一种用于警车警灯的电源控制器的制作方法

本实用新型涉及一种电源控制器，特别是一种用于警车警灯的电源控制器。

背景技术：

交警在路面值勤时，经常要将警车停在路面，并且要保持警灯闪烁，警示道路上的车辆和行人。这就要求警车不能熄火，车钥匙不能拔下，车门不能锁死。民警下车执勤时，车内无人，这样既浪费汽油，又易造成机件磨损，同时也存在安全隐患，给暴恐分子以可乘之机。如果警车熄火仍长时间亮警灯，警车启动蓄电池会溃电，会造成警车启动不了。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种安全可靠，具有电源切换功能的用于警车警灯的电源控制器。

本实用新型所要解决的技术问题是通过以下的技术方案来实现的。本实用新型是一种用于警车警灯的电源控制器，其特点是：设有控制器外壳，控制器外壳上装有警灯开关S，警灯开关S与警灯H串联，控制器外壳的外部设有备用电源G，控制器外壳的内部封装有电源切换电路，电源切换电路与警车ACC电源和备用电源G相连，备用电源G上并联有防止备用电源G过放电的控制电路，控制电路上连接有电磁继电器T2，电磁继电器T2设有一组控制开关，所述控制开关与警灯H串联，控制备用电源G与警灯H之间的通断；所述电源切换电路主要包括电磁继电器T1，所述电磁继电器T1设有电磁线圈和受电磁线圈的磁力同步控制的第一触点切换开关和第二触点切换开关，所述电磁线圈的输入端通过信号线与警车ACC电源的正极相连、输出端接地，所述第一触点切换开关由第一动触点、第一常闭静触点和第一常开静触点构成，所述第二触点切换开关由第二动触点、第二常闭静触点和第二常开静触点构成；上述第二常开静触点通过信号线与警车ACC电源的正极相连，第二动触点通过电磁继电器T2所设控制开关与警灯H串联，第一动触点通过信号线与警车ACC电源的正极相连，第一常开静触点通过信号线与备用电源G的正极相连，第二常闭静触点通过信号线与备用电源G的正极相连。

本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。在以上所述的一种用于警车警灯的电源控制器中：所述控制电路由运算放大器、二极管D1、二极管D2、可变电阻R1、分压电阻R2、分压电阻R3和三极管Q构成；

二极管D1的正极与备用电源的正极相连，二极管D1的负极与运算放大器的VCC引脚相连；二极管D2的正极与备用电源G的负极相连，二极管D2的负极与运算放大器的IN（+）引脚相连；可变电阻R1的RH端与运算放大器的VCC引脚相连，可变电阻R1的RL端与运算放大器的GND引脚相连，可变电阻R1的RW端与运算放大器的IN（-）引脚相连；分压电阻R2的正极与运算放大器的OUT引脚相连，分压电阻R2的负极与三极管Q的基极相连；分压电阻R3的正极与运算放大器的IN（+）引脚相连，分压电阻R3的负极与运算放大器的VCC引脚相连；三极管Q的发射极与备用电源G的负极相连，三极管Q的集电极与电磁继电器T2的线圈输出端相连，电磁继电器T2的线圈输入端与运算放大器的VCC引脚相连；电磁继电器T2所设控制开关由一个动触点X、一个常开触点Y和一个常闭触点Z构成，动触点X通过信号线与电磁继电器T1的第二动触点相连，常闭触点Z通过信号线与警灯H相连，实现对电磁继电器T1的第二动触点与警灯H之间的电路通断的控制，当动触点X打到常闭触点Z时，备用电源G处于高压放电模式对警灯H进行供电，当动触点X打到常开触点Y时，备用电源G处于低压断电模式对警灯H停止供电，防止备用电源G过放电。

本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。在以上所述的一种用于警车警灯的电源控制器中：警灯H上并联有车载图像传输系统。

本实用新型通过运用电磁继电器T1并将其设计成具有两组触点切换开关的形式，通过特殊的连接电路，实现警车熄火后警灯由备用电源供电、警车启动后警车ACC电源给备用电源和警灯供电，防止警车熄火后仍长时间亮警灯耗尽警车ACC电源造成警车启动不了；通过设置备用电源的控制电路和电磁继电器T2，通过特殊的电路设计，利用电磁继电器T2所设的控制开关，实现备用电源高压放电和低压断电两种工作模式，防止备用电源过放电，延长备用电源使用寿命。与现有技术相比，本实用新型构思新颖，安全可靠，具有很强的实用性。

附图说明

图1为本实用新型的一种线路结构示意图；

图中：1、第一常闭静触点；2、第二常闭静触点；3、第一常开静触点；4、第二常开静触点；5、第一动触点；6、第二动触点；7、电磁继电器T1的电磁线圈输出端；8、电磁继电器T1的电磁线圈输入端；9、电磁继电器T2的线圈输入端；10、电磁继电器T2的线圈输出端；11、车载图像传输系统。

具体实施方式

以下进一步描述本实用新型的具体技术方案，以便于本领域的技术人员进一步地理解本实用新型，而不构成对其权利的限制。

参照图1，一种用于警车警灯的电源控制器，设有控制器外壳，控制器外壳上装有警灯开关S，警灯开关S与警灯H串联，控制器外壳的外部设有备用电源G，控制器外壳的内部封装有电源切换电路，电源切换电路与警车ACC电源和备用电源G相连，备用电源G上并联有防止备用电源G过放电的控制电路，控制电路上连接有电磁继电器T2，电磁继电器T2设有一组控制开关，所述控制开关与警灯H串联，控制备用电源G与警灯H之间的通断；所述电源切换电路主要包括电磁继电器T1，所述电磁继电器T1设有电磁线圈和受电磁线圈的磁力同步控制的第一触点切换开关和第二触点切换开关，所述电磁线圈的输入端8通过信号线与警车ACC电源的正极相连、输出端7接地，所述第一触点切换开关由第一动触点5、第一常闭静触点1和第一常开静触点3构成，所述第二触点切换开关由第二动触点6、第二常闭静触点2和第二常开静触点4构成；上述第二常开静触点4通过信号线与警车ACC电源的正极相连，第二动触点6通过电磁继电器T2所设控制开关与警灯H串联，第一动触点5通过信号线与警车ACC电源的正极相连，第一常开静触点3通过信号线与备用电源G的正极相连，第二常闭静触点2通过信号线与备用电源G的正极相连；

所述控制电路由运算放大器、二极管D1、二极管D2、可变电阻R1、分压电阻R2、分压电阻R3和三极管Q构成；

二极管D1的正极与备用电源的正极相连，二极管D1的负极与运算放大器的VCC引脚（即电源引脚）相连；二极管D2的正极与备用电源G的负极相连，二极管D2的负极与运算放大器的IN（+）引脚（即正相输入引脚）相连；可变电阻R1的RH端与运算放大器的VCC引脚相连，可变电阻R1的RL端与运算放大器的GND引脚（即接地引脚）相连，可变电阻R1的RW端与运算放大器的IN（-）引脚（即反相输入引脚）相连；分压电阻R2的正极与运算放大器的OUT引脚（即输出引脚）相连，分压电阻R2的负极与三极管Q的基极（即b极）相连；分压电阻R3的正极与运算放大器的IN（+）引脚相连，分压电阻R3的负极与运算放大器的VCC引脚相连；三极管Q的发射极（即e极）与备用电源G的负极相连，三极管Q的集电极（即c极）与电磁继电器T2的线圈输出端10相连，电磁继电器T2的线圈输入端9与运算放大器的VCC引脚相连；电磁继电器T2所设控制开关由一个动触点X、一个常开触点Y和一个常闭触点Z构成，动触点X通过信号线与电磁继电器T1的第二动触点6相连，常闭触点Z通过信号线与警灯H相连，实现对电磁继电器T1的第二动触点6与警灯H之间的电路通断的控制，即实现了在备用电源G对警灯H供电的过程中对备用电源G与警灯H之间的供电线路的通断的控制，当动触点X打到常闭触点Z时，备用电源G处于高压放电模式对警灯H进行供电，当动触点X打到常开触点Y时，备用电源G处于低压断电模式对警灯H停止供电，防止备用电源G过放电；

警灯H上并联有车载图像传输系统11，实现监控影像的实时传输。

警车停车熄火后，电磁继电器T1的第二常闭静触点2和第二动触点6相通，警灯H和车载图像传输系统11使用备用电源G进行供电，防止警车熄火后仍长时间亮警灯H耗尽警车ACC电源，造成警车启动不了；

警车启动后，电磁继电器T1的第二常开静触点4和第二动触点6相通，警灯H和车载图像传输系统11使用警车ACC电源进行供电；同时，电磁继电器T1的第一常开静触点3和第一动触点5相通，警车ACC电源给备用电源G进行充电。

通过调节可变电阻R1的阻值，实现备用电源G（常见使用铅酸蓄电池）电压高于预设的临界值（例如10.8V）时，运算放大器LM358的OUT引脚输出低电平，三极管Q不导通，电磁继电器T2线圈无电流，电磁继电器T2的动触点X和常闭触点Z相通，即备用电源G与警灯H之间的供电线路导通，这样就能实现在警车停车熄火后，备用电源G处于高压放电模式给警灯H和车载图像传输系统11进行供电；在备用电源G电压低于预设的临界值（例如10.8V）时，运算放大器LM358的OUT引脚输出高电平（9.3V左右），三极管Q导通，电磁继电器T2线圈通电，电磁继电器T2的动触点X和常闭触点Z断开，备用电源G和警灯H、车载图像传输系统11断开，停止对警灯H和车载图像传输系统11的供电，实现防止备用电源G过放电，延长备用电源G使用寿命，安全可靠。