本实用新型涉及车顶行李架技术领域，特别涉及一种汽车行李架绑带型固定架。
背景技术：
车顶铝杆行李架，就是一种安装在车辆顶部的承载基础工具，它是车装载任何装备的基础。目前市场上存在的车顶铝杆行李架也有很多种，但是绝大多数铝杆都存在安装不方便、连接接触面太小、固定不牢固和承载能力小等问题。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是克服现有铝杆都存在安装不方便、连接接触面太小、固定不牢固和承载能力小的缺陷，提供一种汽车行李架绑带型固定架，从而解决上述问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
本实用新型提供一种汽车行李架绑带型固定架，包括铝杆和固定连接铝杆的固定架，固定架包括主基架、上固定板与下固定板，上固定板与下固定板一端活性连接主基架上，另一端插嵌连接铝杆内，并且上固定板与下固定板固定安装在主基架上端，主基架外侧边上设置有卡槽，并在主基架内侧边通过绑带定位柱固定连接绑带固定端，绑带固定端通过圆柱螺母与螺栓相连，螺栓设置在卡槽所在主基架的一端上，绑带活动端穿过汽车纵杆架固定连接卡槽。
作为本实用新型的一种优选技术方案，螺栓通过螺栓定位架固定在主基架上，螺栓定位架设置在主基架上，这样螺栓可更好的固定绑带，同时可调控绑带的收缩拉近程度。
作为本实用新型的一种优选技术方案，主基架底部设置有脚架，脚架底部连接有橡胶垫，绑带穿过橡胶垫底部与卡槽固定连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，主基架、上固定板、下固定板、螺栓定位架、绑带定位柱、圆柱螺母以及用于固定的绑带均采用金属制成的，可大大增大了固定架承载能力。
作为本实用新型的一种优选技术方案，绑带、脚架外部包裹有橡胶垫片，大大增加了摩擦系数，也防止磨伤汽车纵杆架。
作为本实用新型的一种优选技术方案，绑带穿过汽车纵杆架，连接到卡槽时，当绑带、汽车纵杆架与螺栓之间间隙配合，绑带采用软性金属材质，绑带穿过汽车纵杆架，连接到卡槽，当绑带受到螺栓的拉力时，绑带与汽车纵杆架实现无缝隙接触，使接触面最大化。
本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型通过在车顶铝杆行李架的固定主基架、绑带与卡槽的连接，并在使用中通过螺栓旋转的拉力对钢带进行收缩拉近；同时采用的铝杆长度在合适范围内没有过多的限制，不需要零件之间配套设置，只需要将铝杆扦插在上下固定板上，然后将上下两个固定板固定安装在主基架上，使得整个安装更加简便快捷，而且所有的受力连接件都是优质金属材质，使得汽车行李架承载力更大更好，而用于收缩的连接件采用软性金属制成，大大增加了摩擦系数，也防止磨伤汽车纵杆架；使行李架具有适用范围广、安装更方便、连接更牢固和承载能力更强大的特点。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
在附图中：
图1是本实用新型固定架结构示意图；
图2是本实用新型内部结构爆炸示意图；
图3是本实用新型连接汽车纵杆架示意图。
图中标号：1、主基架；2、螺栓；3、橡胶垫；4、上固定板；5、下固定板；6、卡槽；7、绑带；8、铝杆；9、汽车纵杆架；10、圆柱螺母；11、脚架；12、绑带定位柱；13、螺栓定位架。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例：如图1-3所示，本实用新型提供一种汽车行李架绑带型固定架，包括铝杆8和固定连接铝杆8的固定架，固定架包括主基架1、上固定板4与下固定板5，上固定板4与下固定板5一端活性连接主基架1上，另一端插嵌连接铝杆8内，并且上固定板4与下固定板5固定安装在主基架1上端，主基架1外侧边上设置有卡槽6，并在主基架1内侧边通过绑带定位柱12固定连接绑带7固定端，绑带7固定端通过圆柱螺母10与螺栓2相连，螺栓2设置在卡槽6所在主基架1的一端上，绑带7活动端穿过汽车纵杆架9固定连接卡槽6。
螺栓2通过螺栓定位架13固定在主基架1上，螺栓定位架13设置在主基架1上，这样螺栓2可更好的固定绑带7，同时可调控绑带7的收缩拉近程度；主基架1底部设置有脚架11，脚架11底部连接有橡胶垫3，橡胶垫3和绑带7自身具备的橡胶防摩擦的特性，一方面增强连接件与汽车纵杆架9之间的摩擦力，更加稳固；绑带7穿过橡胶垫3底部与卡槽6固定连接，主基架1、上固定板4、下固定板5、螺栓定位架13、绑带定位柱12、圆柱螺母10以及用于固定的绑带7均采用金属制成的，绑带7、脚架11外部包裹有橡胶垫片，大大增加了摩擦系数，也防止磨伤汽车纵杆架，绑带7穿过汽车纵杆架9，连接到卡槽6时，当绑带7、汽车纵杆架9与螺栓2之间间隙配合。
具体的：本实用新型其核心技术主要在铝杆8两端的固定架。固定架包括主基架1，主基架1上部设置上固定板4和下固定板5，上固定板4和下固定板5分别插嵌连接至铝杆8内；主基架1上设计的卡槽6可和绑带7活动端连接，绑带7固定端通过圆柱螺母10与螺栓2相连，绑带7在螺栓2的作用下可实现伸缩调节，增大绑带7与汽车纵杆架9的受力面积，且适用各种车型的优点；螺栓2设置在卡槽6所在主基架1的一端上，螺栓2通过螺栓定位架13固定在主基架1上。
最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。