本实用新型涉及一种工装车的行走轮机构。
背景技术：
建筑、制造、装饰装修等各行业，需要临时性登高的场所常常需要使用诸如移动式登高工装车之类的具有行走轮的移动装置。比如在移动式登高工装车中，常用的移动式登高工装车所使用的安全固定装置为刹车式装置，刹车式装置利用摩擦力卡住行走轮而使登高工装车固定不动，即在移动式登高平台的行走轮上安装刹车片，当需要使登高工装车固定时，踩下刹车片，从而固定住行走轮。但这样的刹车式固定方式往往受到很多条件的约束，例如：
(1)当地面不平整时，刹车效果将会大大降低，容易产生滑动和晃动风险。
(2)对行走轮的要求较高，需要保证滚行走轮的外径尺寸一致，否则也会发生滑动和晃动的情况。这就对登高工装车的维护提出了要求，对行走轮进行维护时必须同时更换4只行走轮，增加了维护成本。
(3)由于行走轮的结构限制，刹车片的设计尺寸一般都较小，其所能产生的摩擦力(固定平台运动的力)也就相应较小，对于较高的登高工装车往往无法满足其固定所需的摩擦力。
(4)刹车结构设计的尺寸都不大，故而其结构强度均不高，当人员操作不当时容易拉坏刹车结构，因此刹车结构的损坏率较高，需要经常性的维护。
技术实现要素：
鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种工装车的行走轮机构，能够方便地使工装车固定不动。
为实现上述目的，本实用新型提供一种工装车的行走轮机构，采用如下技术方案：一种工装车的行走轮机构，包括以下部分：
车连接架，车连接架的后端连接有向下延伸的左支撑腿和右支撑腿；
轮架，轮架前端铰接于车连接架前部，轮架中部设有左右延伸的卡杆，轮架后端设有脚踏板，轮架底部连接有行走轮；
踏步板架，包括踏步板和固定于踏步板上的卡板，踏步板前端铰接在车连接架上，卡板自踏步板的底面向下延伸，卡板的后侧具有抵接面，抵接面的下端设有卡槽，卡板的下端与车连接架的后端之间连接有斜拉簧，斜拉簧的下端连接在卡板的下端，斜拉簧的上端连接在车连接架的后端；
所述卡杆与抵接面相抵时，所述左支撑腿和右支撑腿与地面接触；
所述卡杆卡入所述卡槽中时，所述行走轮与地面接触，且左支撑腿与右支撑腿脱离地面。
优选地，所述车连接架包括左连接板和右连接板，所述轮架前端铰接于左连接板前部与右连接板前部之间，所述踏步板前端铰接在左连接板中部与右连接板中部之间，所述踏步板位于脚踏板上方。
优选地，所述左连接板和右连接板的后端连接有一倒置的U形支撑架，U形支撑架包括与左连接板、右连接板相连的横杆，所述左支撑腿和右支撑腿分别设置在横杆的左端和右端。
优选地，所述行走轮设置在卡杆与轮架前端之间的位置。
优选地，所述轮架包括铰接于左连接板的前部和右连接板的前部之间的前架杆，前架杆上固定有向后延伸的左架杆和右架杆，左架杆和右架杆相互平行，左架杆的底部和右架杆的底部各连接有一个行走轮；所述卡杆连接于左架杆和右架杆之间，卡杆平行于前架杆；所述脚踏板连接于左架杆的后端或者右架杆的后端。
优选地，所述卡板设置在踏步板上沿左右方向的中间位置，卡板垂直于所述踏步板；所述斜拉簧的上端连接在横杆沿左右方向的中间位置。
优选地，所述卡板连接于踏步板前部。
优选地，所述工装车为登高工装车，具有阶梯，所述踏步板为阶梯的第一级踏板。
如上所述，本实用新型涉及的一种工装车的行走轮机构，具有以下有益效果：在本实用新型的一种工装车的行走轮机构中，需要使工装车能够自由移动时，向下踩踏脚踏板而使卡杆将卡板向右拨动，卡杆沿抵接面向下滑入到卡槽中，斜拉簧向后上方拉紧所述卡板而使卡槽卡住所述卡杆；与此同时，轮架与行走轮一起向下转动而使行走轮与地面接触，行走轮作为支点而将车连接架向上撬动，从而使左支撑腿和右支撑腿脱离地面。
需要使工装车固定不动时，将踏步板向下踩踏从而使卡板向前转动，使得卡杆从卡板上的卡槽脱离，则轮架就能自由地旋转，在地面向上的压力作用下，行走轮与轮架一起向上旋转，左支撑腿和右支撑腿落下并与地面接触而起到支撑作用，松开踏步板之后，斜拉簧将卡板向后上方拉紧而使卡板后侧的抵接面抵在卡杆上，卡板推动卡杆与轮架一起朝上旋转，行走轮脱离地面。
由此可见，本实用新型的一种工装车的行走轮机构能够方便地使得工装车固定或使行走轮支撑工装车，结构简单，操作方便。
附图说明
图1显示为从右侧观察的本实用新型的一种工装车的行走机构的结构示意图，工装车处于固定不动的状态。
图2显示为从右侧观察的本实用新型的一种工装车的行走机构的结构示意图，工装车处于可自由行走的状态。
图3显示为从右侧观察的本实用新型的一种工装车的行走机构的结构示意图，工装车处于固定不动的状态。
元件标号说明
1 车连接架 13 脚踏板
2 左连接板 14 行走轮
3 右连接板 15 踏步板架
4 U形支撑架 16 踏步板
5 横杆 17 卡板
6 左支撑腿 18 抵接面
7 右支撑腿 19 卡槽
8 轮架 20 斜拉簧
9 前架杆 21 第一销轴
10 左架杆 22 第二销轴
11 右架杆 23 阶梯
12 卡杆
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
如图1至图3所示，本实用新型提供一种工装车的行走轮机构，包括以下部分：
车连接架1，车连接架1的后端连接有向下延伸的左支撑腿6和右支撑腿7；
轮架8，轮架8前端铰接于车连接架1前部，轮架8中部设有左右延伸的卡杆12，轮架8后端设有脚踏板13，轮架8底部连接有行走轮14；
踏步板架15，包括踏步板16和固定于踏步板16上的卡板17，踏步板16前端铰接在车连接架1上，卡板17自踏步板16的底面向下延伸，卡板17的后侧具有抵接面18，抵接面18的下端设有卡槽19，卡板17的下端与车连接架1的后端之间连接有斜拉簧20，斜拉簧20的下端连接在卡板17的下端，斜拉簧20的上端连接在车连接架1的后端；
如图1所示，所述卡杆12与抵接面18相抵时，所述左支撑腿6和右支撑腿7与地面接触；
如图2所示，所述卡杆12卡入所述卡槽19中时，所述行走轮14与地面接触，且左支撑腿6与右支撑腿7脱离地面，左支撑腿6与右支撑腿7距离地面的距离L为3至4毫米。
如上所述，请结合图1和图2，在本实用新型的一种工装车的行走轮机构中，需要使工装车能够自由移动时，在工装车的行走轮机构处于图1所示的状态时，向下踩踏脚踏板13而使轮架8逆时针地绕其前端的第一销轴21转动，卡杆12将卡板17向右拨动，卡杆12沿抵接面18向下滑动直至滑入到卡槽19中，此时，工装车的行走轮机构处于图2所示的状态，斜拉簧20向后上方拉紧所述卡板17而使卡槽19卡住所述卡杆12；与此同时，轮架8与行走轮14一起向下转动而使行走轮14与地面接触，行走轮14作为支点，踏脚板位于行走轮14的左侧，轮架8前端的第一销轴21位于行走轮14的右侧，操作人员踩踏所述踏脚板就可以使得第一销轴21将车连接架1向上撬动，从而使左支撑腿6和右支撑腿7脱离地面。
当工装车处于图2所示的状态时，行走轮14支撑在地面上并可以自由转动，如果需要使工装车固定不动，将踏步板16向下踩踏从而使踏步板架15绕踏步板16前端的第二销轴22逆时针旋转，卡板17向前转动，使得卡杆12从卡板17上的卡槽19脱离，则轮架8就能绕其前端的第一销轴21自由地旋转，在地面向上的压力作用下，行走轮14与轮架8一起顺时针地向上旋转，左支撑腿6和右支撑腿7落下并与地面接触而起到支撑作用，松开踏步板16之后，斜拉簧20将卡板17向后上方拉紧而使卡板17后侧的抵接面18抵在卡杆12上，卡板17上的抵接面18推动卡杆12与轮架8一起顺时针地朝上旋转，行走轮14脱离地面至图1所示的状态。
由此可见，本实用新型的一种工装车的行走轮机构能够方便地使得工装车固定或使行走轮14支撑工装车，结构简单，操作方便。
本实用新型的一种工装车的行走轮机构可以用在诸如登高工装车、工具车灯具有行走轮14的工装车上，能够方便地使工装车的行走轮14收起而使工装车停止不动，或者使工装车的行走轮14支撑在地面上而使行走轮14能够在地面上移动。当本实用新型的一种工装车的行走轮机构用在登高工装车上时，登高工装车一般具有阶梯23，所述踏步板16为阶梯23的第一级踏板。当人员需要登高作业时，首先总会踏下第一级的踏板，则卡杆12与卡板17上的卡槽19必然会分离，行走轮14必然会收起，左支撑腿6和右支撑腿7必然会落下并与地面接触而起到支撑作用，从而使得工装车不能移动。
作为一种优选的实施方式，如图3所示，在本实用新型的一种工装车的行走轮机构中，所述车连接架1包括左连接板2和右连接板3，所述轮架8前端铰接于左连接板2前部与右连接板3前部之间，所述踏步板16前端铰接在左连接板2中部与右连接板3中部之间，所述踏步板16位于脚踏板13上方。如图3所示，所述左连接板2和右连接板3的后端连接有一倒置的U形支撑架4，U形支撑架4包括与左连接板2、右连接板3相连的横杆5，所述左支撑腿6和右支撑腿7分别设置在横杆5的左端和右端。所述横杆5的长度比移动式登高平台的宽度要长，从而在保证工装车不能移动的基础上，还能防止工装车侧翻。
更优选地，请结合图1至图3，所述轮架8包括铰接于左连接板2的前部和右连接板3的前部之间的前架杆9，前架杆9上固定有向后延伸的左架杆10和右架杆11，左架杆10和右架杆11相互平行，左架杆10的底部和右架杆11的底部各连接有一个行走轮14；所述卡杆12连接于左架杆10和右架杆11之间，卡杆12平行于前架杆9；所述脚踏板13连接于左架杆10的后端或者右架杆11的后端。如图1和图2所示，所述行走轮14设置在卡杆12与轮架8前端之间的位置。请结合图1至图3，所述卡板17设置在踏步板16上沿左右方向的中间位置，卡板17垂直于所述踏步板16；所述斜拉簧20的上端连接在横杆5沿左右方向的中间位置。优选地，所述卡板17连接于踏步板16前部。利用弹簧的特性能够使得斜拉簧20拉紧卡板17而使卡槽19卡住所述卡杆12；或者使卡板17上的抵接面18抵住卡杆12而将卡杆12向上拨动，从而使行走轮14快速地收起。
基于上述实施例的技术方案，本实用新型的一种工装车的行走轮机构能够方便地使得工装车固定或使行走轮14支撑工装车，结构简单，操作方便。本实用新型的一种工装车的行走轮机构是在移动式登高工装车等设施的基础上加装设计的，贴合原有平台设施的固有结构，无需对原有设施进行改造，可实现快速操作，无需占用操作人员额外的操作时间，增大了安全系数，装置强度可靠、使用寿命长，适用各行业使用。
综上所述，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。