车轮组件及车辆的制作方法

本实用新型涉及交通工具及其配件技术领域，特别是涉及一种车轮组件及车辆。

背景技术：

车轮轮毂灯作为车辆的配件，安装在车辆的车轮上，不仅起到外观修饰的作用，更重要的是起到提醒行人或车辆注意的作用。目前，现有的车轮轮毂灯为便于散热，将灯珠集中于车轮轮毂的中间位置，并形成环形灯光。例如，公开号为CN206277881U的中国实用新型专利，其公开了一种车轮轮毂，轮毂灯的灯光从端盖中部的透光孔集中发散至盖板与端盖之间的反射空间，经过反射后通过透光部，形成轮毂外侧的发光环。但现有的导致轮毂灯形成的发光环后亮度不足。

技术实现要素：

基于此，有必要针对现有设计中的轮毂灯形成的环形灯光亮度不足的问题，提供一种环形灯光亮度充足的车轮组件及车辆。

一种车轮组件，包括轮毂本体；固定轴，与车体固定连接，该固定轴穿设该轮毂本体中心，该轮毂本体可绕该固定轴转动；支撑件，位于该轮毂本体一端，且与该固定轴固定连接；轮毂灯，该轮毂灯固定于该支撑件远离该轮毂本体的一侧，且环绕该固定轴而设；导光部，设置于该支撑件远离该轮毂本体的一侧，形成一引导该轮毂灯的光线呈辐射状出射的出光路径；透光环部，环绕所述导光部设置，且位于该出光路径上。

上述车轮组件，通过在环绕轮毂本体中心的固定轴处设置轮毂灯，并且通过导光部将轮毂灯发出的光线导向至设置于环绕导光部的透光环部处，从而形成位于轮毂本体外侧面的发光环，由于轮毂灯环绕固定轴而设，轮毂灯发出的光线能够更加直接、近距离且均匀地通过导光部传递至透光环部，从而使得发光环亮度充足且均匀。

在其中一个实施例中，上述导光部包括可拆卸地连接于上述支撑件的盖板，上述轮毂灯位于该盖板与上述支撑件之间，该盖板与上述支撑件之间形成上述出光路径，上述透光环部设置于上述盖板边缘与上述支撑件边缘之间。

在其中一个实施例中，上述盖板朝向上述轮毂灯的一侧设置有第一反光面，上述支撑件朝向上述轮毂灯的一侧设置有第二反光面，该第一反光面与该第二反光面之间形成上述出光路径。

在其中一个实施例中，上述导光部还包括由透明或半透明材质制成的导光元件，该导光元件设置于上述盖板与上述支撑件之间，且环绕上述轮毂灯设置，上述轮毂灯的光线通过该导光元件呈辐射状出射；上述透光环部环绕该导光元件的出光面设置。

在其中一个实施例中，上述导光元件靠近上述透光环部的一端设有反射部，该反射部呈圆弧状，上述轮毂灯的光线经上述导光元件入射至该反射部，以使上述轮毂灯的光线汇聚于上述透光环部。

在其中一个实施例中，上述导光元件朝向上述轮毂灯的一侧设有多个间隔的凹部，用于对入射至该凹部的上述轮毂灯光线进行散射。

在其中一个实施例中，上述导光部包括由透明或半透明材质制成的匀光元件，该匀光元件可拆卸地连接于上述支撑件，且环绕上述轮毂灯设置，上述轮毂灯的光线通过该匀光元件呈辐射状出射；上述透光环部环绕该匀光元件的出光面设置。

在其中一个实施例中，上述轮毂灯为灯条，该灯条包括多个灯珠。

在其中一个实施例中，上述透光环部远离上述轮毂灯的一侧设有散光结构。

一种车辆，其特征在于，包括上述的车轮组件，该车辆还包括车体、车轮电机、电源及控制器；该车体与上述车轮组件连接，该车轮电机设置于上述车轮组件，该电源设置于该车体内且分别与该车轮电机、上述轮毂灯及该控制器电连接。

上述车辆，车轮组件通过在环绕轮毂本体中心的固定轴处设置轮毂灯，并且通过导光部将轮毂灯发出的光线导向至设置于环绕导光部的透光环部处，从而形成位于轮毂本体外侧面的发光环，由于轮毂灯环绕固定轴而设，轮毂灯发出的光线能够更加直接、近距离且均匀地通过导光部传递至透光环部，从而使得发光环亮度充足且均匀；另外，通过控制器控制轮毂灯，使轮毂灯可呈现不同色彩、亮度等的组合效果，可直接反应车辆状态，达到了提醒行人或车辆注意的效果。

在其中一个实施例中，上述轮毂灯为灯条，该灯条包括多个灯珠，每一该灯珠分别与上述控制器电连接，以使上述控制器可单独控制每一该灯珠。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例的车轮组件爆炸立体结构图；

图2为图1所示车轮组件立体结构图；

图3为图2所示车轮组件的剖视图；

图4为本实用新型一实施例的车轮组件的透光环部剖视图；

图5为本实用新型一实施例的车轮组件的部分结构图；

图6为本实用新型第二实施例中的车轮组件爆炸立体结构图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“或/及”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1和图2所示，本实用新型第一实施例中的车轮组件100，包括轮毂本体10、固定轴20、支撑件30、轮毂灯40、导光部50及透光环部60。该车轮组件100作为车轮轮胎的支撑件，其上设置的轮毂灯40能够提醒行人或车辆的注意，例如，将该车轮组件100应用至电动平衡车上时，其作用会更加显著。

具体地，固定轴20与车体固定连接，固定轴20穿设于轮毂本体10的中心，轮毂本体10可绕固定轴20转动，支撑件30位于轮毂本体10的一端，且与固定轴20固定连接；轮毂灯40固定于支撑件30远离轮毂本体的一侧，且环绕固定轴20而设；导光部50设置于支撑件30远离轮毂本体10的一侧，形成引导轮毂等30的光线呈辐射状出射的出光路径；透光环部60环绕导光部设置，且位于出光路径上。

上述车轮组件100，通过在环绕轮毂本体10固定轴20处设置轮毂灯40，并且通过导光部50将轮毂灯40发出的光线导向至设置于环绕导光部50的透光环部60处，从而形成位于轮毂本体10外侧面的发光环，由于轮毂灯40环绕固定轴20而设，轮毂灯40发出的光线能够更加直接、近距离且均匀地通过导光部50传递至透光环部60，从而使得发光环亮度充足且均匀。

请参看图1和图3，在本实施例中，车轮组件100内部具有车轮电机，车轮电机包括定子70和转子，固定轴20穿过定子70的中心与定子70固定连接，车轮组件200内腔包括与车轮组件100固定连接的转子。在一实施方式中，定子70也可以包括在其中心且与其连接的转轴，该转轴与固定轴20固定连接。在其他实施例中，轮毂本体10即可作为车轮电机的转子，当定子70安装于轮毂本体10内腔后，即完成了电机的安装。

进一步地，固定轴20为中空结构，轮毂灯40以及电机的电源线和/或其他控制线都是直接穿过固定轴20内与车体电源和/或控制器连接。此设置方式能够避免车辆在行驶时电源线和/或控制线与其他结构发生干涉，很好地解决了电源线和/或控制线缠绕的问题，并能够起到保护电源线和/或控制线的作用。

在本实施例中，支撑件30呈盘状且直径小于轮毂本体10外径，位于轮毂本体10背离车体的外侧面，其中心开设有通孔，固定轴20穿设于该通孔与支撑件30固定；支撑件30围绕固定轴20设置有环形凸起31，即环形凸起31的直径大于固定轴20的直径，轮毂灯40套设于环形凸起31进行定位。

应当理解地是，因固定轴20与车体固定连接，支撑件30与固定轴20固定连接，故当车轮组件200转动时，轮毂本体10转动，固定轴20、支撑件30及轮轮毂灯40是不随轮毂本体10转动的。此设置方式能够避免支撑件30、轮毂灯40、导光部50及透光环部60随轮毂本体10转动带来的因碰撞、磨损等带来的损坏，另一方面也便于轮毂灯40电源线及控制线的安装设置。

请参看图1，在本实施例中，轮毂灯40为灯条，灯条上包括多个灯珠，随轮毂灯40直径增大，灯条上的灯珠数量增加，则可使轮毂灯40形成的环形灯光亮度充足。在其他实施例中，轮毂灯40亦可为整个环形灯管、环形组合结构或其他结构，在此不作限制。

请参看图3，在本实施例中，导光部50包括可拆卸地连接于支撑件30的盖板51，轮毂灯40位于盖板51与支撑件30之间，盖板51与支撑件30之间形成出光路径，透光环部60设置于盖板51边缘与支撑件30边缘之间。轮毂灯40发出的光线被限制在盖板51与支撑件30之间，光线不发散至盖板51与支撑件30之外，而是集中从盖板51与支撑件30之间引导至透光环部20，使得轮毂灯40发出的光线至透光环部20形成的发光环亮度充足。

进一步地，盖板51呈盘状，支撑件30的环形凸起31朝向盖板51的一侧端面上沿其周向开设有多个螺纹孔，盖板51上对应开设有多个通孔或螺孔，盖板51通过螺钉固定于支撑件30上，在其他实施方式中，盖板51也可卡接或粘接于支撑件30等。

更进一步地，支撑件30直径大于盖板51的直径。具体地，支撑件30边缘设有向远离轮毂本体10方向延伸的弯折部，且该弯折部与盖板51边缘存在间隙，透光环部60设置于该间隙中，轮毂灯40的光线通过盖板51与支撑件30之间形成的出光路径引导至透光环部60。应当理解地是，支撑件30直径可仅略大于盖板51的直径。在其他实施例中，支撑件30直径等于盖板51的直径，透光环部60可环绕支撑件30边缘与盖板51边缘形成的狭缝设置，透光环部60的安装方式可为卡接、粘贴等。

在本实施例中，盖板51和支撑件30均为不透光材料制成，轮毂灯40发出的光线不散于外，可使透光环部60亮度相对高。

在本实施例中，透光环部60远离轮毂灯40的一侧设有散光结构。当轮毂灯40的光线经导光元件52导向至该散光结构处时，光线散射效果加强，使得透光环部60亮度更高且均匀，便于从外部各个角度看向车轮组件都100都具有一致的环形灯效果。

如图4所示，具体地，透光环部60远离轮毂灯40的一侧设置有锯齿状突起61，该突起61具有反射面611和相对的出射面612。轮毂灯40的光线经导光元件52入射至突起61的反射面611，再经反射至出射面612。

更具体地，该反射面611和/或出射面612为粗糙面，粗糙面进一步加强散射效果。例如，该反射面611和/或出射面612设有锯齿条纹、菱形凸起或经颗粒状磨砂处理得到。

在另一个实施例中，盖板51朝向轮毂灯40的一侧设置有第一反光面，支撑件30朝向轮毂灯40的一侧设置有第二反光面，第一反光面与第二反光面之间形成出光路径。通过设置第一反光面和第二反光面，利用光线反射原理增强了盖板51与支撑件30之间的对轮毂灯40光线的引导作用，能使轮毂灯40发出的光线经反光面的反射更多地引导至透光环部60，透光环部60形成的发光环亮度高且均匀。

具体地，该第一反光面和第二反光面可为在盖板51朝向轮毂灯40的一侧表面和支撑件30朝向轮毂灯40的一侧表面涂有银色或白色油漆等反光涂料，或粘贴反光纸等。

在本实施例中，导光部50还包括由透明或半透明材质制成的导光元件52，该导光元件52设置于盖板51与支撑件30之间，且环绕轮毂灯40设置，轮毂灯40的光线通过导光元件52呈辐射状出射；透光环部60环绕导光元件52的出光面设置。由透明或半透明材质制成的导光元件52用于将光线更均匀的引导至外露的透光环部60，使得外部看到的是均匀的发光环。在一实施方式中，导光元件52的具体材质可为PC、PMMA、亚克力、有机玻璃等。

具体地，导光元件52呈盘状，其中部开设有通孔，通孔直径略大于轮毂灯40的直径，在导光元件52被安装于盖板51与支撑件30之间后，轮毂灯40被收容与该通孔中。

更具体地，透光环部60环绕导光元件52的边缘与导光元件52连接，在其他实施方式中，透光环部60与导光元件52可一体成型，且两者材料可相同。

在本实施例中，导光元件52靠近透光环部60的一端设有反射部521，该反射部521呈圆弧状，轮毂灯40的光线经导光元件52入射至反射部521，以使轮毂灯40的光线汇聚于透光环部60。此反射部521的设置一方面是为了让光线更加集中于透光环部60，另一方面，当透光环部60设置位置相对于轮毂灯40发出光线的方向不同时，可适应性调整导光元件52的结构以使光线能够从轮毂灯40发出的位置导向至透光环部60设置位置，例如，本实用新型中，轮毂灯40发出光线的方向为径向，经导光元件52沿径向延伸的部分导光后，因透光环部60设置方向垂直于该径向，故设置圆弧状的反射部521能尽可能地将光线导向至透光环部60，避免过多光线沿经向射出至外部。

进一步地，该反射部521能对入射至该反射部521的光线进行全反射。

具体地，导光元件52材质为有机玻璃，有机玻璃的临界角为50度，当轮毂灯40的光线经导光元件52入射至该圆弧状的反射部的角度大于50度时，该入射光线全发射至透光环部60。

在又一实施例中，透光环部60与盖板51可一体成型。该设置方式仅需要盖板51与支撑件30固定连接完成即可完成透光环部60的安装，无需为透光环部60单独定位，安装方便且结构简单。具体地，盖板51可整体为透明材料，中间区域用遮挡材料进行遮挡，留下边缘透明的透光环部60。

如图5所示，在本实施例中，导光元件52朝向轮毂灯40的一侧设有多个间隔的凹部522，用于对入射至凹部522的轮毂灯40光线进行散射。该凹部522结构形成类似于凹透镜的结构，可对轮毂灯40的光线进行散射，也便于当灯条上的灯珠间距跨度较大的时，形成均匀的光线进入导光元件52内部，使得发光环发光均匀。

在其他实施例中，车轮组件100还可以包括端盖，该端盖盖设于盖板51且固定连接于车轮组件10。端盖能够跟随车轮一起转动，可起到防水防异物卡死、遮挡光线和固定内部零件的作用。

如图6所示，本实用新型的第二实施例的车轮组件200。

第二实施例中的车轮组件200与第一实施例中的车轮组件100具有相似的结构，不同之处，将具体说明。为便于描述，相同的元件的标号不作变更。

本实施例中，导光部50包括由透明或半透明材质制成的匀光元件210，匀光元件210可拆卸地连接于支撑件30，且环绕轮毂灯40设置，轮毂灯40的光线通过匀光元件210呈辐射状出射；透光环部60环绕匀光元件210的出光面设置。使用匀光元件210即可实现引导轮毂灯40的光线至透光环部60的作用，另一方面也可使轮毂灯40的光线均匀地导至透光环部60。

具体地，透光环部60环绕匀光元件210的边缘与匀光元件210连接，在其他实施方式中，透光环部60与导光元件52可一体成型，且两者材料可相同，或者透光环部60固定连接于支撑件30。

更具体地，本实施例的匀光元件210可与第一实施例中的导光元件52具有相同的结构，两者均对轮毂灯40的导光及匀光效果一致。

在另一实施例中，匀光元件210包括入射面、出光面，以及连接于入射面和出光面之间的相对的两个反光面，以使轮毂灯40的光线通过匀光元件210呈辐射状出射。通过设置两个反光面，利用光线反射原理增强了盖板51与支撑件30之间的对轮毂灯40光线的引导作用，能使轮毂灯40发出的光线经反光面的反射更多地引导至透光环部60，透光环部60形成的发光环亮度高且均匀。

具体地，该两个反光面上可均涂有银色或白色油漆等反光涂料，或粘贴反光纸等。

基于上述车轮组件100，本实用新型还提供一种车辆，包括上述车轮组件100，车辆还包括车体、电源及用于控制轮毂灯40控制器；车体与车轮组件连接，电源设置于车体内且分别与车轮电机、轮毂灯及控制器电连接。

在一个实施例中，轮毂灯40为灯条，灯条包括多个灯珠，每一灯珠分别与控制器电连接，以使控制器可单独控制每一灯珠。

具体地，控制器可根据行车情况控制轮毂灯40。例如，灯条的灯珠可以全部一起亮起，亮度可被统一控制。也可以是RBG三色灯珠可以组成不同色彩的光线，并且每个灯珠可以单独控制，以便于形成走马灯动态效果，显示半圆形等多种组合图案。

上述车辆，通过在环绕轮毂本体10中心的固定轴20处设置轮毂灯40，并且通过导光部50将轮毂灯40发出的光线导向至设置于环绕导光部50的透光环部60处，从而形成位于轮毂本体10外侧面的发光环，由于轮毂灯40环绕固定轴20设置，轮毂灯40发出的光线能够更加直接、近距离且均匀地通过导光机构传递至透光环部，从而使得发光环亮度充足且均匀；另外，通过控制器控制轮毂灯40，使轮毂灯40可呈现不同色彩、亮度等的组合效果，可直接反应车辆状态，达到了提醒行人或车辆注意的效果。

本实用新型中的车轮组件100及车辆，相比现有技术具有以下优点：

(1)、通过在环绕绕轮毂本体10中心的固定轴20处设置轮毂灯40，并且通过导光部50将轮毂灯40发出的光线导向至设置于环绕导光部50的透光环部60处，从而形成位于轮毂本体10外侧面的发光环，由于轮毂灯40环绕固定轴20设置，轮毂灯40发出的光线能够更加直接、近距离且均匀地通过导光部传递至透光环部，从而使得发光环亮度充足且均匀；

(2)、通过将盖板51与支撑件30之间形成出光路径，轮毂灯40发出的光线被限制在盖板51与支撑件30之间，光线不发散至盖板51与支撑件30之外，而是集中从盖板51与支撑件30之间引导至透光环部20，使得轮毂灯40发出的光线至透光环部20形成的发光环亮度充足；

(3)、通过在盖板51与支撑件30之间设置导光元件52，将光线更均匀的引导至外露的透光环部60，使得外部看到的是均匀的发光环；

(4)、通过设置轮毂灯40为灯条，灯条包括多个灯珠，可随轮毂灯40直径增大，灯条上的灯珠数量增加，则可使轮毂灯40形成的环形灯光亮度充足；

(5)通过设置透光环部60远离轮毂灯40的一侧设有散光结构，使轮毂灯40的光线导向至该散光结构时，光线散射效果加强，透光环部60亮度更高且均匀，便于从外部各个角度看向车轮组件都100都具有一致的环形灯效果。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。