悬架螺旋弹簧组件、汽车悬架及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件制造技术，尤其涉及一种悬架螺旋弹簧组件、汽车悬架及汽车。

背景技术：

悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及阻尼元件等组成，其中弹性元件一般采用螺旋弹簧，其能够起到缓冲振动的作用。

现有技术中的螺旋弹簧一般采用金属材料制成，其上端与车身相连，下端连接悬架的摆臂，在车辆行驶过程中其能够缓冲路面颠簸传递到车身的冲击力，提高乘车的舒适性。

然而，在不同的路面工况下同一悬架所呈现的乘车舒适度不同，而现有技术中的车辆悬架所使用的螺旋弹簧一经制造成功，其刚度就是一个定值，这也就意味着悬架的刚度不能根据实际驾驶需要而自行调整，从而影响了车辆在不同路面工况下的乘车舒适性。

技术实现要素：

为了克服现有技术下的上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种悬架螺旋弹簧组件、汽车悬架及汽车，本实用新型的悬架螺旋弹簧组件能够根据车辆的行驶状况调节螺旋弹簧的等效刚度值，使得汽车悬架能够适应不同的路面工况，提高了乘车的舒适性。

本实用新型提供一种悬架螺旋弹簧组件，包括螺旋弹簧、电磁导线和电流控制器，所述螺旋弹簧的内部呈中空结构，所述电磁导线穿设在所述螺旋弹簧内，所述电磁导线的两端均与所述电流控制器相连，所述电流控制器与电源装置电连接，所述电流控制器用于根据车辆的行驶状况调节通入所述电磁导线中的电流大小和方向，以改变所述螺旋弹簧的等效刚度值。

如上所述的悬架螺旋弹簧组件，可选的，所述电流控制器与车辆电子控制单元相连，接受所述车辆电子控制单元的控制信号。

如上所述的悬架螺旋弹簧组件，可选的，所述电流控制器与车辆电子控制单元电连接或蓝牙连接。

如上所述的悬架螺旋弹簧组件，可选的，所述电流控制器呈长方体状、且固定在车身上，所述电流控制器的表面设有供所述电磁导线穿过的通孔。

如上所述的悬架螺旋弹簧组件，可选的，所述螺旋弹簧的上端设有第一连接座，所述第一连接座的底面上设有第一导线定位孔，所述第一连接座的侧面上设有第一过孔，所述电磁导线的第一端穿过所述第一导线定位孔和第一过孔后连接所述电流控制器。

如上所述的悬架螺旋弹簧组件，可选的，所述螺旋弹簧的下端设有第二连接座，所述第二连接座的顶面上设有第二导线定位孔，所述第二连接座的侧面上设有第二过孔，所述电磁导线的第二端穿过所述第二导线定位孔和第二过孔后连接所述电流控制器。

如上所述的悬架螺旋弹簧组件，可选的，所述电源装置为蓄电池。

如上所述的悬架螺旋弹簧组件，可选的，所述螺旋弹簧为硅钢弹簧。

本实用新型还提供一种汽车悬架，所述汽车悬架的摆臂上设有如上任一项所述的悬架螺旋弹簧组件。

本实用新型还提供一种汽车，包括底盘，所述底盘上设有如上所述的汽车悬架。

本实用新型提供的悬架螺旋弹簧组件、汽车悬架及汽车，通过将螺旋弹簧设置成中空结构，将电磁导线穿设在螺旋弹簧内，电磁导线的两端均与电流控制器相连，电流控制器连接电源装置；当汽车行驶在不同的路面工况下时，电流控制器可以根据车辆的行驶状况调节通入电磁导线中的电流大小和方向，以改变螺旋弹簧的等效刚度值，从而使得汽车悬架能够适应不同的路面工况，提高了乘车的舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例提供的悬架螺旋弹簧组件的结构简图；

图2为本实用新型一实施例提供的螺旋弹簧的结构简图；

图3为本实用新型一实施例提供的电磁导线的结构简图；

图4为本实用新型一实施例提供的电流控制器的结构简图；

图5为本实用新型一实施例提供的第一连接座的结构简图。

附图标记：

1-悬架螺旋弹簧组件； 11-螺旋弹簧；

111-中心通孔； 12-电磁导线；

121-第一端； 122-第二端；

13-电流控制器； 131-第一通孔；

132-第二通孔； 14-第一连接座；

141-第一导线定位孔； 142-第一过孔；

15-第二连接座。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于方便描述不同的部件，而不能理解为指示或暗示顺序关系、相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

汽车是借助于自身的动力装置驱动，且具有4个或4个以上的车轮的非轨道无架线车辆，主要用于载运人和/或货物、牵引载运人和/或货物。汽车按照用途分为普通运输汽车和专用车，其中，普通运输汽车又可分为轿车、客车、货车。

汽车总体结构通常包括：发动机、底盘、车身以及电器与电子设备四大部分；其中，发动机是使输送进来的燃料燃烧而产生动力的部件，是汽车的动力装置；底盘是接受发动机的动力，使汽车运动并按驾驶员的操纵而正常行驶的部件，是汽车的基体，其上安装有传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统；底盘上承载并安装有车身，车身驾驶员的工作场所，也是装载乘客和货物的部件。

车身与汽车的车轮、悬架系统构成汽车的行驶系统，是汽车行驶时的主要承载部件，承担着全部载荷,包括由发动机、传动系统及悬架系统传来的载荷及各种路面工况下的作用力和力矩。因此，也将车身和车架称为承载系统。按承载形式的不同，可将车身分为非承载式和承载式两大类。非承载式车身都装有单独的车架，此时车身通过多个悬置安装在车架上，当汽车在崎岖不平的路面上行驶时，车架产生的变形由橡胶垫的挠性所吸收,载荷主要由车架来承担。承载式车身是将车架的作用融入车身的结构，因此又称整体式车身结构，由于取消了车架，发动机和行驶系统的支点都在车身上，因此，该结构中经常将发动机和行驶系统通过副车架与车身底架连接，以防止振动直接传入车身。其中，还可以将动力总成和悬架等与副车架形成一个组装部件，以便于生产。

行驶系统由汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成，主要用于接受传动轴的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶，承受汽车的总重量和地面的反力，缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性，与转向系统配合，保证汽车操纵稳定性。

其中，悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及阻尼元件等组成，其中弹性元件一般采用螺旋弹簧，其能够起到缓冲振动的作用。

现有技术中的螺旋弹簧一般采用金属材料制成，其上端与车身相连，下端连接悬架的摆臂，在车辆行驶过程中其能够缓冲路面颠簸传递到车身的冲击力，提高乘车的舒适性。

然而，在不同的路面工况下同一悬架所呈现的乘车舒适度不同，而现有技术中的车辆悬架所使用的螺旋弹簧一经制造成功，其刚度就是一个定值，这也就意味着悬架的刚度不能根据实际驾驶需要而自行调整，从而影响了车辆在不同路面工况下的乘车舒适性。

为了克服现有技术下的上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种悬架螺旋弹簧组件、汽车悬架及汽车，本实用新型的悬架螺旋弹簧组件能够根据车辆的行驶状况调节螺旋弹簧的等效刚度值，使得汽车悬架能够适应不同的路面工况，提高了乘车的舒适性。

下面将结合附图详细的对本实用新型的内容进行描述，以使本领域技术人员能够更加详细的了解本实用新型的内容。

实施例一

图1为本实用新型一实施例提供的悬架螺旋弹簧组件的结构简图；图2为本实用新型一实施例提供的螺旋弹簧的结构简图；图3为本实用新型一实施例提供的电磁导线的结构简图；图4为本实用新型一实施例提供的电流控制器的结构简图；图5为本实用新型一实施例提供的第一连接座的结构简图；请参照图1-图5。本实施例提供一种悬架螺旋弹簧组件1，包括螺旋弹簧11、电磁导线12和电流控制器13，螺旋弹簧11的内部呈中空结构，电磁导线12穿设在螺旋弹簧11内，电磁导线12的两端均与电流控制器13相连，电流控制器13与电源装置电连接，电流控制器13用于根据车辆的行驶状况调节通入电磁导线12中的电流大小和方向，以改变螺旋弹簧11的等效刚度值。

具体的，本实施例中悬架螺旋弹簧组件1设置在汽车的车身和悬架的摆臂之间。螺旋弹簧11采用高磁通量材料制成，例如，各种铁制品和稀土元素形成的合金；或者，螺旋弹簧11为硅钢弹簧。螺旋弹簧11本身为空心状，即在螺旋弹簧11内设有联通螺旋弹簧上下两端的中心通孔111，电磁导线12穿设在该中心通孔111内，电磁导线12穿过螺旋弹簧11后其两段均接入电流控制器13。电流控制器13还连接有电源装置，以为电磁导线12供电。其中，电流控制器13可以调节电源装置输出的电流大小和方向，当向电磁导线12中输入电流时即产生磁场，螺旋弹簧11中相邻线圈之间产生电磁引力或电磁斥力，在该电磁引力或电磁斥力的加持下即改变了螺旋弹簧11自身的等效刚度值，该等效刚度值等于弹簧自身刚度与电磁引力或电磁斥力之和。本实施例中电流控制器13可根据车辆行驶状况实时调节通入电磁导线12中的电流大小和方向，从而使得汽车悬架能够适应不同的路面工况，提高乘车的舒适性。

本实施例提供的悬架螺旋弹簧组件1，通过将螺旋弹簧11设置成中空结构，将电磁导线12穿设在螺旋弹簧11内，电磁导线12的两端均与电流控制器13相连，电流控制器13连接电源装置；当汽车行驶在不同的路面工况下时，电流控制器13可以根据车辆的行驶状况调节通入电磁导线12中的电流大小和方向，以改变螺旋弹簧11的等效刚度值，从而使得汽车悬架能够适应不同的路面工况，提高了乘车的舒适性。

在上述的悬架螺旋弹簧组件1中，可选的，电流控制器13与车辆电子控制单元(ECU)相连，接受车辆电子控制单元的控制信号。由于车辆电子控制单元能够实时的记录和反馈车辆的行驶状况，因此将电流控制器13接入车辆电子控制单元便于整车的控制。当然，本领域技术人员清楚的是，也可以设置专用的传感器来检测螺旋弹簧11的伸缩状态，并通过该伸缩状态控制通入电磁导线12中的电流大小和方向。

在上述的悬架螺旋弹簧组件1中，可选的，电流控制器13与车辆电子控制单元电连接或蓝牙连接。其中，电连接是指电流控制器13与车辆电子控制单元之间通过实体线路连接，该实体线路用于传递二者之间的控制信号。蓝牙连接为无线连接中的一种形式，其能够简化整车的线路布局，减少安全隐患。本实施例中电流控制器13与车辆电子控制单元之间还可以采用其他的无线连接方式，如红外连接或无线局域网连接等，本实施例对此不做进一步限定。

在上述的悬架螺旋弹簧组件1中，可选的，电流控制器13呈长方体状、且固定在车身上，电流控制器13的表面设有供电磁导线12穿过的通孔，该通孔包括用于供电磁导线12的第一端121穿过的第一通孔131和用于供电磁导线12的第二端122穿过的第二通孔132。第一通孔131和第二通孔132可以设置在电流控制器13的同一表面上，也可以根据需要设置在不同的表面上，在本实施例中第一通孔131和第二通孔132分别位于电流控制器13的顶面和侧面，以利于电磁导线12的通过。当然，本领域技术人员清楚的是，在满足本实施例要求的前提下，还可以将电流控制器13设置成球体、三菱柱或其他不规则形状。

在上述的悬架螺旋弹簧组件1中，可选的，螺旋弹簧11的上端设有第一连接座14，第一连接座14是螺旋弹簧11与车身之间的缓冲部件。第一连接座14的底面上设有第一导线定位孔141，第一连接座14的侧面上设有第一过孔142，电磁导线12的第一端121穿过第一导线定位孔141和第一过孔142后经第一通孔131与电流控制器13连接。

在上述的悬架螺旋弹簧组件1中，可选的，螺旋弹簧11的下端设有第二连接座15，第二连接座15与第一连接座14的结构完全相同，只是在实际使用时将二者相对于水平面镜像对称设置。第二连接座15是螺旋弹簧11与悬架的摆臂之间的缓冲部件，第二连接座15的顶面上设有第二导线定位孔，第二连接座的侧面上设有第二过孔，电磁导线12的第二端122穿过第二导线定位孔和第二过孔后经第二通孔132与电流控制器13连接。

在上述的悬架螺旋弹簧组件1中，可选的，该电源装置为蓄电池，蓄电池可以是为悬架螺旋弹簧组件1专门配置的外置电源，或者也可以将汽车的电源装置作为悬架螺旋弹簧组件1的电源使用，这样进一步减少了汽车中的零部件数量。

实施例二

本实施例提供一种汽车悬架，该汽车悬架的摆臂上设有如实施例一中所述的悬架螺旋弹簧组件1。

本实施例提供的汽车悬架，通过将螺旋弹簧11设置成中空结构，将电磁导线12穿设在螺旋弹簧11内，电磁导线12的两端均与电流控制器13相连，电流控制器13连接电源装置；当汽车行驶在不同的路面工况下时，电流控制器13可以根据车辆的行驶状况调节通入电磁导线12中的电流大小和方向，以改变螺旋弹簧11的等效刚度值，从而使得汽车悬架能够适应不同的路面工况，提高了乘车的舒适性。

实施例三

本实施例提供一种汽车，包括底盘，该底盘上设有如上实施例二所述的汽车悬架。

本实施例提供的汽车，通过将螺旋弹簧11设置成中空结构，将电磁导线12穿设在螺旋弹簧11内，电磁导线12的两端均与电流控制器13相连，电流控制器13连接电源装置；当汽车行驶在不同的路面工况下时，电流控制器13可以根据车辆的行驶状况调节通入电磁导线12中的电流大小和方向，以改变螺旋弹簧11的等效刚度值，从而使得汽车悬架能够适应不同的路面工况，提高了乘车的舒适性

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。