顶壁11和底壁12之间，顶壁11与底壁12分别位于连接立壁13的两侧，并相对连接立壁13的延伸方向相反，空气室上板2可以包括空气室上板本体21、空气室上板顶壁22和空气室上板底壁23，安装支架1的顶壁11和底壁12分别与空气室上板顶壁22和空气室上板底壁23贴合固定，即安装支架顶壁11与空气室上板顶壁22贴合固定，安装支架底壁12与空气室上板底壁23贴合固定。
根据本实用新型实施例的仪表板安装支架1，通过将安装支架1构造为“Z”形，并使其顶壁11和底壁12分别与空气室上板顶壁22和空气室上板底壁23贴合固定，从而可有效提高仪表板总成与空气室上板2之间的安装刚度，进而避免车辆在激励比较大的路面发生敲击异响或震颤，同时可提高仪表板系统的使用耐久性。
根据本实用新型的一个实施例，顶壁11和底壁12可分别与空气室上板顶壁22和空气室上板底壁23焊接固定，具体地，安装支架顶壁11可通过点焊与空气室上板顶壁22固定连接，例如通过四个焊点焊接固定，安装支架底壁12也可通过点焊与空气室上板底壁23固定连接，例如通过两个焊点焊接固定，这样安装支架1在空气室上板2上的安装稳固，连接牢靠，连接刚度高，从而在仪表板总成与空气室上板2连接后，可有效防止此处因结构较弱而产生的敲击异响或震颤。
可选地，连接立壁13可分别与顶壁11和底壁12垂直，且连接立壁13与空气室上板本体21间隔开，这样可为预设在连接立壁13背面的凸焊螺母预留空间，同时，如图1所示，安装支架1的横截面与空气室上板2钣金的横截面大体一致，这样可保证安装支架1与空气室上板2最大程度的贴合，节省布置空间。
进一步地，如图1和图2所示，连接立壁13上还可以设置有凸焊销131，凸焊销131可与预设在连接立壁13背面的凸焊螺母固定连接，相应地，如图3所示，仪表板中前除霜壳体3上可以设置有销孔311，销孔311设置在仪表板中前除霜壳体3的塑料支架31上，且塑料支架31可以为多个，多个塑料支架31在前除霜壳体3上间隔分布，并与空气室上板2上的安装支架1一一对应，并且安装支架1上的凸焊销131与塑料支架31上的销孔311一一定位配合，这样在将仪表板总成装配到空气室上板2上时，将凸焊销131沿其轴向推入销孔311即可，操作方便，同时可保证安装支架1对仪表板总成的约束作用。
可选地，如图2所示，顶壁11和连接立壁13的外周边缘至少部分设置有第一加强筋14，例如，顶壁11和连接立壁13的左右边缘可以设置有第一加强筋14，顶壁11和连接立壁13的连接处设置有第二加强筋15，第二加强筋15的两端与第一加强筋14连接。这样，通过设置纵向延伸的第一加强筋14和横向延伸的第二加强筋15，且横向延伸的加强筋与纵向延伸的加强筋相连，可有效提高安装支架1的强度，提高其使用寿命。
进一步地，第一加强筋14可以构造为凸起状结构，且可以包括第一段141和第二段142，其中第一段141可以设置在顶壁11上，第二段142可以设置在连接立壁13上，并且第一段141的第一端1411与顶壁11的边缘间隔开，这样在保证安装支架1强度的条件下，增大顶壁11与空气室上板2的焊接面积，有利于提高安装支架1与空气室上板2的连接强度。
第一段141的第二端1412与第二加强筋15连接，第二段142从第二加强筋15延伸至连接立壁13与底壁12的交界处，由此，第二段142沿连接立壁13的整个边缘设置，可有效增加连接立壁13的强度，提高安装支架1的使用寿命。
可选地，如图2所示，顶壁11上还可以设置有加强凸起111，加强凸起111可以从顶壁11的边缘延伸至第二加强筋15，由此可进一步增加顶壁11的强度，同时如图2所示，加强凸起111上还可以设置有定位孔1111，定位孔1111可以为两个，两个定位孔1111在加强凸起111上间隔分布，从而便于将夹具配合在该定位孔1111上以将安装支架1定位安装在空气室上板2上，操作方便，节省装配工时。
可选地，本实用新型实施例的仪表板安装支架1可以采用DC01材料，即冷轧低碳钢板，由此仪表板安装支架1的强度、刚度高。同时仪表板安装支架1可以采用一体冲压成型，这样成型工艺简单，可简化装配工序，降低生产成本。
综上所述，根据本实用新型实施例的仪表板安装支架1，通过将安装支架1构造为“Z”形，并使其顶壁11和底壁12分别与空气室上板顶壁22和空气室上板底壁23贴合固定，从而可有效提高仪表板总成与空气室上板2之间的安装刚度，进而避免车辆在激励比较大的路面发生敲击异响或震颤。
同时，安装支架1对仪表板系统的约束作用，提高了仪表板总成的约束模态频率，避开了整车怠速二阶模态，降低了共振风险，提高了整车NVH性能并保证了其使用耐久性。
本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的仪表板安装支架1，从而具有NVH性能高、驾乘感受好等优点。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。