本实用新型属于安全座椅技术领域，涉及一种防爆座椅。
背景技术：
经过分析发现，装甲车辆在受到攻击时，很多伤亡事故不是由于装甲被击穿所造成，而是由通过车辆、座椅等结构向人体传递的爆炸冲击能量所造成。若座椅结构设计不良，使最终传递到乘员身上的冲击波能量可高达人体耐受极限的20～30倍，对乘员造成的伤亡威胁通常比爆炸本身更严重，极易引起人体脊椎骨骨折等重大伤亡事故。
因此，为了减少车内人员受到的伤害，在车辆内部需要安装专门的防雷座椅。例如中国专利文献资料公开了一种防爆悬挂座椅总成[申请号：201710414660.8；申请公布号：CN107054172A]，其包括固定座、靠背布体、座垫和吊带，座垫通过复位件的弹性作用能够相对固定座向上转动竖起，吊带为一条，座垫的左侧处设有用于防止吊带从座垫左侧脱开的限位结构二，座垫的右侧处设有用于防止吊带从座垫右侧脱开的限位结构二，吊带的一端固连在靠背布体上，吊带的另二端从座垫的左侧穿过限位结构二并缠绕在座垫的前侧边上，再穿过限位结构二从座垫的右侧绕出并固连在靠背布体上，当吊带悬挂使座垫处于悬吊状态时，吊带能够抵靠在座垫的左、右两外侧边上；固定座上设置有锁定结构，当吊带解除悬挂或者断裂时，座垫能够克服复位件弹性作用向下转动并在锁定结构的作用下与固定座锁定。
该种结构的防爆悬挂座椅总成，能够提高乘员的安全性和舒适性。但是该种结构的防爆悬挂座椅总成，座椅是直接挂在装甲车辆的内壁上的，减振块通过魔术贴与靠背布体相连，减振块与装甲车辆的内壁不是直接相连的，即装甲车辆受到爆炸冲击时，减振块不能起到很好的及时的减震作用，因此，该种结构的防爆悬挂座椅总成的安全性能还有待加强。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种防爆座椅，解决的技术问题是如何提高防爆座椅的安全性能。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种防爆座椅，包括缓冲器和座椅本体，其特征在于，防爆座椅还包括固定架，所述座椅本体设在固定架的一侧，所述缓冲器的输入端用于与装甲车辆的内壁相连，所述缓冲器的输出端与固定架相连。
装甲车辆受到爆炸冲击时，装甲车辆受到的冲击力通过缓冲器缓冲后传递给座椅本体，再通过座椅本体传递给乘员，缓冲器起到直接的缓冲作用，有效的降低了冲击力，从而降低乘员受伤的几率和伤害程度，使本防爆座椅的安全性能好。固定架的设置起到中间载体的作用，使座椅本体能够直接安装在固定架上，从而使座椅本体不与装甲车辆直接接触，降低座椅本体受到的冲击力，从而提高本防爆座椅的安全性能。
在上述的一种防爆座椅中，所述固定架包括第一固定杆、第二固定杆、第三固定杆和第四固定杆，所述第一固定杆、第二固定杆和第三固定杆均呈直杆状，所述第四固定杆呈弯折状，所述第一固定杆和第二固定杆的顶部分别与第三固定杆的两端相固连，所述第四固定杆的两端与第三固定杆相固连且所述第四固定杆固定在第三固定杆的上方。固定架通过管子焊接、螺栓固连的方式相固连，固连方便，牢固程度高；而且第一固定杆、第二固定杆和第三固定杆形成的框架较平，使座椅本体与装甲车辆内壁之间具有间隙的同时使固定架占据的安装空间小，合理利用装甲车辆内部狭小的安装空间。
在上述的一种防爆座椅中，所述第四固定杆的两侧凸出设置形成用于保护头部的保护部。保护部位于乘员头部的两侧，防止乘员头部过度的侧倾造成的脊椎伤害，保护部的设置提高了本防爆座椅的安全性能。
在上述的一种防爆座椅中，所述保护部上套有保护套，所述保护套由橡胶、硅胶、海绵或者塑料材料制成。保护套材质较软，防止头部发生硬性碰撞，提高本防爆座椅的安全性能。
在上述的一种防爆座椅中，所述座椅本体包括靠背布、坐垫布、呈U形的支撑杆和一对固定带，所述支撑杆的两端分别与第一固定杆和第二固定杆的底端相铰接，所述坐垫布套设在支撑杆外，一对所述固定带的顶端分别与第一固定杆和第二固定杆的顶端相固连，一对所述固定带的底端分别与支撑杆的两侧相固连，所述靠背布的顶部与第三固定杆相连，所述靠背布的两侧分别与一对固定带相连。本座椅本体是通过软布的材料制成，具有更好的缓冲的效果，能够吸收更大的冲击力，提高本防爆座椅的安全性能。
在上述的一种防爆座椅中，所述支撑杆与第一固定杆之间设有扭簧，所述扭簧的一端作用在第一固定杆上，所述扭簧的另一端作用在支撑杆上，所述扭簧能使支撑杆绕着支撑杆与第一固定杆和第二固定杆的铰接点旋转。当坐垫布未坐有乘员时，扭簧使支撑杆和坐垫布能够自动旋转，从而使座椅本体发生折叠，降低座椅本体占据的空间，合理利用装甲车辆内部狭小的安装空间。
作为另一种情况，在上述的一种防爆座椅中，所述支撑杆与第二固定杆之间设有扭簧，所述扭簧的一端作用在第二固定杆上，所述扭簧的另一端作用在支撑杆上，所述扭簧能使支撑杆绕着支撑杆与第一固定杆和第二固定杆的铰接点旋转。当坐垫布未坐有乘员时，扭簧使支撑杆和坐垫布能够自动旋转，从而使座椅本体发生折叠，降低座椅本体占据的空间，合理利用装甲车辆内部狭小的安装空间。
在上述的一种防爆座椅中，所述缓冲器设置在固定架的下部，所述缓冲器的输出端与第一固定杆和第二固定杆均相固连。缓冲器设置在固定架的下部，能够在第一时间缓冲冲击力，起到更好的缓冲作用，提高本防爆座椅的安全性能。
与现有技术相比，本实用新型提供的防爆座椅具有以下优点：
1、本防爆座椅通过设置固定架，使缓冲器直接起到缓冲的作用，缓冲器有效的降低传递给乘员的冲击力，且座椅本体是悬挂式的，也起到降低冲击力的作用，从而降低乘员受伤的几率和伤害程度，本防爆座椅的安全性能好，重量轻。
2、本防爆座椅在扭簧扭力的作用下，支撑杆和坐垫布能够自动旋转，从而使座椅本体发生折叠，降低座椅本体占据的空间，合理利用装甲车辆内部狭小的安装空间。
附图说明
图1是本防爆座椅的整体结构示意图一。
图2是本防爆座椅的整体结构示意图二。
图3是本防爆座椅固定架的整体结构示意图。
图中，1、缓冲器；11、输入端；12、输出端；2、座椅本体；21、靠背布；22、坐垫布；23、支撑杆；24、固定带；25、扭簧；3、固定架；31、第一固定杆；32、第二固定杆；33、第三固定杆；34、第四固定杆；35、保护部；4、保护套。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
实施例一
如图1、图2所示，本防爆座椅包括缓冲器1、座椅本体2和固定架3。
如图3所示，固定架3包括第一固定杆31、第二固定杆32、第三固定杆33和第四固定杆34，第一固定杆31、第二固定杆32和第三固定杆33均呈直杆状，第四固定杆34呈弯折状，第一固定杆31和第二固定杆32的顶部分别与第三固定杆33的两端相固连，第四固定杆34的两端与第三固定杆33相固连，且第四固定杆34固定在第三固定杆33的上方。第四固定杆34的两侧凸出设置形成用于保护头部的保护部35，保护部35上套有保护套4，本实施例中，保护套4由橡胶材料制成，在实际生产中，保护套4可以由硅胶、海绵或者塑料材料制成。
座椅本体2设在固定架3的一侧，座椅本体2包括靠背布21、坐垫布22、呈U形的支撑杆23和一对固定带24，支撑杆23的两端分别与第一固定杆31和第二固定杆32的底端相铰接，坐垫布22套设在支撑杆23外，一对固定带24的顶端分别与第一固定杆31和第二固定杆32的顶端相固连，一对固定带24的底端分别与支撑杆23的两侧相固连，靠背布21的顶部与第三固定杆33相固连，靠背布21的两侧分别与一对固定带24相固连。支撑杆23与第一固定杆31之间设有扭簧25，扭簧25的一端作用在第一固定杆31上，扭簧25的另一端作用在支撑杆23上，扭簧25能使支撑杆23绕着支撑杆23与第一固定杆31和第二固定杆32的铰接点旋转，坐垫布22能贴靠在靠背布21上。
缓冲器1为现有技术，具体结构不做赘述，缓冲器1设置在固定架3的下部，缓冲器1的输入端11用于与装甲车辆的内壁相连，缓冲器1的输出端12与第一固定杆31和第二固定杆32均相固连。
使用时，通过紧固件如螺栓将缓冲器1的输入端11与装甲车辆的内壁相固连即可。
实施例二
本实施例同实施例一的结构和原理基本相同，不同的地方在于，本实施例中，支撑杆23与第二固定杆32之间设有扭簧25，扭簧25的一端作用在第二固定杆32上，扭簧25的另一端作用在支撑杆23上，扭簧25能使支撑杆23绕着支撑杆23与第一固定杆31和第二固定杆32的铰接点旋转。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了缓冲器1、输入端11、输出端12、座椅本体2、靠背布21、坐垫布22、支撑杆23、固定带24、扭簧25、固定架3、第一固定杆31、第二固定杆32、第三固定杆33、第四固定杆34、保护部35、保护套4等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。