车门总成和具有其的车辆的制作方法

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种车门总成和具有其的车辆。

背景技术：

相关技术中，车辆的侧面碰撞的安全设计已成为车辆安全性的重要元素之一，车门防撞梁的材料屈服强度较高，门内板的屈服强度较低，导致防撞梁未能对碰撞力进行良好的吸收和传递。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车门总成，所述车门总成的强度高。

本实用新型还提出来一种车辆，所述车辆包括上述的车门总成。

根据本实用新型第一方面实施例的车门总成包括车门内板；车门防撞梁总成，所述车门防撞梁总成与所述车门内板相连；车门铰链安装板，所述车门铰链安装板与所述车门内板及所述车门防撞梁总成相连；车门铰链，所述车门铰链与所述车门铰链安装板相连。

根据本实用新型实施例的车门总成，通过在车门内板处设置车门防撞梁总成，车门防撞梁总成对车门总成具有良好的支撑效果且可对力进行更好地传递，从而提高了车辆的安全性能，且在车辆发生碰撞时，车门总成具有更高的结构强度，有效地防止在碰撞中变形，进而可更好地保证乘员的生存空间。

在本实用新型实施例的车门总成中，所述车门防撞梁总成包括：车门防撞梁加强板和车门防撞梁，所述车门防撞梁通过所述车门防撞梁加强板与所述车门内板相连，所述车门铰链安装板与所述车门防撞梁加强板相连。

在本实用新型实施例的车门总成中，所述车门防撞梁加强板与所述车门防撞梁通过二氧化碳保护焊连接。

在本实用新型实施例的车门总成中，所述车门防撞梁加强板与所述车门铰链安装板通过点焊连接。

在本实用新型实施例的车门总成中，所述车门防撞梁加强板与所述车门内板通过点焊连接。

在本实用新型实施例的车门总成中，所述车门防撞梁加强板具有加强筋。

在本实用新型实施例的车门总成中，所述车门防撞梁为管梁。

在本实用新型实施例的车门总成中，所述车门铰链通过螺纹连接件与所述车门铰链安装板相连。

在本实用新型实施例的车门总成中，所述车门防撞梁总成、所述车门铰链安装板、所述车门铰链均为多个，且一一对应地沿上下方向间隔开设置。

根据本实用新型第二方面是实施例的车辆，包括上述的车门总成。车辆通过设置车门总成，并在车门内板处设置车门防撞梁总成，车门防撞梁总成对车门总成具有良好的支撑效果且可对力进行更好地传递，从而提高了车辆的安全性能，且在车辆发生碰撞时，车门总成具有更高的结构强度，有效地防止在碰撞中变形，可更好地保证乘员的生存空间。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车门总成的结构示意图；

图2是图1中A处的局部放大图。

附图标记：

车门总成100、

车门内板110、车门防撞梁总成120、车门防撞梁121、车门防撞梁加强板122、

加强筋123、车门铰链安装板130、车门铰链140。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的车门总成100，根据本实用新型实施例的车门总成100包括：车门内板110、车门防撞梁总成120、车门铰链安装板130和车门铰链140。

如图2所示，在本实用新型中车门防撞梁总成120与车门内板110相连，车门铰链安装板130与车门内板110及车门防撞梁总成120相连，车门铰链140与车门铰链安装板130相连。

可以理解的是，车门防撞梁总成120和车门铰链安装板130均设置在车门内板110的内侧，这样的设置便于车门铰链140与车门铰链安装板130安装配合，且车门防撞梁总成120对车门总成100的结构具有加强的作用，可有效地提高车门总成100的强度。

需要说明的是，这里的“内侧”指的是车辆的内部的一侧。这样的结构使得车门总成100的结构强度增加，且能保持车辆外观的美观。

可以理解的是，当车辆发生碰撞时，车门总成100对碰撞力具有传递和吸收的作用，当车辆发生侧碰时，车门总成100受到的碰撞力可通过车门铰链140和车门铰链安装板130传递到A柱；当车辆发生正碰或者偏置碰时，A柱受到的碰撞力可由车门铰链140、车门铰链安装板130和车门防撞梁总成120传递到B柱，从而更好地实现碰撞力的传递，保证乘员的生存空间。

根据本实用新型实施例的车门总成100，通过在车门内板110处设置车门防撞梁总成120，车门防撞梁总成120对车门总成100具有良好的支撑效果且可对力进行更好地传递，从而提高了车辆的安全性能，且在车辆发生碰撞时，车门总成100具有更高的结构强度，有效地防止在碰撞中变形，进而可更好地保证乘员的生存空间。

如图2所示，在本实用新型实施例的车门总成100中，车门防撞梁总成120包括：车门防撞梁加强板122和车门防撞梁121，车门防撞梁121通过车门防撞梁加强板122与车门内板110相连，车门铰链安装板130与车门防撞梁加强板122相连，从而便于将车门铰链140安装在车门铰链安装板130处，且可提高车门防撞梁121的连接强度，进而提高车门总成100的结构强度。

可以理解的是，车门防撞梁121沿车辆的前后方向延伸，这样设置防撞加强梁便于车门防撞梁121对碰撞力进行传递。

可选地，车门防撞梁加强板122与车门防撞梁121通过二氧化碳保护焊连接，从而可提高焊接的精度和强度，且可提高生产效率，节省费用。

在本实用新型一些可选的实施例中，车门防撞梁加强板122与车门铰链安装板130通过点焊连接，从而可将车门防撞梁加强板122和车门铰链安装板130连接固定，且点焊是一种效率高的连接方式，更加节省经济，可降低生产成本。

在本实用新型另一些可选的实施例中，车门防撞梁加强板122与车门内板110通过点焊连接，从而可将车门防撞梁加强板122与车门内板110连接固定，且可提高生产效率。

如图2所示，在本实用新型实施例的车门总成100中，车门防撞梁加强板122具有加强筋123，从而可提高车门防撞梁加强板122的结构强度，进而可将车门防撞梁121更加牢固地连接在车门内板110上。

如图2所示，在本实用新型的实施例中，车门防撞梁121为管梁，从而可更好地对车门总成100受到的力进行传递，且结构简单，便于生产制造。

可选地，管梁可以为横截面为圆形的实心圆柱，也可以为横截面为其他形状的空心柱体，管梁的具体结构可根据设计需求进行调整。

在本实用新型的实施例中，车门铰链140通过螺纹连接件与车门铰链安装板130相连，这种连接方式简单可靠，且结构简单，可有效地提高生产效率。

在本实用新型的实施例中，车门防撞梁总成120、车门铰链安装板130、车门铰链140均为多个，且一一对应地沿上下方向间隔开设置，从而可有效地提高车门总成100的结构强度，使车门总成100在车辆受到碰撞时可更好地将碰撞力传递。

根据本实用新型实施例的车辆包括上述的车门总成100，通过设置车门总成100，并在车门内板110处设置车门防撞梁总成120，车门防撞梁总成120对车门总成100具有良好的支撑效果且可对力进行更好地传递，从而提高了车辆的安全性能，且在车辆发生碰撞时，车门总成100具有更高的结构强度，有效地防止在碰撞中变形，可更好地保证乘员的生存空间。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。