本实用新型有关于汽车座椅，特别是一种用于调整汽车座椅高度的汽车座椅升降机构。
背景技术：
汽车座椅内的升降器一般设置有汽车座椅升降机构，通过转动汽车座椅升降机构而能够驱动升降器运动而改变或锁定汽车座椅的高度。现有的汽车座椅升降机构一般包含刹车环以及穿设在刹车环内的轴心，刹车环及轴心之间配置有滚珠，通过滚珠迫紧轴心及刹车环以锁定轴心组件的位置(即固定汽车座椅的高度)。一般的汽车座椅升降机构配置有一转盘供使用者转动，转盘上设置有介于轴心及刹车环内缘之间的弧形凸条，当使用者转动转盘时，弧形凸条的末端能够推动滚珠以释放轴心及刹车环。再者，弧形凸条侧向凸出有凸部以进一步推动轴心旋转，因此弧形凸条及凸部构成T字型结构。一般而言，转盘为金属钣金件，T字型结构必须以冲压方式形成，但T字型结构的外形复杂而不易于冲压加工。而且现有的弧形凸条设置在轴心及刹车环内缘之间，当轴心相对于刹车环的旋转时，弧形凸条可能因受力偏移而干涉轴心或刹车环，而且T字型结构推动滚珠处与推动轴心处的间距离相当大，使得T字型结构整体体积庞大，刹车环内有限的空间只够配置少量的的T字型结构及滚珠，因此轴心旋转时易受力不均。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种易于制造且在轴心旋转时受力均匀的用于调整汽车座椅高度的汽车座椅升降机构。
本实用新型提供一种设置在汽车座椅的汽车座椅升降机构，其包含固定设置在汽车座椅的一刹车环、一轴心组件以及与轴心组件共轴配置的一致动转盘。轴心组件包含枢设在汽车座椅的一旋转轴，旋转轴的侧面凸设有环绕旋转轴相互间隔排列配置的多个凸台，各凸台分别沿旋转轴的周向延伸且各凸台分别与刹车环的内缘相互间隔配置，对应各凸台的两个端部分别配置有一滚子，各滚子可活动地容置在对应的各凸台与刹车环的内缘之间，且各端部与刹车环的内缘的间距小于对应的各滚子的直径，各凸台与刹车环的内缘之间分别可活动地设置有至少一弹性件，各弹性件将对应的各滚子推向对应的各端部而将刹车环与轴心组件迫紧锁定。致动转盘上凸设有多个凸柱，各凸柱分别配置在相邻的两个凸台之间且与各凸台互分离配置，各凸柱上分别形成一致动面且沿致动转盘的旋转方向上致动面的外侧较内侧凸出，当致动转盘旋转时，凸柱上的一致动面将滚子推离所在的端部而将刹车环与轴心组件释放且致动面进一步推抵凸台。
本实用新型的汽车座椅升降机构，其相邻的两个凸台之间形成一凹槽，位于相邻的两个凸台之间的凸柱的一部分容置在凹槽内。旋转轴设置有啮合汽车座椅内的一升降器的一齿轮。
本实用新型的汽车座椅升降机构，其凸柱呈扇形柱体。凸柱的两侧分别形成一致动面。致动面上凸出有一导引坡面。各弹性件分别为一柱状弹簧或一橡胶块。各滚子分别为一圆柱体或一球体。
本实用新型的汽车座椅升降机构更包含固定连接汽车座椅的一底座，底座开设有一轴孔，旋转轴枢设在轴孔。刹车环定设置在底座且与轴孔共中心轴配置。刹车环的外缘开设有多个缺槽，且底座嵌合各缺槽。
本实用新型通过凸柱推动滚子，由于凸柱的外形简单，因此易于冲压制成，使得致动转盘的工艺具有较高的良率降低制造成本。再者，凸柱的体积小故能够在刹车环内的有限空间中设置较多的凸柱，凸柱分散配置使致动转盘推动轴心组件时能够在的轴心组件的周向上多处平均施力而更易于推动。
附图说明
图1及图2为 本实用新型的汽车座椅升降机构的立体分解示意图。
图3及图4 为 本实用新型的汽车座椅升降机构的组合示意图。
图5至图9 为 本实用新型的汽车座椅升降机构的各使用状态示意图。
图10至图13为 本实用新型的汽车座椅升降机构的各种变化态样示意图。
图中：
100 底座
101 轴孔
200 刹车环
201 缺槽
300 轴心组件
301 旋转轴
302 齿轮
303 凸轮
310 凸台
311 端部
320 凹槽
400 滚子
500 弹性件
600 致动转盘
610 凸柱
611 致动面
612 导引坡面。
具体实施方式
参阅图1至图5，本实用新型的较佳实施例提供一种汽车座椅升降机构，其用于设置在一汽车座椅(图未示)并且连动汽车座椅内的一升降器(图未示)，升降器能够改变汽车座的高度，而本实用新型的汽车座椅升降机构则用于驱动升降器升降运动及以锁定升降器的位置。
本实施例中，本实用新型的汽车座椅升降机构包含一底座100、一刹车环200、一轴心组件300、至少一滚子400、至少一弹性件500以及一致动转盘600。
底座100固定设置在汽车座椅上，且底座100对应升降器开设有一轴孔101。
刹车环200设置在底座100上且刹车环200的中心轴与轴孔101的中心轴相互重合，刹车环200的外缘开设有多个缺槽201，且底座100的外缘反折嵌合各缺槽201借此固定刹车环200而使刹车环200无法相对于底座100旋转。因此刹车环200被固定设置在汽车座椅上。
轴心组件300包含枢设在所述汽车座椅的一旋转轴301，旋转轴301枢接于轴孔101借此枢设在汽车座椅上。旋转轴301的一端设有一组齿轮302，旋转轴301的另一端则设有一凸轮303。旋转轴301设有齿轮302的一端通轴孔101过穿入汽车座椅内并且啮合汽车座椅内的升降器，凸轮303凸出在汽车座椅之外。因此当旋转轴301旋转时能够驱动升降器运作。
凸轮303形成有凸出旋转轴301侧面的多个凸台310，且所述这些凸台310容置在刹车环200之内。这所述些凸台310环绕旋转轴301排列且这所述些凸台310相互间隔配置而在相邻的任意两个凸台310之间分别形成有一凹槽320。各凸台310分别沿旋转轴301的周向延伸，各凹槽320则分别形成在相邻两个凸台310的相邻端面之间，各凸台310的侧面分别与刹车环200的内缘相互间隔配置。
于本实施例中，对应各凸台310较佳地分别配置有一对滚子400，但本实用新型不以此为限，后文中仅以其中一凸台310为例说明。具体而言，凸轮303的各凸台310的各端部311分别对应配置有一滚子400。所述对滚子400可活动地容置在对应的凸台310的侧面与刹车环200的内缘之间，滚子400可以是球体或是圆柱体的形式以利于在凸台310与刹车环200的内缘之间滚动。凸台310的各端部311的侧面与刹车环200的内缘的间距小于对应的各滚子400的直径，且凸台310的侧缘的其余部分与刹车环200的内缘的间距大于对应的各滚子400的直径。因此滚子400能够在凸台310的侧面与刹车环200的内缘之间沿旋转轴301的周向滚动，但是当滚子400进入凸台310的端部311的侧面与刹车环200的内缘之间时，滚子400即将刹车环200与轴心组件300迫紧锁定使得旋转轴301无法旋转而锁定升降器。
于本实施例中，对应各凸台310较佳地分别配置有一弹性件500，但本实用新型不限定其数量，于后文中仅以其中一凸台310为例说明。弹性件500配置在对应的凸台310的侧面与刹车环200的内缘之间因此能够沿旋转轴301的周向伸缩变形，且弹性件500推抵对应的滚子400。于本实施例中，弹性件500较佳地为一柱状弹簧且其纵向沿旋转轴301的周向配置，弹性件500夹设在相对应的两个滚子400之间，弹性件500的两个端分别推抵各滚子400，因此弹性件500能够将对应的各滚子400推向凸台310的各端部311，并且借此将刹车环200与轴心组件300迫紧锁定。
致动转盘600可旋转地设置在汽车座椅上，且致动转盘600的中心轴与轴心组件300的中心轴相互重合配置。具体而言，底座100、刹车环200以及致动转盘600依序叠合配置，滚子400夹设在座与致动转盘600之间且容置在刹车环200之内。于本实施例中，致动转盘600为一金属圆盘，且致动转盘600上较佳地以冲压方式凸设有多个凸柱610，这所述些凸柱610均穿入刹车环200之内，每一凸柱610分别配置在相邻的两个凸台310之间且与相邻的各凸台310互分离配置，凸柱610的一部分较佳地容置在两个凸台310之间的凹槽320内。于本实施例中，各凹槽320分别配置有一凸柱610。当致动转盘600旋转时能够带动这所述些凸柱610绕行旋转轴301，因此各凸柱610可推动其所在凹槽320两侧的各凸台310。各凸柱610的两侧分别形成用于推抵滚子400的一致动面611，于本实施例中，各凸柱610呈扇形柱体且致动面611形成在凸柱610的两侧。因此各凸柱610可用于沿不同旋转方向分别推动其所在凹槽320两侧的各滚子400及各凸台310。
参阅图3至图5，沿旋转轴301的各旋转方向上，各凸台310在后的端部311被对应的滚子400锁定，本实用新型的汽车座椅升降机构使用时使用者可以通过相配合的其他机构件转动致动转盘600。参阅图6至图7，沿致动转盘600的旋转顺向，凸柱610上在前的致动面611推抵位于对应凸台310在后的端部311的滚子400而将此滚子400推离其所在的端部311，因此刹车环200与轴心组件300释放，且滚子400能够在刹车环200与轴心组件300之间滚动以利于轴心组件300旋转。参阅图7至图8，各凸柱610上在前的致动面611进一步推抵位于其前的凸台310而推动轴心组件300旋转，滚子400受力主要在锁定轴心组件300时，避免在移动中受力能够减少滚子400磨耗而延长寿命。参阅图9，当致动转盘600停止时，弹性件500将各滚子400推向凸台310的各端部311而将刹车环200与轴心组件300迫紧锁定。
参阅图10及图11，本实用新型不限定弹性件500的型式，弹性件500可以分别为一橡胶块，橡胶块较于柱状弹簧具有较短的缩行程，因此可以缩短各对滚子400的间距，故容许在刹车环200内设置较多的滚子400使轴心组件300易于旋转。
参阅图11，本实用新型不限凸柱610的数量，凸槽内也可以置配置多个凸柱610，各凸柱610推动一个相对应的滚子400及凸台310。
参阅图10及图12，凸柱610可以是呈任意弧长的扇形柱体，当其扇形弧长较小时可形成近似于三角形的柱体。而且致动面611可以相对于凸柱610的弧形移动路径倾斜配置使得致动面611的外侧(外侧指在旋转轴301的径向上而言)在凸柱610的前进移动方向(即致动转盘600的旋转方向)较凸出而与致动面611的内侧(内侧指在旋转轴301的径向上而言)产生前后差距，因此能够在凸柱610移动时致动面611的外侧够较用于推抵凸台310的致动面611的内侧更先接触到滚子400，以确保致动面611接触到凸台310时滚子400已确实脱离凸台310的端部。
而且，当致动面611的外侧与内侧在凸柱610的齐平时，滚子400必需要略凸出凸台310的端面以确保致动面611先接触滚子400再接触凸台310，此配置对滚子400以及与其接触的对手件：凸台310、刹车环200的尺寸精度要求较高。
参阅图13，致动面611的外侧(在旋转轴301的径向上)上可以进一步凸设有一导引坡面612以在致动面611接触到凸台310更先接触到滚子400，以确保致动面611接触到凸台310时滚子400已确实脱离凸台310的端部。
本实用新型通过凸柱610推动滚子400，由于凸柱610的外形简单，因此易于冲压制成，使得致动转盘600的工艺具有较高的良率降低制造成本。再者，本实用新型的汽车座椅升降机构其凸柱610的致动面611能够兼用于推动滚子400及凸台310，凸柱610的体积远小现有技术的T字型结构，凸台310的体积也相对应地缩小，故能够在刹车环200内的有限空间中分散设置较多的凸柱610及滚子400，轴心组件300旋转时其周向上多处平均受力而更易于推动。滚子400的量越多则各滚子400的受力越小，且寿命更长。
以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。