车载空调用管道固定支架及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车载空调用管道固定支架及汽车。

背景技术：

随着汽车技术的发展，人们对汽车舒适度及安全性的要求也越来越高，汽车的噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，简称NVH)性能作为用户感受最直接和最表面的性能也越来越受到重视。

现有技术中，为了防止发动机舱的噪声和振动传递到乘客舱中影响乘客体验，会在乘客舱靠近发动机舱的前围钣金上粘贴前围隔音垫，图1为现有技术中前围隔音垫的安装示意图，请参考图1，前围钣金1的一侧为发动机舱4，前围钣金1的另一侧为乘客舱，乘客舱内设置有车载空调2，车载空调2及前围钣金1之间设置有支架6，支架6的一端抵靠在前围钣金1上，另一端抵靠在车载空调2上，且支架6内部设置有连接孔，空调管道可以穿过连接孔进入发动机舱4，且为了方便空调管道进入发动机舱4，前围隔音垫3在支架6处形成有能够容纳支架6的断口。

但是，汽车行驶在不平整路面上时，车身的振动会使断口处的前围隔音垫3与前围钣金1的贴合程度差，导致发动机的噪声直接通过断口处的前围钣金1直接传递到乘客舱，降低了车身的NVH性能。

技术实现要素：

本实用新型提供一种车载空调用管道固定支架及汽车，以实现提高车身NVH性能的目的。

本实用新型提供一种车载空调用管道固定支架，包括：支架本体；所述支架本体的第一端用于与车载空调连接，第二端用于与前围钣金连接；所述支架本体上还形成有用于容纳空调管道的连接孔，所述连接孔由所述第一端向所述第二端延伸并贯穿所述支架本体，且所述支架本体上还设置有用于将前围隔音垫压靠在所述前围钣金上的安装部。

如上所述的车载空调用管道固定支架，其中，所述安装部为设置在所述支架本体周侧面上的凸起。

如上所述的车载空调用管道固定支架，其中，所述安装部的数量为多个，多个所述安装部沿所述支架本体的周向间隔设置。

如上所述的车载空调用管道固定支架，其中，所述安装部为环绕所述支架本体周侧面的环状凸起。

如上所述的车载空调用管道固定支架，其中，所述支架本体与所述安装部之间还设置有加强筋；所述加强筋固定在所述安装部背离所述第二端的一侧。

如上所述的车载空调用管道固定支架，其中，所述加强筋的数量为多个，多个加强筋沿所述支架本体的周向间隔设置。

如上所述的车载空调用管道固定支架，其中，所述安装部到所述第二端之间的距离为10mm。

如上所述的车载空调用管道固定支架，其中，所述第二端上还形成有与所述连接孔同轴的凸台，所述连接孔还贯穿所述凸台设置。

本实用新型还提供一种汽车，包括：车身、前围钣金、前围隔音垫、车载空调及如上所述的车载空调用管道固定支架，所述前围钣金及所述车载空调固定在所述车身上，所述车载空调用管道固定支架的第二端连接在所述前围钣金上，第一端连接在所述车载空调上；所述前围隔音垫连接在所述前围钣金朝向所述车载空调的内表面，且所述安装部将所述前围隔音垫的端部压靠在所述前围钣金上。

如上所述的汽车，其中，所述前围钣金上形成有开口，所述开口的面积小于所述车载空调用管道固定支架第二端的面积，以使所述第二端抵靠在所述前围钣金上。

本实用新型提供的车载空调用管道固定支架及汽车，通过设置支架本体；支架本体的第一端与车载空调连接，第二端与前围钣金连接；支架本体上形成有贯穿支架本体的连接孔，连接孔从第一端向第二端延伸，空调管道能够穿过连接孔，支架本体上还设置有用于将前围隔音垫压靠在所述前围钣金上的安装部，从而增强前围钣金与前围隔音垫的贴合程度，提高车身NVH性能。

附图说明

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型不局限于下述的具体实施方式。

图1为现有技术中前围隔音垫的安装示意图；

图2为本实用新型车载空调用管道固定支架的安装示意图；

图3为图2的局部放大图；

图4为图2中车载空调用管道固定支架的结构图。

附图标记说明：

1：前围钣金；

2：车载空调；

3：前围隔音垫；

4：发动机舱；

5：支架本体；51：第一端；52：第二端；53：加强筋；54：安装部；55：凸台；56：连接孔；

6：支架。

具体实施方式

随着汽车技术的发展，人们对汽车舒适度及安全性的要求也越来越高，汽车的噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，简称NVH)性能作为用户感受最直接和最表面的性能也越来越受到重视。

现有技术中，提高车身的NVH性能，会在乘客舱靠近发动机舱的前围钣金上粘贴前围隔音垫，以隔绝发动机舱的噪声和振动，从而降低传递到乘客舱中的噪声和振动，提高乘客的乘车体验。具体地，请参考图1，前围钣金1的一侧为发动机舱4，前围钣金1的另一侧为乘客舱，乘客舱内设置有车载空调2，车载空调2及前围钣金1之间设置有支架6，支架6的一端抵靠在前围钣金1上，另一端抵靠在车载空调2上，且支架6内部设置有连接孔，空调管道可以穿过连接孔进入发动机舱4，且为了方便空调管道进入发动机舱4，前围隔音垫3在支架6处形成有能够容纳支架6的断口。

但是，汽车行驶在不平整路面上时，车身的振动会使断口处的前围隔音垫3与前围钣金1的贴合程度差，导致发动机的噪声直接通过断口处的前围钣金1直接传递到乘客舱，降低了车身的NVH性能。

为了解决上述问题，本实用新型实施例提供一种车载空调用管道固定支架及汽车，从而增强前围钣金与前围隔音垫的贴合程度，提高车身NVH性能。

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型不局限于下述的具体实施方式。

图2为本实用新型车载空调用管道固定支架的安装示意图；图3为图2的局部放大图；图4为图2中车载空调用管道固定支架的结构图。

请结合图2至图3，本实施例提供一种车载空调用管道固定支架，包括：支架本体5；支架本体5的第一端51用于与车载空调2连接，第二端52用于与前围钣金1连接；支架本体5上还形成有用于容纳空调管道的连接孔56，连接孔56由第一端51向第二端52延伸并贯穿支架本体5，且支架本体5上还设置有用于将前围隔音垫3压靠在前围钣金1上的安装部54。

具体地，车载空调2可以固定在乘客舱的地板下方，其空调管道需要穿过前围钣金1进入发动机舱，为发动机进行降温。其中，空调管道可以为进风管、暖风管和冷凝管等。车载空调用管道固定支架可以设置车载空调2与前围钣金1之间，并应用于固定该空调管道。

车载空调用管道固定支架可以包括支架本体5，支架本体5可以由车载空调2向靠近前围钣金1的方向延伸，其第一端51可以连接在车载空调2上，具体连接方式可以有多种，例如，第一端51可以通过胶接、卡接或螺接等方式连接在车载空调2的壳体上，优选地，支架本体5的尺寸可以根据需求进行设置，使得第一端51可以抵靠在车载空调2的壳体上，从而无需对车载空调2的壳体进行加工，提高安装效率。支架本体5的第二端52可以连接在前围钣金1上，第二端52与前围钣金1的连接方式也可以有多种，例如胶接、卡接、焊接等，优选地，其可以螺接在前围钣金1上，连接强度较高且拆卸方便。

支架本体5的形状和尺寸可以有多种，例如其可以为板状结构或块状结构，在此不做具体限定。支架本体5材料可以有多种，例如其可以为现有技术可以获得的材料通过常用的加工方法来制造，例如支架本体5可以为金属材料通过模压或铸造等方式加工而成，又例如支架本体5可以以塑料材料经过注塑的方式加工而成，在此不做具体限制。

支架本体5的第一端51上还形成有贯穿支架本体5的连接孔56，连接孔56的横截面可以为圆形或环形，相应地，前围钣金1上可以形成有开口，空调管道背离壳体的一端可以穿过连接孔56并穿过开口进入发动机舱中。进一步，连接孔56的数量为多个，多个连接孔56可以分别用于容纳不同类型的空调管道。又或者，连接孔56的数量可以为一个，多个空调管道可以容纳在一个连接孔56中。连接孔56的尺寸可以根据实际情况进行设置，在此不做具体限定。

另外，支架本体5上还形成有安装部54，安装部54可以设置在支架本体5的端面或周侧面从而将前围隔音垫3压靠在前围钣金1上，且安装部54距离前围钣金1的距离可以等于或略小于前围隔音垫3的厚度，以压紧前围隔音垫3。为了安装空调管道，前围隔音垫3在前围钣金1的开口附近断开，形成断口。安装部54能够将断口周围的前围隔音垫3压靠在前围钣金1上。安装部54的结构可以有多种，例如，安装部54可以形成在支架本体5的第一端51，其可以朝向第二端52延伸并且将断口周围的前围隔音垫3抵靠在前围钣金1上。又如，支架本体5可以为阶梯型，第一端51的尺寸可以小于第二端52的尺寸，从而在支架本体5的周侧面形成有轴肩，轴肩可以作为安装部54从而将前围隔音垫3抵靠在前围钣金1上。

安装时，可以先将支架本体5的第二端52固定在开口附近的前围钣金1上，然后将空调管路穿过连接孔56伸入发动机舱中，然后将第一端51抵靠在空调管路周围的车载空调2壳体上，此时，安装部54可以抵靠在断口周围的前围隔音垫3上，使得前围隔音垫3可以贴合在前围钣金1上。发动机舱产生的振动和噪声可以被开口周围贴合的前围隔音垫3吸收，从而减轻乘客舱的振动和噪声。

本实施例提供的车载空调用管道固定支架，通过设置支架本体；支架本体的第一端与车载空调连接，第二端与前围钣金连接；支架本体上形成有贯穿支架本体的连接孔，连接孔从第一端向第二端延伸，空调管道能够穿过连接孔，支架本体上还设置有用于将前围隔音垫压靠在所述前围钣金上的安装部，从而增强前围钣金与前围隔音垫的贴合程度，提高车身NVH性能。

进一步地，在另一个实施例中，安装部54可以为设置在支架本体5周侧面上的凸起。

具体地，支架本体5可以为柱状结构，其沿轴线方向的两端分别为第一端51和第二端52，连接孔56可以形成在柱状结构的内部，并沿轴线方向延伸。安装部54可以形成在柱状结构的周侧面上，其可以由周侧面向外凸出，从而简化加工过程。其凸出方向可以与轴线方向垂直，也可以与轴线方向具有一定夹角，从而增加对前围隔音垫3的压力，增强前围隔音垫3与前围钣金1的贴合。

更进一步地，安装部54的数量可以为多个，例如四个、六个、八个等，多个安装部54可以沿支架本体5的外周侧间隔设置，优选地，多个安装部54可以等间隔设置在支架本体5上，从而均匀前围隔音垫3的受力。

另外，安装部54还可以为环绕支架本体5周侧面的环状凸起。即环状安装部54可以与支架本体5周侧面的形状相匹配，从而增强与前围隔音垫3的接触面积，使得前围隔音垫3的受力均匀。

在上述实施例的基础上，支架本体5与安装部54之间还设置有加强筋53；加强筋53固定在安装部54背离第二端52的一侧。

具体地，为了增强安装部54的强度，避免其发生断裂失效等情况，支架本体5和安装部54之间可以设置有加强筋53，当安装部54设置在支架本体5的周侧面时，加强筋53可以形成在该周侧面与安装部54背离第二端52的一侧。加强筋53可以为棒状结构，棒状结构的一端固定在安装部54上，另一端固定在支架本体5上。加强筋53还可以为角钢类结构，角钢的两边可以分别与支架本体5或安装部54的表面贴合。

进一步地，加强筋53的数量为多个，多个加强筋53沿支架本体5的周向间隔设置，从而可以增强支撑效果。

在上述实施例的基础上，安装部54到第二端52之间的距离为10mm。具体地，前围隔音垫3的厚度可以为12mm，并具有一定的可压缩性，安装部54与第二端52之间的距离可以略小于前围隔音垫3的厚度，优选地，其可以为10mm，即当支架本体5安装在前围钣金1和车载空调2上后，安装部54距离前围钣金1的距离为10mm，从而压缩前围隔音垫3，进一步增强前围个阴天3与前围钣金1的贴合程度。

在上述实施例的基础上，为了使空调管道在壳体与支架本体5之间平滑过渡，支架本体5的第二端52上还可以形成有与连接孔56同轴的凸台55，连接孔56还贯穿凸台55设置。

具体地，当支架本体5的第二端51抵靠在前围钣金1上时，凸台55可以穿过前围钣金1上的开口，并容纳部分空调管道，防止空调管道被前围钣金1划伤。

本实施例还提供一种汽车，包括：车身、前围钣金1、前围隔音垫3、车载空调2及车载空调用管道固定支架，其中，车载空调用管道固定支架包括：支架本体5；支架本体5的第一端51用于与车载空调2连接，第二端52用于与前围钣金1连接；支架本体5上还形成有用于容纳空调管道的连接孔56，连接孔56由第一端51向第二端52延伸并贯穿支架本体5，且支架本体5上还设置有用于将前围隔音垫3压靠在前围钣金1上的安装部54。前围钣金1及车载空调2固定在车身上，车载空调用管道固定支架的第二端52连接在前围钣金1上，第一端51连接在车载空调2上；前围隔音垫3连接在前围钣金1朝向车载空调2的内表面，且安装部54将前围隔音垫3的端部压靠在前围钣金1上。

具体地，车身可以为现有现有技术中常见的车身结构，在此不做具体限定。

前围钣金1可以为板状结构，其可以沿车身的横向延伸，从而将车身划分为发动机舱4和乘客舱。前围钣金1的尺寸和形状可以根据实际情况进行设置，在此不做具体限定。

车载空调2可以固定在乘客舱的下方，并靠近发动机舱4。车载空调2中的空调管道需要穿过前围钣金1进入发动机舱4，为发动机进行降温。车载空调2可以为现有技术中常见的车载空调结构，在此不做具体限定。其中，车载空调2的空调管道可以为进风管、暖风管和冷凝管等的一种多种。

前围隔音垫3可以为现有技术中常见的隔音结构，例如其可以为具有一定可压缩性的多孔结构，从而方便吸收振动和噪音，前围隔音垫3可以设置在前围钣金1朝向乘客舱的内表面上。其可以通过胶接等方式固定在前围钣金1上，前围钣金1与前围隔音垫3的贴合程度直接反应在车身的NVH性能中。

车载空调用管道固定支架可以设置在前围钣金1和车载空调2之间。车载空调用管道固定支架可以包括支架本体5，支架本体5可以由车载空调2向靠近前围钣金1的方向延伸，其第一端51可以连接在车载空调2上，支架本体5的第一端51上还形成有贯穿支架本体5的连接孔56，连接孔56的横截面可以为圆形或环形，空调管道背离壳体的一端可以穿过连接孔56并穿过开口进入发动机舱4中。支架本体5上还形成有安装部54，安装部54可以设置在支架本体5的端面或周侧面从而将前围隔音垫3压靠在前围钣金1上。具体可以参考上述实施例，在此不再赘述。

安装时，可以先将支架本体5的第二端52固定在开口附近的前围钣金1上，然后将空调管路穿过连接孔56伸入发动机舱4中，然后将第一端51抵靠在空调管路周围的车载空调2壳体上，此时，安装部54可以抵靠在断口周围的前围隔音垫3上，使得前围隔音垫3可以贴合在前围钣金1上。发动机舱4产生的振动和噪声可以被开口周围贴合的前围隔音垫3吸收，从而减轻乘客舱的振动和噪声。

本实施例提供的汽车，通过将车载空调用管道固定支架设置支架本体；支架本体的第一端与车载空调连接，第二端与前围钣金连接；支架本体上形成有贯穿支架本体的连接孔，连接孔从第一端向第二端延伸，空调管道能够穿过连接孔，支架本体上还设置有用于将前围隔音垫压靠在所述前围钣金上的安装部，从而增强前围钣金与前围隔音垫的贴合程度，提高车身NVH性能。

进一步地，前围钣金1上形成有开口，开口的面积小于车载空调用管道固定支架第二端52的面积，以使第二端52抵靠在前围钣金1上。

具体地，前围钣金1上可以形成有开口，使得空调管道背离壳体的一端可以穿过连接孔56并穿过开口进入发动机舱4中。开口的面积可以小于支架本体5第二端52端面的尺寸，第二端52可以抵靠在开口周围的部分前围钣金1上。

优选地，开口的边缘距离第二端52的端面边缘的距离可以相等，从而防止前围钣金1在开口处发生疲劳损伤，提高前围钣金1的寿命。

更进一步，第二端52还形成有安装孔，螺栓可以穿过安装孔及前围钣金1与螺母配合，从而实现支架本体5与前围钣金1的固定连接，并且第二端52的端面还可以抵靠在开口周围的前围钣金1上，使得支架本体5与前围钣金1之间的受力更加均匀。

在本实用新型中，术语“第一”、“第二”仅仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或原件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作；除非另有明确的规定和限定，“安装”、“连接”等术语均应广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“一些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。