一种汽车高压集成控制单元的制作方法

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别是涉及一种汽车高压集成控制单元。

背景技术：

电动汽车高压配电盒、车载充电机、DC-DC转换器属于电动汽车高压小三电系统，其通过电缆、线束等辅件，完成整车高压电路电流分配控制、电能转化和整车低压供电等功能。高压配电盒，是纯电动汽车上实现高压动力调配的装置，通过该装置进行电能的调配，实现驱动电机、空调、PTC、DC-DC等装置的高压供电及安全保护。车载充电机，是固定安装在电动车上，将公共电网的电能变换为车载储能装置所要求的直流电，并给车载储能装置充电的设备。车载充电机通过CAN网络与BMS通信，依据BMS提供的通讯数据，能动态调节充电电流或电压参数，执行相应的动作，完成给动力电池包充电过程。DC-DC转换器，是直流回路中将一种电压值的电能变换成另一种电压值电能的装置。纯电动汽车上该装置主要是将电池包高压直流电转换成低压直流电源，满足车辆低压部件的用电需求同时为铅酸蓄电池进行充电。

随着汽车轻量化、集成化、安全性和装配工艺性的要求，现有高压配电盒、车载充电机、DC-DC转换器最基本的布置方式是三大件各自独立应用，其高压线束复杂、总体质量重、安全性差、装配工艺复杂、成本高。

因此本领域技术人员致力于开发一种高压配电盒、车载充电机、DC-DC转换器一体化的汽车高压集成控制单元。

技术实现要素：

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车高压集成控制单元，电池包正极和电池包负极，所述电池包正极连接有充电接触器触点，所述充电接触器触点另一端依次连接有充电机保险丝、车载充电机模块，所述车载充电机模块另一端连接到所述电池包负极；所述充电接触器线圈一端连接于所述车载充电机模块上，另一端连接到所述充电接触器负极控制端；

所述电池包正极还连接有电机控制器保险丝，所述电机控制器保险丝另一端连接有电机控制器，所述电机控制器另一端连接到所述电池包负极；

所述电池包正极还连接有DC-DC保险丝，所述DC-DC保险丝另一端连接有 DC-DC转换器模块，所述DC-DC转换器模块另一端连接到所述电池包负极；

所述电池包正极还连接有空调压缩机保险丝，所述空调压缩机保险丝另一端连接到空调压缩机，所述空调压缩机另一端连接到所述电池包负极；

所述电池包正极还连接有PTC接触器触点、所述PTC接触器触点另一端通过PTC保险丝连接至PTC加热器，所述PTC加热器另一端连接到所述电池包负极；所述PTC接触器线圈一端连接到PTC正极控制端，另一端接地；

在所述电池包正极和所述充电接触器触点连接点的下游与所述电池包正极和所述电机控制器保险丝的连接点上游之间连接有高压负载接触器触点，所述高压负载接触器线圈一端连接所述高压负载接触器正极控制端，另一端连接所述高压负载接触器负极控制端；

所述高压负载接触器正极控制端连接有安全微动开关，所述安全微动开关另一端连接有安全微动开关输出信号端。

较佳的，所述车载充电机模块设置有第一接地端，所述DC-DC转换器模块设置有第二接地端。

较佳的，所述车载充电机模块连接有充电插座、CANH端和CANL端。

较佳的，所述DC-DC转换器模块连接有低压蓄电池、故障信号端、使能信号端。

较佳的，所述高压负载接触器正极控制端与所述DC-DC转换器模块相连。

较佳的，所述安全微动开关与高压配电盒内所有高压连接器的互锁信号串联。本实用新型的有益效果是：本实用新型将单独的高压配电盒、车载充电机、 DC-DC转换器三个核心高压产品采用集成零部件相互集成式设计，通过外部连接器件以及CAN网络通讯实现完成整车高压分配、电能转化和整车低压供电等功能。减小了控制器的总体积，从而节省了整车的空间，有利于汽车向轻量化、小型化发展。同时，一体化多合一高压集成控制单元减少了离散控制器之间的外部接线，降低了故障点，在节省成本的同时，提高了产品的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型一具体实施方式的电气连接原理图。

图2是本实用新型一具体实施方式高压连接器的互锁信号的电气连接原理图。

图3本实用新型一具体实施方式的结构示意图。

图4是本实用新型一具体实施方式的内部结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，一种汽车高压集成控制单元，包括电池包正极11和电池包负极12，电池包正极11连接有充电接触器触点21a，充电接触器触点21a另一端依次连接有充电机保险丝22、车载充电机模块3，车载充电机模块3另一端连接到电池包负极12。车载充电机模块3还连接有充电插座31、CANH端32、CANL 端33和第一接地端34。充电接触器线圈21b一端连接于车载充电机模块3上，另一端连接到充电接触器负极控制端23。

电池包正极11还连接有电机控制器保险丝41，电机控制器保险丝41另一端连接有电机控制器42，电机控制器42另一端连接到电池包负极12。

电池包正极11还连接有DC-DC保险丝51，DC-DC保险丝51另一端连接有 DC-DC转换器模块52，DC-DC转换器模块52另一端连接到电池包负极12，DC-DC 转换器模块52还连接有低压蓄电池53、故障信号端54、使能信号端55和第二接地端56。

电池包正极11还连接有空调压缩机保险丝61，空调压缩机保险丝61另一端连接到空调压缩机62，空调压缩机62另一端连接到电池包负极12。

电池包正极11还连接有PTC接触器触点71a、PTC接触器触点71a另一端通过PTC保险丝72连接至PTC加热器73，PTC加热器73另一端连接到电池包负极12。PTC接触器线圈71b一端连接到PTC正极控制端74，另一端接地。

在电池包正极11和充电接触器触点21a连接点的下游与电池包正极11和电机控制器保险丝41的连接点上游之间连接有高压负载接触器触点8a，高压负载接触器线圈8b一端连接高压负载接触器正极控制端81，另一端连接高压负载接触器负极控制端82。

高压负载接触器正极控制端81连接有安全微动开关9，安全微动开关9另一端连接有安全微动开关输出信号端91。

高压负载接触器正极控制端81与DC-DC转换器模块52相连。

如图2所示，安全微动开关9与高压配电盒内所有高压连接器的互锁信号串联。安全微动开关9设置于高压配电盒下壳体201和上盖202之间，关闭上盖202，安全微动开关9处于常闭，安全微动开关9与高压盒内所有高压连接器 103的互锁信号串联。并与接电池包航插102串联后连接到整车控制器VCU101 上。

如图3和图4所示，本实用新型置于箱体中，箱体包括下壳体201，下壳体 201上盖有上盖202，下壳体201内设置有车载充电机模块3和DC-DC转换器模块52及充电接触器21等部件。

本实用新型提供了将单独的高压配电盒、车载充电机、DC-DC转换器三个核心高压产品采用集成零部件相互集成式设计，通过外部连接器件以及CAN网络通讯实现完成整车高压分配、电能转化和整车低压供电等功能，提高了整车和系统安全性。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。