一种可动态调整的电涡流缓速器的制作方法

本发明属于汽车辅助制动领域，特别涉及一种可动态调整的电涡流缓速器。

背景技术

电涡流缓速器是常用的辅助制动装置，其常采用分档位的控制方式，通常是根据实际制动工况选择涡流制动的介入时机或档位，例如浙江师范大学的专利联合制动系统电涡流缓速器控制器及控制方法(参考专利cn102120424b)，吉林大学的专利商用车集成制动系统分工况制动力分配优化方法(参考专利cn105292092b)，武汉理工大学的专利新能源商用车非接触式联合缓速制动系统(参考专利文献cn104527438b)，江苏大学的专利一种可以自动调节气隙的电涡流缓速器及其控制方法(参考专利文献cn104578687b)。

技术实现要素：

本发明提供了自身硬件结构可调的电涡流缓速器，其可以基于实际使用环境做出适应性调整，以便在保证制动效果的前提下减小耗电量、节约电能。

一种可动态调整的电涡流缓速器，其包括转子总成、定子总成以及支架总成，其中，

转子总成包括转子盘、数据采集部和控制部，

转子盘包括第一子盘、第二子盘和散热组件，第一子盘通过转子盘调节组件与第二子盘连接，且在初始状态下，第一子盘与第二子盘之间的距离为第一距离值d1；

所述转子盘调节组件包括：

伸缩杆，其为空心圆柱体且内壁带有内螺纹，其一端固定在第一子盘上，另一端与带有外螺纹的螺杆相连接；

电机，其与螺杆的端部连接且固定在第二子盘上，其通过自身的转动带动螺杆转动，使伸缩杆沿着螺杆的轴向往复运动，改变第一子盘与第二子盘之间的距离，由转矩计算公式可知，第一子盘与第二子盘之间的距离增大会导致电涡流缓速器的制动转矩增大；

所述散热组件包括：

散热翅片，其分别贴设在第一子盘和第二子盘上，用于将制动过程中产生的热量散发掉；

风机，其设置在转子盘调节组件的上方，通过控制风机的转速来调节散热组件的散热能力；

数据采集部包括：

速度传感器，其用于检测汽车的行驶速度v；

角度传感器，其用于检测路面的坡度值α；

距离传感器，其设置在第一子盘与伸缩杆的相交处，用于检测第一子盘与第二子盘之间的距离d；

当汽车的行驶速度v小于标准速度值v0时，此时第一转子子盘与第二转子子盘之间的距离保持第一距离值d1不变，并控制风机以第一转速值转动；

当汽车的行驶速度v大于标准速度值v0时，表明汽车行驶较为快速，制动时需要提供更大的制动转矩，因此，控制电机转动带动螺杆转动，使得伸缩杆沿着自身的轴线方向移动，当距离传感器检测到第一子盘与第二子盘之间的距离d等于第二距离值d2时，控制电机停止转动，由于第一子盘与第二子盘之间的距离增大导致制动转矩增大，从而导致制动过程中产生的热量增加，为了避免过热导致转子盘的导磁性能下降，因此，控制风机以比第一转速值大的第二转速值转动，其中第二距离值d2＞第一距离值d1；

根据角度传感器检测到路面的坡度值α对上述调整进行校正：当路面的坡度值α大于标准坡度值α0时，表明路面较为陡峭，上述调整不足以使汽车安全制动，因此，将第一子盘与第二子盘值之间的距离在第二距离值的基础上再增大10％～20％，将风机的转速在第二转速值的基础上再增大10％～20％。

本发明的有益效果是：本发明根据汽车的行驶速度以及路面坡度值来调节两转子子盘之间的间距，在保证了制动效果的前提下，达到了减小耗电量、节约电能的目的。。

附图说明

图1示出了电涡流缓速器结构简图；

图2示出了两转子子盘间距变化示意图；

图3示出了电涡流缓速器的控制框图。

具体实施方式

下面参照附图，详细描述本系统的结构以及所实现的功能。

一种电涡流缓速器，其由转子总成、定子总成以及支架总成连接而成，转子总成包括转子盘1、数据采集部2和控制部3，控制部3根据数据采集部2获取到的信息控制转子盘1进行相对应的调节；

其中，

转子盘1包括：

第一转子子盘11，其通过转子盘调节组件12连接到第二转子子盘13上，其中，第一转子子盘11与第二转子子盘13之间的初始距离值为第一距离值d1；

转子盘调节组件12，包括：

伸缩杆121，其为空心圆柱体且内壁带有内螺纹，一端固定在第一转子子盘11上，另一端与带有外螺纹的螺杆122的一端螺纹连接；

电机123，其与螺杆122的另一端相连接且固定在第二转子子盘13上，通过自身的转动带动螺杆122的转动，使伸缩杆121沿着螺杆122的轴向往复运动，从而使第一转子子盘11与第二转子子盘13之间的距离发生变化，导致电涡流缓速器的制动转矩发生变化；

散热组件14包括：

散热翅片141，分别紧贴在第一转子子盘11和第二转子子盘13上，用于将制动过程中产生的热量散发掉；

风机142，其设置在转子盘调节组件12的上方，通过控制风机叶轮转速的大小来控制散热翅片141的散热能力大小；

数据采集部2包括：

速度传感器21，用于检测汽车的行驶速度v；

角度传感器22，用于检测路面的坡度值α；

距离传感器23，其设置在第一转子子盘11与伸缩杆121相交处，用于检测第一转子子盘11与第二转子子盘13之间的距离d；

控制部3被配置为：

当汽车的行驶速度v小于标准速度值v0时，此时第一转子子盘与第二转子子盘之间的距离保持初始距离值d1不变，控制风机中的叶轮以第一转速值转动，当汽车的行驶速度v大于标准速度值v0时，表明汽车行驶较为快速，此时需要提供更大的制动转矩以增强电涡流缓速器的制动效果，因此，控制电机转动带动螺杆转动，使得伸缩杆沿着自身的轴线方向移动，当距离传感器检测到第一转子子盘与第二转子子盘之间的距离d等于第二距离值d2时，控制电机停止转动，由于第一转子子盘与第二转子子盘之间的距离增大导致制动转矩增大，从而导致制动过程中产生的热量增加，为了避免过热导致转子盘的导磁性能下降，因此，控制风机中的叶轮以比第一转速值大的第二转速值转动，其中，d2＞d1；

根据角度传感器检测到路面的坡度值α对所要调整的第一转子子盘与第二转子子盘之间的距离以及叶轮转速进行校正，当路面的坡度值α大于标准坡度值α0时，表明路面较为陡峭，所要调整的第一转子子盘与第二转子子盘之间的距离以及叶轮转速不足以使汽车安全制动，因此，将第一转子子盘与第二转子子盘值之间的距离以及叶轮转速均增大10％～20％；

其中，由转矩计算公式可知，第一转子子盘与第二转子子盘之间的距离增大会导致电涡流缓速器的制动转矩增大。

本领域技术人员应该认识到，不背离正如一般性地描述的本发明的实质和范围，可以对各个特定的实施例中示出的发明进行各种各样的变化和/或修改。因此，从所有方面来讲，这里的实施例应该被认为是说明性的而并非限定性的。同样，本发明包括任何特征的组合，尤其是专利权利要求中的任何特征的组合，即使该特征或者特征的组合并未在专利权利要求或者这里的各个实施例中被明确地说明。